Железнодорожный переезд – один из самых сложных и опасных участков дороги. Понимание, как он устроен, помогает избежать страшных и часто непоправимых ошибок.
Как устроен
железнодорожный переезд:
железнодорожный переезд:
7
интересных фактов
1
Как решают, сделать переезд регулируемым или нерегулируемым?
Все ж/д переезды делятся на 4 категории. Переезды с наиболее интенсивным движением поездов и автомобилей относят к 1 категории. Самые «спокойные» – к четвертой.
Переезды 1 и 2 категорий – освещаемые и регулируемые. Их оборудуют шлагбаумами, светофорами, порядок на них обеспечивает дежурный по переезду.
Переезды 3 и 4 категорий могут быть как регулируемыми, так и нерегулируемыми, как освещаемыми, так и неосвещаемыми – это зависит от многих факторов. Строго соблюдать ПДД важно на переезде любой категории!
Переезды 1 и 2 категорий – освещаемые и регулируемые. Их оборудуют шлагбаумами, светофорами, порядок на них обеспечивает дежурный по переезду.
Переезды 3 и 4 категорий могут быть как регулируемыми, так и нерегулируемыми, как освещаемыми, так и неосвещаемыми – это зависит от многих факторов. Строго соблюдать ПДД важно на переезде любой категории!
2
Как закрывается шлагбаум – автоматически или вручную?
Ручные шлагбаумы, открывающиеся дежурным по станции с помощью механического привода, сейчас встречаются редко – в основном в малонаселенной сельской местности. Там, где движение неинтенсивное, а перебои с электричеством случаются часто.
Электрические шлагбаумы дежурный по переезду открывает и закрывает, нажимая специальную кнопку. Полуавтоматический шлагбаум дежурный нажатием кнопки может только открыть, закрывается он автоматически.
Автоматический шлагбаум, как и следует из названия, работает полностью в автоматическом режиме (на щиток дежурного по переезду при приближении поезда подается сигнал).
Электрические шлагбаумы дежурный по переезду открывает и закрывает, нажимая специальную кнопку. Полуавтоматический шлагбаум дежурный нажатием кнопки может только открыть, закрывается он автоматически.
Автоматический шлагбаум, как и следует из названия, работает полностью в автоматическом режиме (на щиток дежурного по переезду при приближении поезда подается сигнал).
3
Почему шлагбаумы закрываются задолго до прохода поезда?
Железнодорожный путь разбит на блок-участки, на границах которых установлены светофоры. Переезд закрывается, когда состав въезжает на блок-участок, находящийся на расстоянии максимального тормозного пути, который может иметь поезд на этой дороге. Ведь на одном и том же участке пути поезда могут ходить разные и с разной скоростью.
Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану» – почти три километра (длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов).
Пассажирскому поезду, следующему со скоростью 60 км/ч, для остановки нужно около километра, а «Сапсану» – почти три километра (длина тормозного пути зависит от массы и скорости состава, уклона пути и прочих факторов).
Так устроен железнодорожный переезд
4
Звуковая сигнализация уже сработала, а шлагбаум еще не закрылся, значит, можно проскочить?
При приближении поезда переезд начинает автоматически закрываться. Происходит это так:
- сначала звенит звонок и светофор начинает мигать «красным»;
- через несколько секунд закрываются шлагбаумы;
- в последнюю очередь поднимаются заграждающие барьеры.
5
Заградительный барьер не откроется под днищем автомобиля?
На барьерах (УЗП) есть датчики наличия автомобиля – они не позволяют барьеру открыться под днищем автомобиля и повредить его. Поэтому, если автомобиль оказался «запертым» между устройствами заграждения, важно не паниковать, а продолжать движение. Когда вы наедете на барьер передними колесами, барьер сложится, давая вам дорогу.
Кроме того, положение крышки УЗП и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду. При необходимости дежурный может опустить крышки барьеров или, наоборот, привести их в заграждающее положение.
Кроме того, положение крышки УЗП и состояние датчиков контролирует дежурный по переезду. При необходимости дежурный может опустить крышки барьеров или, наоборот, привести их в заграждающее положение.
6
На каких переездах стоят камеры?
Камеры фото- и видеофиксации нарушений могут стоять на любом пересечении ж/д путей с дорогами общего пользования. В обязательном порядке камеры ставят на переездах, где за последние три года произошло два и более ДТП с участием автомобилей и поездов.
Устройств с каждым годом становится все больше, поэтому рассчитывать на отсутствие камеры не стоит.
Устройств с каждым годом становится все больше, поэтому рассчитывать на отсутствие камеры не стоит.
7
Какие нарушения может фиксировать камера на переезде?
Устройство фиксирует проезд на запрещающий сигнал светофора, попытки обгона, выезд на железнодорожную колею, остановку на путях и другие нарушения. Камеры легко могут зафиксировать несколько нарушений одновременно. Информация собирается в автоматическом режиме и передается в ГИБДД. Ответственность в большинстве случаев наступает по ст. 12.10 КоАП, которая предусматривает штраф 5000 рублей или лишение прав на срок от трех до шести месяцев. При повторном нарушении прав лишают на год (ч. 3 ст. 12.1 КоАП РФ).
Фото: РЖД и ООО "Термотрон-Завод"
