Renault Megane: лазейка в законе
Я хорошо помню, как раздражал меня 4-ступенчатый «автомат», с которым способный 1,6-литровый мотор «Рено» сразу терял всю свою живость. До 70 км/ч «Меган» еще худо-бедно ехал, однако на междугородних скоростях любой обгон превращался в настоящую пытку.
Двухлитровый мотор поет совсем другую песню. На редкость отзывчивый, он уже с холостых оборотов дарит уверенный, напористый разгон. И благодарить за это следует не только прибавку в три десятка «лошадей», но и вариатор, который полагается такому двигателю. К слову, помимо «Мегана», «Сценика» и «Флюэнса» этот силовой агрегат устанавливают и на «Ниссаны» моделей «Кашкай» и «Икс-Трейл». И коль скоро ему под силу заставить бежать бодрой рысцой тяжелый кроссовер, то уж обычный хэтчбек с 2-литровым мотором и вариатором становится весьма и весьма резвым.
По паспорту он почти на 4 секунды быстрее «Мегана-1,6» в спурте до сотни. Но главное, напор 136-сильной версии заметнее всего там, где он всего нужнее – при обгонах с 60–80 км/ч и выше. Интересно, что низкопрофильные шины, которые положены исключительно версии «Лимитед-Эдишн», «Мегану» также пришлись очень даже впору. Машина увереннее держит траекторию и на прямых, и в поворотах, при этом подвеска остается столь же комфортабельной.
Похвальная динамика, интересная управляемость, да еще и мотор работает тише 1,6-литрового: по совокупности качеств именно «2,0-Лимитед-Эдишн» воспринимается самым взрослым из «Меганов». А снаружи он отличается от остальных немногими деталями. У машины 17-дюймовые диски с лазерной проточкой, пластиковые вставки под металл в бампере и на корпусах зеркал, передние крылья украшают наклейки «Спорт».
Вот и в интерьере версии LE особенностей не так много. Главная из них – цифровой спидометр, доступный прежде только на «Меган-Купе». Он наглядее, чем аналоговый у «Мегана» и «Флюэнса», разве что в темноте приходится приглушать слишком яркую подсветку, манипулируя колесиком-реостатом. Наконец, пытливый взор наверняка обнаружит кожаную отделку рычага коробки и алюминиевые накладки на педалях.
А теперь внимание – обещанное исключение из правил! «Лимитед-Эдишн» дешевле самого доступного «Экспресьона» на 20 с лишним тысяч. Правда, автомобили ограниченной серии оснащаются кондиционером, а не климат-контролем и лишены оконных подушек безопасности. Зато им положены круиз-контроль и тонировка.
В результате очень неплохо оснащенный 2-литровый хэтчбек за 731 000 рублей получается едва ли не самым выгодным предложением в «гольф»-классе. Скажем, «Мазда-3» с аналогичным мотором оценивается в 895 тысяч, а более простой по комплектации «Фокус-2,0AT» потянет на 733 тысячи. Только учтите: «Меган-2,0-Лимитед-Эдишн» придется поискать – он редко попадается на складах дилеров. А если заказывать автомобиль в производство, то ожидать, пока его доставят с завода в Бурсе, придется месяца четыре. Да еще и цена заказного «Мегана» на 30 000 рублей выше. Но не стоит отчаиваться: сегодня только в столице работает три десятка дилерских центров. Кто ищет, тот всегда найдет!
31046