Hyundai Solaris и седан Volkswagen Polo: Авангард или классика?
До недавнего времени приставка «бюджетный» к автомобилю подразумевала минимализм в оснащении и некую упрощенность, нередко устарелость конструкции – лишь бы выполнялись обязательные требования сертификации. А все в угоду низкой стоимости и большим тиражам, которые не должны залеживаться в автосалонах. Яркий тому пример – вазовские модели, особенно много раз модернизированная, все же 40-летняя «классика», Daewoo Nexia, ZAZ Chance и им подобные.
В последние годы бюджетный сектор, который всегда был лакомым куском для автопроизводителей, разделился на два лагеря – уже упомянутые, самые дешевые (до 250 000 руб.) и «новые», стоимостью раза в полтора-два (в базовых комплектациях) выше. Спрос на вторые сегодня едва ли меньше.
Наши сегодняшние конкуренты как раз из числа этих новых бюджетников. Во многом автомобили похожи. Оба компактные, очень близкие по размерам седаны с привлекательным дизайном и широким выбором комплектаций. Уже базовые версии оснащены современными системами безопасности и «электроудобствами», которые раньше были доступны в заметно более высоких ценовых рамках. Но интересны эти автомобили прежде всего тем, что по популярности практически в равной степени обходят других конкурентов. Так в чем же между ними разница? Наша задача – разобраться в различиях и нюансах между этими лидерами рынка.
Другие кузова
Традиционно в ряде стран, в том числе и в России, наибольшей популярностью даже в компактном классе пользуются седаны. Однако спрос на более практичные хэтчбеки тоже немал. Есть такие модификации и у наших сегодняшних конкурентов. Различия в том, что пятидверки Solaris, совсем недавно появившиеся в автосалонах, вооружены тем же, что и седан, арсеналом силовых агрегатов. Похожи и комплектации, но их четыре, а не пять. Исключена версия Base, а базовой считается Classic (у седана – вторая). Остальные названия изменены: у седана Optima, у хэтчбека – Active, Comfort соответствует Style, а Family – Dynamic. Хэтчбек немного дороже – Classic и Dynamic на 10 000 руб., а Active и Style соответственно на 20 000 и 22 000 руб. (за счет некоторых дополнительных опций). Производство хэтчбеков налажено на одном конвейере с седаном в Санкт-Петербурге.
С Polo ситуация иная. Хэтчбек – чистокровный «иностранец» и ориентирован больше на рынок Европы. Он появился годом раньше, чем седан, и имеет совершенно другую гамму силовых агрегатов. В частности, в России продают автомобили с бензиновыми двигателями: атмосферными 1.2 (60 и 70 л.с.) и 1.4 (85 л.с.), а также наддувным 1.2 TSI мощностью 105 л.с. Коробки передач – 5-ступенчатые МКП (кроме 1.2 TSI) или 7-ступенчатая DSG (только 1.4 и 1.2 TSI). Комплектаций всего две – Trendline и Comfortline. Диапазон цен (без дополнительных опций) – 472 000–641 420 руб.
Посмотрели
Как известно, на вкус и цвет товарищей нет! Кому ближе ультрасовременность форм, конечно, выберет Solaris – очередной пример «струящегося» дизайна, где обтекаемые линии кузова сопрягаются с рельефными стремительными гранями. Эффектно и привлекательно! А еще точно соответствует теперешней стилистике автомобилей Hyundai.
Внутри – полное соответствие внешности. Неудивительно, что прямых углов и плоских поверхностей нет. Много внимания уделено качеству отделки: и материалам, и собственно дизайну. Салон выглядит далеко не бюджетно – твердый, но презентабельный на вид, много мелких ярких деталей и явное родство в оформлении со старшими моделями марки более дорогих сегментов. Правда, в угоду красоте пострадала практичность. Салон тесноват и на высоких людей совсем не рассчитан. И если за рулем это не так критично, то сзади рост 175 см – предел возможного: крыша начинает давить на макушку.
Polo – наоборот, олицетворение здорового немецкого консерватизма. Дизайн кузова точно соответствует современным корпоративным тенденциям Volkswagen – это очень классический седан, почти Passat, но в миниатюре. В этом есть своя прелесть – многим нравится именно такая философия. Под стать и интерьер. В нем строгий немецкий порядок – прямые горизонтальные и вертикальные линии в сочетании со скруглениями правильной формы и приятная, преобладающая матовая чернота отделки. Постулат – ничто не должно отвлекать человека за рулем от вождения – здесь реализован практически в полной мере. Поэтому никаких новых, характерных только для Polo деталей нет. Зато ошибиться маркой невозможно – таким может быть только Volkswagen.
Особой просторностью салон Polo тоже похвастать не может. Но сзади он хоть чуть-чуть, но шире, а места в ногах немного больше, чем в Solaris. И крыша не так поката. Она позволяет усесться во втором ряду пассажиру с ростом и 180 см.
Так какой автомобиль выглядит лучше? Однозначно ответить трудно – оба по-своему хороши, имеют яркие фамильные черты и похожие недостатки.
Прокатились
Ничего не скажешь, на ходу Solaris динамичный, легкий в управлении, достаточно устойчивый и тихий в салоне автомобиль. Все просто великолепно до тех пор, пока соблюдаешь скоростной режим и под колесами струится идеально ровная дорога. Правда, руль почти не обременен обратной связью, особенно в околонулевой зоне. Зато точности ему вполне хватает. Но как только попадаешь в городской трафик и скорость движения падает до 20–40 км/ч, а двигаться приходится где по брусчатке, а где по улицам, давно требующим ремонта дорожного полотна, подвеска начинает неприятно «бубнить» на мелких неровностях и громко бухать на крупных.
К работе силового агрегата (в нашем случае 123 л.с. и АКП), по большому счету, придраться трудно. Мотор и «автомат» хорошо согласованы, разгон ожидаемо резвый, а передачи переключаются мягко и практически незаметно для водителя. Но одна претензия все-таки есть – АКП не слишком современная, всего четыре ступени без возможности выбора передач вручную. Неудивительно, что при резком увеличении подачи газа «автомат» не слишком охотно переходит на низшую передачу и при быстром обгоне нужно брать «зазор» на реакцию АКП. Правда, если покопаться в меню, можно выбрать eco-режим, который позволяет экономить топливо, но, естественно, немного ухудшает динамику разгона.
Чем же «отвечает» Polo? Чуть большим общим уровнем шума в салоне. Зато его тембр раздражает куда меньше, чем солирование подвески Solaris. Мотор Polo звонче, но ровно настолько, чтобы подчеркнуть ощущение динамичности разгона.
А вот настройки шасси у Polo совсем «взрослые». Начиная с заметно более высокой, чем у оппонента, плавности хода, энергоемкости и меньшей шумности подвески и заканчивая хорошей обратной связью на руле. «Автомат» здесь куда современнее – 6-ступенчатый, со спортивным и ручным режимами. Он позволяет избегать характерных для Solaris «затыков» при смене передач на разгоне.
Приценились
Практически равная, бешеная популярность обоих автомобилей легко объяснима – современные во всех отношениях и хорошо оснащенные, они стартуют с вполне вменяемых цен: Solaris – от 399 000 руб., Polo – от 412 800 руб. У «корейца» два варианта мотора – 1,4 (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.), а у «немца» один – 1,6 л (105 л.с.). Обе машины могут комплектоваться на выбор 5-ступенчатой механической или автоматической (кроме базовых версий) коробкой передач. Формально Solaris предлагает пять уровней оснащения, а Polo лишь три. Если рассматривать базовые комплектации, то они практически одинаково небогаты – усилитель руля, одна (у Solaris) и две (у Polo) подушки безопасности и скромненький электропакет. В этом случае разница и в оснащении с минимальным преимуществом за «немцем», а в цене – за «корейцем», но тоже с совсем небольшим перевесом. В общем, по соотношению цена/оснащение практически паритет. Однако статистика продаж показывает, что наибольшим спросом пользуются богатые комплектации. В нашем случае и Solaris, и Polo почти с максимальным «фаршем»: c автоматическими КП, соответственно, Family – за 639 000 руб. и Highline – за 583 700 руб. Однако, если взять Polo Highline c пакетом Premium, чтобы максимально уровнять машины в богатстве оснащения, то Volkswagen окажется на 36 000 руб. дороже Hyundai, но все равно подушек будет только две, а таких «фенечек», как, например, пуск мотора кнопкой, не предоставит. И громкая связь для телефона окажется дополнительным, навесным, а не встроенным оборудованием. Это второстепенные, но удобные и отчасти пафосные для этого сегмента «прибамбасы», но в Solaris они есть. Поэтому в самой полной комплектации Solaris круче.
Реплика...
– С начала продаж седан Polo пользуется огромным успехом у российских покупателей. За январь – апрель 2011 года он стал наиболее популярной моделью Volkswagen – за четыре месяца было продано более 10 000 автомобилей. Эффективные технологии, отличная активная и пассивная безопасность, традиционно высокое качество сборки и материалов, непреходящий дизайн Volkswagen помогают новому автомобилю выйти в этом сегменте на принципиально новый уровень.
Андрей Гордасевич, руководитель PR-службы Volkswagen
– Solaris – это первый автомобиль Hyundai, сделанный на российском заводе компании в Санкт-Петербурге. Главной целью разработчиков было создать современный комфортабельный автомобиль, полностью адаптированный под российские дорожные и климатические условия. Число проданных моделей Solaris достигло почти 30 тысяч – и это только за прошедшие четыре месяца! Уже в апреле автомобиль стал самой продаваемой иномаркой на российском рынке.
Денис Петрунин, управляющий директор «Хендэ Мотор СНГ»
Итог
– Здесь столкнулись скорее две идеологии, чем конкретные модели. Корейская школа атакует дизайнерскими новациями и богатством оснащения. Немецкая же отвечает выверенными настройками шасси и силового агрегата, «бьет» конкурентов рациональностью комплектаций и узнаваемостью своих машин.
Андрей Кочетов, редактор
– Выбор между ними будет скорее эмоциональным, чем прагматичным. В связке с «автоматом» Polo лучше – управлять тягой здесь удобнее, тогда как в Solaris при езде по городу заметен дефицит ступеней в АКП. Кроме того, Polo для пассажиров предпочтительнее – его заднее сиденье гораздо просторнее, чем в Solaris.
Андрей Ежов, редактор
55795