Люмень и чугуний

РЫНОК

/ЭКСПЕРТИЗА

ЛЮМЕНЬ И ЧУГУНИЙ

ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ "САМАРЫ" - АЛЮМИНИЙ ИЛИ ЧУГУН?

ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН,

МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Бородатые армейские шуточки про "самое легкое в мире железо" всплыли в памяти с появлением в продаже чугунных тормозных барабанов для "Самары". С "люменем" мы знакомы давно, а вот "чугуний" - лошадка темная. Сравним?

Отстаивать интересы "обыкновенных" алюминиевых барабанов с чугунными вставками доверили изделиям завода "Металлист" из Энгельса - они хорошо себя зарекомендовали. "Чисто чугунные" коллеги прибыли от фирмы АТЕ из Германии. Каждую сторону представляло по два барабана - визитные карточки соперников приведены ниже.

В ходе испытаний решили проверить геометрию барабанов, измерить их массу, оценить статическую балансировку, а также исследовать поведение изделий при нагреве и определить их статическую жесткость. Как обычно, эту работу проводили специалисты НАМИ.

КИЛОГРАММЫ,

МИЛЛИМЕТРЫ И ГРАДУСЫ

То, что "чугуний" окажется тяжелее "люменя", было ясно безо всяких взвешиваний - но вот на сколько? Оказалось, что примерно вдвое - масса российских барабанов составила соответственно 2420 и 2460 г, а немецких - по 5020 г. Тяжеленькие, зато абсолютно одинаковые!

С геометрией возни побольше - образцово-показательные размеры приведены на рис. 1. Сначала барабаны измерили в исходном состоянии, затем испытали с нагревными циклами, после чего измерение повторили. Результаты - в таблице. Там же данные по статическому дисбалансу барабанов.

Динамику нагрева тормозных колодок, работавших в паре с нашими барабанами, определяли так. Подопытный барабан устанавливали на инерционный стенд и проводили 15 циклов последовательных торможений в диапазоне скоростей от 120 до 60 км/ч при давлении в приводе стенда 50 кгс/см2 с интервалом 45 с. То, что получилось при последовательном измерении температуры, наглядно изображено на рис. 2.

Каждый из показанных графиков построен по усредненным результатам нагрева двух барабанов обоих наименований. Легко убедиться, что разница в динамике нагрева алюминиевых и чугунных изделий незначительна: после 15-го торможения у "люменя" набежало всего лишь пять лишних градусов - это укладывается в погрешность измерений.

Чтобы оценить влияние температуры на деформацию тормозных барабанов, провели еще четыре нагревных цикла с аналогичными параметрами торможения, достигнув рубежа 250°С. После каждого такого цикла барабан охлаждали до комнатной температуры и лишь затем продолжали измерения. Размеры В и Г, подверженные влиянию температуры, также занесены в таблицу. Отметим, что геометрия барабанов после нагрева практически не изменилась - некоторая разница в результатах "до и после" не выходит за пределы допустимых погрешностей. А вот статический дисбаланс откровенно огорчил: прекрасные результаты "привычных" алюминиевых барабанов выглядели как-то невежливо на фоне откровенного провала иностранных гостей. Сбалансировать, конечно, можно все, но где же хваленый немецкий педантизм, точность и прочие достоинства?

Статическую жесткость барабанов определяли так. В тормозной барабан устанавливали тормозной механизм VAZ 2108, а в его тормозной колесный цилиндр подавали "тормозуху" под давлением - сначала 10 кгс/см2, а затем 100 кгс/см2. Понятно, что во втором случае поршни цилиндра удалялись друг от друга на большую величину, поскольку при возрастании давления барабан деформируется сильнее. А раз так, то и жидкости при этом уместится в цилиндре больше - оставалось измерить эту разницу. Так и было сделано: результат - 11% в пользу "чугуния".

НУ И ЧТО?

Состязания алюминия и чугуна, на наш взгляд, обошлись без "смертельных" исходов - на "Самару" можно ставить и то, и другое. Однако алюминиевые барабаны не только не выглядели бедными родственниками, но и переиграли новомодных "чугуниев" почти по всем статьям. Если плохую балансировку немецких барабанов можно объяснить досадной случайностью, то отсутствие каких-либо преимуществ в динамике нагрева и термических деформациях - это уже, как говорится, не лечится: что есть, то есть. Напомним также, что масса чугунных изделий в два с лишним раза больше, чем алюминиевых, - ничего хорошего в этом нет. Мы всегда пытались снизить неподрессоренную массу подвески и с трудом выигрывали сотню-другую граммов, приобретая дорогие легкосплавные диски, переходя на бескамерную резину и т. п., а тут - одним махом по несколько лишних килограммов на каждое из задних колесиков... Единственное преимущество новинки - повышенная жесткость, но ожидать от нее реального преимущества на практике не стоит.

Рис. 1. Схема замеров геометрических размеров тормозных барабанов "Самары".

Рис. 2. Динамика нагрева тормозных колодок, работающих в паре с тормозными барабанами "Самары".

1. Алюминиевый барабан с чугунной вставкой

Изготовитель / ООО "Завод Металлист", Энгельс, Россия. Цена / 250 руб.

2. Цельнолитой чугунный барабан

Изготовитель / АТЕ, Германия

Цена / 550 руб.