ТЕХНИКАОБОЗРЕНИЕ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕГолубая мечтаВ качестве альтернативы традиционным видам топлива газ наиболее эффективен и одновременно доступен. Всю правду о газовом топливе разузнал Максим Приходько, попутно получив небольшой опыт эксплуатации современного двухтопливного автомобиля, описанного в ЗР, 2009, № 5, 6.ИСТОРИЯ Русский механик Матвей Хотинский в  своей книге 1862  года «История машин, пароходов и  паровозов» отметил: «Любое изобретение, опережающее требование практики, должно остаться без применения до  тех пор, пока в  нем не возникнет неотложная нужда». На протяжении более чем 200  лет, практически до середины ХIХ века, изобретатели пытались использовать в двигателе внутреннего сгорания все, что может гореть, однако лишь бельгийцу Этьену Ленуару удалось создать первый коммерчески удачный мотор на  светильном газе. Широкого применения на  автомобилях двигатель Ленуара так 146 За рулем 07/2009менение ив авиации, на железной дороге, в  оборонке. С  распадом Союза газотопливная тема подрастеряла свою актуальность. Надеюсь, что временно.ДВА КАПИТАНА Пропан-бутан и  метан  – вечные спутники-соперники в  деле газификации автомобиля. Первый получают из  нефти и  сконденсированных нефтяных попутных газов. Чтобы эта смесь оставалась жидкой, ее хранят под давлением 1,6 МПа. Метан – основной компонент природного газа, который практически не  оставляет вредных продуктов сгорания и оттого более экологичен, чем пропан-бутан. В жидкую фазу метан переходит только при температурах около –160°С, поэтому его хранят в  газообразном виде под очень высоким давлением – до 20 МПа. Обычный стальной баллон, рассчитанный на  такое давление, весит примерно 100  кг, вот почему раньше в  нашей стране на этом топливе ездил только пассажирский и грузовой автотранспорт (такие емкости надо было где-то размещать!). В  последнее время появились более легкие баллоны различной формы из композиционных материалов,и не получил, поскольку подоспело время более совершенного мотора на жидком топливе конструкции Августа Отто, а изобретение Рудольфа Дизеля и вовсе поставило крест на  газовых механизмах во всех областях применения механических приводов. И только в середине тридцатых годов прошлого века газ стал в  Европе альтернативой традиционному моторному топливу. Так, к 1940 году в Германии на метане работало уже около 40 тыс. грузовиков. Не сильно отставали Дания, Румыния, Норвегия, Швеция и Италия. Расцвет газового автотранспорта в нашей стране пришелся на 1980-е. Моторам, работающим на газе, нашли при- что позволяет перевести на метан легковые авто и даже мотоциклы. Установить газобаллонное оборудование (ГБО) в  автомобиль стоит денег: пропан-бутановый комплект в  специализированной фирме потянет на 22– 25 тысяч рублей. Перевести авто на метан обойдется вдвое дороже. К  сожалению, не  все сервисы, выполняющие такую работу, имеют сертификат. Аукнуться это может при прохождении ГТО и  осуществлении регистрационных действий с  машиной (приказ МВД №  1240 «Об  утверждении нормативных правовых актов, регламентирующих деятельность Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ по техническому надзору»). Заводская газовая модификация дороже автомобиля с  традиционным бензиновым или дизельным мотором в среднем на 200–240 тысяч рублей. За эти деньги владелец получает оптимально настроенный двигатель, баллоны специальной формы, которые не крадут полезное пространство багажного отсека, должное техническое обслуживание и дилерскую гарантию.КАК И ПОЧЕМ Если мощность двигателя, работающего на бензине, принять за 100%, то на газе он выдаст примерно  90%. Зато какая экономия на  топливе! Кубометр метана стоит в среднем 8 рублей против 18 рублей за  литр бензина А92. Стоимость пропан-бутана примерно такая  же. Газ не  содержит вредных примесей, например свинца и  серы, которые раз-рушают каталитический нейтрализатор и  лямбда-зонд. Он  легко смешивается с воздухом и равномерно наполняет цилиндры однородной смесью; двигатель работает ровно, не образуется нагар на  поршнях, клапанах и  свечах зажигания. Наконец, газ, поступающий в двигатель, не смывает масляную пленку со  стенок цилиндров и  не  разбавляет масло в  картере. Весомое  «но»: чтобы избежать вредных аспектов и  получить положительный эффект, мотор надо серьезно доработать; еще лучше, если он изначально спроектирован для работы на газе. Одной установкой ГБО здесь не обойдешься. Таково мнение всех двигателестроителей. Многие иностранные автопроизводители имеют в своей гамме газовые модификации своих моделей, включая даже люкс-седаны, и  метану сейчас уделяется большее внимание, нежели смеси пропана и  бутана. Стоит отметить, что к 2020 году в соответствии с решением Европейской экономической комиссии  ООН доля автомобилей на  природном газе в  странах объединенной Европы должна увеличиться до  10% (сегодня она составляет менее  1%), а  в  нашей стране аналогичной программы пока нет.МАРШ В «КОРИДОР»! Идею масштабной газификации автотранспорта проводит в  жизнь ОАО  «Газпром», которое организует специализированные автопробеги по  стране, демонстрируя отечественную и  зарубежную технику в  действии. В один из таких вояжей, назван-Не пропустите такой указатель, если ваше авто работает на метане. Его на наших дорогах встретишь нечасто.НАША СПРАВКА МОТОРПРАРОДИТЕЛЬДвигатель Ленуара вобрал в себя многое из других изобретений того времени, о  которых сам изобретатель говорил так: «Машина Ленуара использует поршень Стрита, цилиндры, как у двигателя Лебона, зажигание электрической искрой, как у  машины де  Риваца, но двигатель засасывает газ и воздух в  пространство между поршнем и  цилиндром без опасного предварительного смешивания, требующего использования насоса, – это, собственно, и  является предметом патентной защиты». Двигатель развивал мощность около 5 л.с., продано более 500 экземпляров.За рулем 07/2009 147 ТЕХНИКА | ОБОЗРЕНИЕ НА ГАЗОВОМ ТОПЛИВЕСамая важная деталь газового автомобиля – переходник. Кстати, заправочные горловины спрятаны под одной крышкой.НАША СПРАВКА НА ЗАВОДЕ ИЛИ В СЕРВИСЕ?Газ в  ДВС «попадает» двумя путями: непосредственно на  автозаводе или в специализированном сервисе. При послепродажной установке ГБО штатные узлы и  детали изменению не  подвергаются, газовая аппаратура служит дополнением, что позволяет ездить на двух видах топлива  – газе и  бензине. Газ из  герметичного баллона под давлением поступает в  редуктор, где испаряется и  уже в  газообразном виде (так называемая паровая фаза) поступает в смеситель через дозатор или газовые форсунки в инжекторе. Настройки сугубо индивидуальны, а потому говорить о соответствии каждого переделанного в  условиях мастерской мотора стандарту Евро  III можно лишь с большой натяжкой.Наклейка Erdgas на лючке бензобака дает понять, каким «хай-теком» вы управляете!ный «Голубым коридором», экологически чистые машины отправились весной, пройдя колонной от Ростова до Сочи. В путешествие по югу страны пустились КамАЗы, ИВЕКО, автобусы ГолАЗ и  НефАЗ. Наряду с  тяжелой артиллерией была и  легкая кавалерия: «Волга», «Опель», «Мерседес» и  «Фольксваген». К  месту старта машины выдвинулись из Москвы, что позволило автору облачиться в  шкуру рядового жителя мегаполиса, путешествующего к морю на газифицированном авто. В  роли подобных транспортных средств выступили «Кэдди» и «Пассат TSI EcoFuel»  – газовая версия популярной модели концерна «Фольксваген» (ЗР, 2009, № 5). В трех баллонах умещается 21 кг газа (зарубежные иномарки измеряют запас газа именно в  килограммах, тогда как наши – в кубометрах), и еще 30 л бензина хранится в  бензобаке. Такого запаса топлива хватает на  900  км пробега, из  которых 450  км приходится на газ. По данным бортового компьютера, на 100 км пробега автомобиль расходовал всего 4,5 кг газа, выбрасывая в атмосферу 123 г/км СО2! Это очень немного для машины такого класса, как «Пассат», которая при этом могла разогнаться до 210 км/ч! Разумеется, цифру на дорогах общего пользования мы не проверяли, но, судя по динамике, она машине вполне по плечу. По ощущениям и  не  сказать, что управляешь газовым автомобилем. Впрочем, есть одна неприятная особенность: чтобы заправить метаном «Фольксваген» или любую другую иномарку, нужен переходник от  евроразъема к российскому заправочному пистолету. Потеряешь его  – придется толкать машину руками, если израсходуется и бензиновый резерв. Поэтому столь драгоценный аксессуар я хранил в  кармане куртки, благо он невелик. Но  основная причина непопулярности этих машин (помимо их большей стоимости) – слабо развитая инфраструктура. Да-да, речь о заправках. С метаном дела обстоят плачевно: на  всю  (!) страну всего 221  АГНКС, из  них 191 принадлежит ОАО  «Газпром». Не  все, кстати, работают круглосуточно  – проверено на  себе! Скажем, первая после Москвы АГНКС на  пути в  Сочи находится в 25 км от основной трассы, в Новомосковске. Построены станции еще в советское время и находятся, как правило, в  промзонах, самостоятельно отыскать которые нелегко. Принцип «Заправлюсь, когда будет удобно», в  таких обстоятельствах не работает.148 За рулем 07/2009 НАША СПРАВКА ДО ЛИДЕРОВ ДАЛЕКОПеревод транспорта на  новые виды топлива, удовлетворяющие стандартам Евро  V и Евро  VI, предусмотрен концепцией долгосрочного социально-экономического развития РФ. К 2015 году возможности сети заправок природным газом в  стране должны возрасти до 693 млн. м³ в год. К этому же сроку ОАО «Газпром» должно выпустить 90  автогазозаправщиков для труднодоступных территорий страны. Россия сегодня на  12-м месте в  мире по  количеству машин, работающих на природном газе.«Пассат TSI EcoFuel»: двигатель смешного объема 1,4 л выдает серьезные полтораста сил. Можете убедиться, как непросто было выкроить достаточное место для газовых баллонов.Метановые АГНКС, расположенные непосредственно на  трассе, встретились лишь две, обе в  Краснодарском крае. В Новороссийске метана нет вообще, под Воронежем и перед Туапсе экологическая колонна пользовалась услугами мобильного автогазозаправщика с  госномерами Адыгеи  (!). Выходит, до  Черного моря доехать на  экологически чистом метане практически невозможно. На  пропан-бутане еще тудасюда, но  все равно непрерывно вычислять в  уме, на  сколько километров хватит газа, – занятие не для отпуска. Да ив  12-миллионной Москве всего три заправочные станции с  природным га-зом, при том что в Западной Европе подавляющее большинство автозаправочных комплексов располагают всеми видами горючего (пропан-бутан, метан, бензин и дизельное топливо). Столь малое количество станций традиционно объясняется монополией в  этой области. Если коротко, позиция «Газпрома» такова: вначале автомобили, работающие на  метане, затем под них вся инфраструктура. Автопроизводители твердят обратное: постройте газозаправочные станции, и мы начнем выпускать соответствующие авто. Спор этот ведется еще со  времен Советского Союза, однако конструктивного решениядо сих пор нет, что еще раз подтвердил нынешний автопробег. Но люди тянутся к  «голубому огоньку»  – это чувствовалось при встречах с рядовыми автомобилистами. Те, кто раскусил все преимущества езды на  газе, уже не  хотят возвращаться к бензину или солярке. Особенно водители небольших грузовиков и  коммерсанты на «газелях». В общем, договаривайтесь, господа производители-эксплуатанты-газовикипоставщики топлива! А  сам газ, как в  Европе, должен стать предметом государственной программы. Неотложная нужда уже возникла.Газификация по-русски: баллоны рядом с грузом, заправочная горловина в моторном отсеке.За рулем 07/2009 149