Хроника: судьба пилота
105 лет назад, 30 октября 1906 года, родился Эмилио Джузеппе Фарина, первый чемпион Формулы 1.
Эмилио Джузеппе Фарина родился в семье туринских «кароццери», кузовных дел мастеров. Его отец, Джованни Фарина, держал крупную кузовостроительную мастерскую Stabilimenti Farina. Один из младших братьев отца и, соответственно, дядя Эмилио за выдающиеся достижения в области кузовостроения получит от президента итальянской Республики исключительное право изменить фамилию – присоединить к ней детское прозвище «Пинин» («Малыш»). Свое прозвище было и у племянника – его в кругу близких и друзей звали Нино.
Не то чтобы Нино Фарина был невезучим гонщиком. История Больших гонок может привести примеры пилотов, постоянно завоевывающих вторые места и так и не победивших. У Фарина была другая напасть – он постоянно бился. В самой своей первой гонке, подъеме на холм Аоста – Сен-Бернар в 1932 году он расколошматил машину и угодил в больницу.
Он и дальше частенько вылетал с трасс, хотя его заметили: великий Тацио Нуволари привел отважного «пьемонтезе» в заводскую команду Alfa Romeo. Слабым местом машин этой команды были моторы, уступавшие царившим на трассах конца 1930-х годов немецким. И все же Фарина выигрывает Гран При Неаполя 1937 года. Фарина три года подряд (1937–1939) становится чемпионом Италии. В 1938 году команду вооружают новейшим болидом Alfa Romeo 158 Alfetta, на ней Фарина успешно выступает на Гран При Антверпена, Коппа Чиано и Берна. Вершиной предвоенной карьеры Фарины становится победа в Гран При Триполи.
В 1946 году Фарина вновь на трассе, побеждает в Большом призе Наций в Женеве. Но тут Alfa Romeo неожиданно сворачивает гоночную программу. Фарина пересаживается на частный Maserati. Другой машины нет, приходится ехать очень осторожно. В 1948 году Фарина одерживает победы в Монако, Женеве и Мар-дель-Плата. В следующем сезоне на той же машине Фарина приходит первым к финишу Гран При Лозанны. Энцо Феррари, который теперь, после стольких лет в Alfa Romeo, создал собственную Scuderia Ferrari, зовет Фарину к себе. Первая победа в новой команде – Большой приз Розарио 1949 года.
1950-й, наконец, внес ясность в регламент международного автоспорта. Возникает FIA – международная спортивная федерация. 13 мая 1950 года на бывшем военном аэродроме в Сильверстоуне FIA проводит первый этап чемпионата мира по Формуле 1. К этой гонке Alfa Romeo вновь выставляет формульный болид – усовершенствованную машину Tipo 158. Первым в команде идет Хуан Мануэль Фанхио, вторым – Эмилио Фарина, третьим – Луиджи Фаджоли. В этой троице ставки делаются на Фанхио, но у того засоряется маслопровод, и первым финиширует Фарина. Везение? Фарина выигрывает три из шести европейских этапов первого чемпионата Формулы 1, опережает Фанхио на три очка и становится первым чемпионом «королевы автоспорта».
Фанхио не единственный осложнял жизнь Фарине, которому к началу проведения гонок Формулы 1 уже исполнилось 44 года. Возраст он почувствовал еще острее после перехода на сезон 1952 года в команду Ferrari, где его партнером стал 35-летний Альберто Аскари, самый на тот момент молодой пилот Ф1. Молодость, здоровье, лучшая реакция – Аскари явно объезжал своего более опытного партнера по команде. В чемпионате Ф1 Фарина второй, третий, восьмой… Он уже подумывает перебраться в гонки потише и попроще…скажем, в Инди-500. Не то чтобы он был сильно тщеславен. Наоборот, известно, что он избегал светского общества и не любил, когда газетчики лезли в его личную жизнь. Ему просто нравились гонки.
Но тут разбивается Аскари. Насмерть. Причем на машине Фарины, в тот момент пребывавшего в метаниях между Формулой 1 и чемпионатом Инди-500. Гибель бывшего партнера по команде потрясает Фарину. Он вспоминает, сколько раз сам находился на волосок от смерти: в 1936-м, когда при столкновении погиб алжирский пилот Марсель Леу, в 1938-м, когда на Гран При в Триполи его угораздило зацепить колесом Maserati венгра Ласло Хартманна и их обоих выбросило из кокпитов. Но если Фарина отделался ссадинами, то Хартман умер в госпитале.
А аварии за рулем спортивных автомобилей – в 1954 году на гонке Mille Miglia и в Монце, где прямо на старте его машина вспыхнула? Из-за ожогов весь сезон 1955-го приходилось ездить под морфием… И Фарина принимает решение уйти из автоспорта насовсем.
Но судьбу не удалось перехитрить: 30 июня 1966 года Эмилио Фарина погиб в дорожной аварии в окрестностях Шамбери, направляясь смотреть Гран При Франции в качестве простого зрителя.
Журнал «За рулем» писал о гонках Формулы 1 еще в 1969 году.
5307