В ДЕЛЕ FIAT FREEMONT АВТОМОБИЛИ | ИСПЫТАНОДЕНЬ БЕЗ АВТОМОБИЛЯОдин раз в году Петр Меньших на неделю отказывается от машины. В этом году «Фиат-Фримонт» ему понадобился, лишь чтобы доехать до места стоянки у озера Гарда и вернуться обратно.Фиатовский «паркетник» не просто новый автомобиль – это первая ласточка объединения итальянцев с американским «Крайслером», на родине которого любят комфорт, простор и чистый воздух. Еще одно географическое дополнение – «Фиат-Фримонт» собирают в Мексике – дает нам в России шанс приобрести его за приемлемые деньги. А пока в Европе объявили цену 25 990 евро. Когда в конце года на «Фримонте» появится 3,6‑литроваябензиновая «шестерка» в 278 л.с., полный привод и 6‑ступенчатая коробка DSG, сумма, конечно, подрастет. К тому времени в России уже откроется, как обещали, собственное (без «Соллерса») представительство «Фиата». Итак, еду к озеру на том «Фримонте», что дали мои друзья в Турине, – переднеприводном, с 2‑литровым 140‑сильным дизелем и механической 6-ступенчатой коробкой передач. На старте немного задержался, заблудившись меж трех рядовпросторных сидений. Открывающиеся на 90° передние и задние двери приглашают загружать салон любыми фантазиями путешественника. Запросто могу здесь перевезти все снаряжение для виндсерфинга, включая разборную мачту. Да еще и место останется двум пассажирам. Забраться на последний, дополнительный ряд удивительно легко. При необходимости эти сиденья исчезают в полу так же бесследно, как и разделенная асимметрично спинка второго ряда. И тогда возникает98За рулем 11/2011 плоское грузовое отделение, которое, если измерять до крыши, насчитывает от минимальных 758 л до максимальных 1461 л. Но и это не предел: благодаря складывающейся спинке правого переднего сиденья (опция) импровизированный багажник можно увеличить еще на целый метр. Кроме 32 возможных конфигураций салона у «Фримонта» есть масса отделений в консолях, дверях, правом сиденье и даже в полу – для всякой мелочовки, бутылок и прочего.Прежде чем заглушить мотор кнопкой «старт-стоп» ровно на неделю и рекомендовать «Фримонт» в кемпинге интересующимся серфингистам, я проехал на нем несколько сотен километров, что дает право на некоторые выводы. Начну, пожалуй, с недостатков. В машине нет запаски. Совсем. Европейцы на реплику по этому поводу почему-то почти не реагируют. А зря: в выходные итальянские мастерские, клянусь, не работают. Случись что, придется стоять до понедельника.   «Фиат-Фримонт» – конструктивный близнец «Доджа-Джорни», но американское происхождение хорошо скрыто итальянской доработкой.ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМОДЕЛЬ FIAT FREEMONT2.0 Diesel, 2.0 Diesel, 140 л.с. 170 л.с.ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина/ширина/высота/база 4888/1878/1691/2890 колея спереди/сзади 1571/1582 Объем багажника, л 145/758/1461 Снаряженная масса, кг 1874 Время разгона 0–100 км/ч, с 12,3 11,0 Макс. скорость, км/ч 180 195 Топливо/запас топлива, л ДТ/77,6 ДВИГАТЕЛЬ Конфигурация/число клапанов Р4/16 Рабочий объем, смз 1956 Экологический класс Евро‑5 Мощность, кВт/л.с. 103/140 125/170 при об/мин 4000 4000 Крутящий момент, Н.м 350 350 при об/мин 1750–2000 1750–2500 ТРАНСМИССИЯ Тип переднеприводная Коробка передач М6 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ типа «Мак-Ферсон»/ Подвеска: спереди/сзади многорычажная дисковые вентилируемые/ Тормоза: передние/задние дисковые Размер шин 225/65R17На правах рекламы В ДЕЛЕ | ИСПЫТАНО FIAT FREEMONTНо и конструкторов понять можно: разместить запаску или хотя бы докатку удастся, лишь пожертвовав великолепной трансформируемостью салона. И все же ехать в Россию без пятого колеса я не советовал бы. Еще одна слабость «Фримонта» проявилась, когда он забуксовал на горных дорожках. Переднего привода на скользком каменистом покрытии было явно недостаточно. Не представляю, как такой длинный переднеприводный автомобиль, которому в горном поселке не хватало места для маневра, будет выкручиваться в глубоком российском снегу. Оставшиеся минусы плавно переходят в плюсы. Не секрет, что конструктивно «Фримонт» – близнец «Доджа-Джорни», но американское происхождение хорошо скрыто. У «Фримонта» больший, чем у многих «паркетников», дорожный просвет: до задней подвески я намерил 215 мм, до переднего бампера и порогов около 245 мм. Американский мягкий характер ходовой части стараниями техников с «Фиата» почти исчез. Но все же не настолько, чтобы лишить машину привычного комфорта. «Фримонт» проходит повороты с небольшой недостаточной поворачиваемостью и меньшим креном, чем «Додж». Кроме того, он точнее управляется благодаря хорошей обратной связи на руле. Не так точно, конечно, как его немецкийконкурент в ценовой группе – более легкий «Фольксваген-Тигуан», зато «Фиат» не истязает ездоков на ухабах, а ловко проглатывает все дорожные ямки. На «полицейских волнах», правда, автомобиль склонен к небольшой вертикальной раскачке, но надо же чем-то платить за комфорт. В прошлом месяце я ездил на «Тигуане» с коробкой DSG и таким же, как у «Фримонта», 140‑сильным дизелем. «Немец» на 300 кг легче, на целый ряд сидений мельче и потому выглядит резвее. Однако и на этом фоне 2-литровый фиатовский дизель «Мультиджет» в связке с точно работающей механической 6‑ступенчатой коробкой не разочаровал. У него хорошая тяга и приемлемая для отпускного настроения динамика. Вот только на педаль газа мотор реагирует с небольшой задержкой, а сцепление требует при переключении сильной левой ноги. Я же привык больше работать правой, так что часто забирался на 3000 об/мин – здесь к громкому голосу почти не слышного на холостых оборотах дизеля надо привыкать, иначе он будет нервировать. У «Фримонта», как и у «Тигуана», есть, однако, более мощный 170‑сильный собрат. Посмотрим, насколько он дороже. Оба двигателя, по утверждению разработчиков, обходятся 6,4 л на 100 км пути, выбрасывая на этом расстоянии 169 г СО2.  Благодаря складывающейся спинке правого переднего сиденья ровное багажное отделение можно увеличить еще на целый метр.   У «Фримонта» приличный дорожный просвет – до задней подвески я намерил 215 мм, до переднего бампера и порогов около 245 мм.100 За рулем 11/2011   Открывающиеся практически на прямой угол двери позволяют загружать салон любыми фантазиями путешественника.   Оглядывая интерьер, даже не скажешь, что этот «Фиат» имеет американское происхождение. И здесь настает момент поговорить о международном Дне без автомобиля. Зажав экологическую совесть в кулак, качусь на «Фримонте» с открытым правым окном, отключив климат-контроль. Так, говорят, можно сберечь до 1,8 л топлива и выбросить меньше парникового СО2. Скорость на загородных дорогах не более 80 км/ч, на автобанах до 120 км/ч – еще один резерв экономии, и «Фримонт» становится почти безвредным. Но потом мне это надоедает, закрываю окно и, извините, на минутку разгоняюсь до 160 км/ч. Вот впереди небольшой городок, сбрасываю скорость и медленно еду по узенькой дорожке. Вдруг раздается, как выстрел, удар камня, и правое окно мелкими кусочками осыпается в салон и на улицу, открывая взору удивленное лицо дорожного рабочего Маурицио Пиччоне с мощным бензиновым агрегатом, выдувающим с дороги грязь и камни. Так «Фримонт» защитил меня от нелепой случайности: камень мог угодить в голову через открытое окно. Или, еще того хуже, я проходил бы мимо пешком… Как хорошо, что в этот день я не был без автомобиля!На правах рекламы