Мордовцев Николай

Характеристики Одно только знакомство с характеристиками дизеля Cummins ISF 2,8 должно вселять оптимизм в наших перевозчиков: мощность 120 л. с. и крутящий момент 297 Н.м! Почти те же цифры были когда-то у бензиновой «восьмерки» на ГАЗ-53, при этом автомобиль вез не полторы, а четыре тонны. Австрийский лицензионный дизель Steyr М1/ГАЗ-560, который раньше ставили на «ГАЗели», явно проигрывает в сравнении: его мощность 110 л. с., момент 250 Н.м. Даже самый мощный из применяемых на «ГАЗелях» бензиновый 145-сильный двигатель ЗМЗ-405 по моменту выглядит просто слабаком – у него всего 210 Н.м. А крутящий момент мотора – это первооснова тягового усилия на ведущих колесах, динамика разгона, легкое трогание груженого автомобиля на подъем. Между тем, для Cummins ISF 2,8 эта настройка почти минимальная, вместе с ней их шесть. Газелевские 120 л. с., а также 131 и 150 л. с. достигаются при 3200 об/мин, момент увеличивается до 310 Н.м при 1600 об/мин и 360 Н.м при 1800 об/мин. Расположение Cummins ISF удачно вписался под капот «ГАЗели», размерностью он схож с ЗМЗ-402. Сразу видно, что двигатель спроектирован как универсальный, без привязки к конкретному автомобилю. Он получился довольно компактным, удобным в обслуживании. Вакуумный насос «лежит» сверху как на ладони. Водяной насос не только расположен сбоку от блока цилиндров ( то есть, не увеличивает длину мотора), но объединен в единый модуль с водо-масляным теплообменником и масляным насосом. Масляный насос - того же типа, что и на ВАЗ-2108, «шестерня в шестерне» с внутренним зацеплением, с надежным приводом от коленвала. Срезаться там нечему. При небольших габаритах насос обладает отличными характеристиками. Привод водяной помпы – поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. На всех «ГАЗелях-Бизнес» стоит эффективный и надежный импортный радиатор системы охлаждения, кроме того, любой дизель при работе меньше отдает теплоты в воду. Так что кипеть в пробках эта «полуторка» не будет. Особенности конструкции Из особенностей конструкции Cummins ISF отметим распредвал в блоке и привод ГРМ однорядной цепью. Причем, цепь расположена со стороны маховика! Сделано это для снижения шума. У цепи автоматический натяжитель, который (вместе с цепью) не требует обслуживания весь срок службы двигателя. А это, по заявлению специалистов Cummins, – 500 тысяч километров! За это время придется всего 4-5 раз регулировать клапаны, у них периодичность – 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный: винт и гайка. Прокладка головки блока тоже не доставит проблем, она наборная, из стальных листов, и не требует даже протяжки. Интересно, что традиционно нагруженный моментом сопротивления вращению привод ТНВД системы Common Rail приводится не цепью, а отдельной шестерней от коленвала. То есть цепь максимально оградили от излишней работы. Похоже,  единственное, зачем придется регулярно гонять «ГАЗель» с Cummins в сервисный центр, – для замены моторного масла и фильтров. Здесь периодичность 15 тыс. км, масло применяется с кодом АРI СН4, вязкость – согласно сезону и региону эксплуатации. Для работы на морозе Cummins ISF оборудуют устройствами облегчения пуска: есть электрическая спираль во впускном коллекторе для подогрева воздуха, возможна установка подогревателя на 220 В в рубашке системы охлаждения и в масляном поддоне. Топливный фильтр тоже снабжен электроподогревом. География Нашим перевозчикам хочется, чтобы Cummins был чистопородным «американцем» или, в крайнем случае, «латиноамериканцем». Отношение к «китайцам» в России во многом негативное, но оно создано общением с контрафактом, а китайская продукция бывает разной. Той, что произведена под контролем известной во всем мире моторостроительной корпорации, имеющей ее бренд, стоит доверять. Cummins - один из самых крупных независимых производителей дизелей в мире: более 20 предприятий, и вне зависимости от «географии» он в состоянии обеспечить стабильное качество. Cummins ISF - самая современная разработка компании и только потому пока малоизвестна. Над конструкцией моторов, их отладкой работали специалисты технических центров Cummins в Англии и США. Для производства двигателя объемом 2,8 и 3,8 литра в Пекине специально построен моторостроительный завод BFCEC. Оснащение – самое современное, объемы производства – 400 000 двигателей в год. Кроме применения этих моторов в Китае, к примеру, на автозаводе Foton, а также «Группой «ГАЗ» в России, эти двигатели в скором времени будут применяться на различных автомобилях производства Южной Кореи, Латинской Америки и Австралии. В России планируемые объемы производства «ГАЗелей» с Cummins  – до 40%  от числа выпущенных автомобилей. Полностью статью читайте в журнале «Рейс» № 1 за 2011 год. Мы уже рассказывали о различных дизельных двигателях семейств "Газель", "Соболь" и "Валдай".

<div class="image-micro-schema imp-image-178119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Газель</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UPcKREajIMZNoDTDYgAIuQ" alt="Газель" title="  " itemprop="contentUrl" width="458" height="600" class="story-photo imp-image-178119" /><span itemprop="description">  </span></div><div class="caption"><p class="text-separator"></p> <h2>Характеристики</h2> <p class="text-separator"></p>Одно только знакомство с характеристиками дизеля Cummins ISF 2,8 должно вселять оптимизм в наших перевозчиков: мощность 120 л. с. и крутящий момент 297 Н.м! Почти те же цифры были когда-то у бензиновой «восьмерки» на ГАЗ-53, при этом автомобиль вез не полторы, а четыре тонны. <p class="text-separator"></p>Австрийский лицензионный дизель Steyr М1/ГАЗ-560, который раньше ставили на «ГАЗели», явно проигрывает в сравнении: его мощность 110 л. с., момент 250 Н.м. Даже самый мощный из применяемых на «ГАЗелях» бензиновый 145-сильный двигатель ЗМЗ-405 по моменту выглядит просто слабаком – у него всего 210 Н.м. А крутящий момент мотора – это первооснова тягового усилия на ведущих колесах, динамика разгона, легкое трогание груженого автомобиля на подъем. <p class="text-separator"></p>Между тем, для Cummins ISF 2,8 эта настройка почти минимальная, вместе с ней их шесть. Газелевские 120 л. с., а также 131 и 150 л. с. достигаются при 3200 об/мин, момент увеличивается до 310 Н.м при 1600 об/мин и 360 Н.м при 1800 об/мин. <p class="text-separator"></p> <h2>Расположение</h2> <p class="text-separator"></p>Cummins ISF удачно вписался под капот «ГАЗели», размерностью он схож с ЗМЗ-402. Сразу видно, что двигатель спроектирован как универсальный, без привязки к конкретному автомобилю. Он получился довольно компактным, удобным в обслуживании. <p class="text-separator"></p> <div class="mceTemp mceIEcenter"> <dl id="attachment_276898" class="wp-caption aligncenter" style="width: 585px;"> <dt class="wp-caption-dt"> <a href="/images/articles/276894-gazel_s_dizelem_cummins_pojavilas_v_prodazhe/276898-2-552/"><div class="image-micro-schema size-medium imp-image-178117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Под капотом</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kThnnnyAQFSk6aTczGw_2w=s800" alt="Под капотом" title="  " itemprop="contentUrl" width="800" height="681" class="story-photo wide-picture size-medium imp-image-178117" /><span itemprop="description">  </span></div></a> </dt> </dl> </div> <p class="text-separator"></p>Вакуумный насос «лежит» сверху как на ладони. Водяной насос не только расположен сбоку от блока цилиндров (то есть, не увеличивает длину мотора), но объединен в единый модуль с водо-масляным теплообменником и масляным насосом. Масляный насос - того же типа, что и на ВАЗ-2108, «шестерня в шестерне» с внутренним зацеплением, с надежным приводом от коленвала. Срезаться там нечему. При небольших габаритах насос обладает отличными характеристиками. <p class="text-separator"></p>Привод водяной помпы – поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. <p class="text-separator"></p>На всех «ГАЗелях-Бизнес» стоит эффективный и надежный импортный радиатор системы охлаждения, кроме того, любой дизель при работе меньше отдает теплоты в воду. Так что кипеть в пробках эта «полуторка» не будет. <p class="text-separator"></p> <h2>Особенности конструкции</h2> <p class="text-separator"></p>Из особенностей конструкции Cummins ISF отметим распредвал в блоке и привод ГРМ однорядной цепью. Причем, цепь расположена со стороны маховика! Сделано это для снижения шума. У цепи автоматический натяжитель, который (вместе с цепью) не требует обслуживания весь срок службы двигателя. А это, по заявлению специалистов Cummins, – 500 тысяч километров! За это время придется всего 4-5 раз регулировать клапаны, у них периодичность – 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный: винт и гайка. <p class="text-separator"></p>Прокладка головки блока тоже не доставит проблем, она наборная, из стальных листов, и не требует даже протяжки. <p class="text-separator"></p>Интересно, что традиционно нагруженный моментом сопротивления вращению привод ТНВД системы Common Rail приводится не цепью, а отдельной шестерней от коленвала. То есть цепь максимально оградили от излишней работы. <p class="text-separator"></p>Похоже,&nbsp; единственное, зачем придется регулярно гонять «ГАЗель» с Cummins в сервисный центр, – для замены моторного масла и фильтров. Здесь периодичность 15 тыс. км, масло применяется с кодом АРI СН4, вязкость – согласно сезону и региону эксплуатации. <p class="text-separator"></p> <div class="image-micro-schema imp-image-178118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Как выглядит</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yg72JX_hz3QF6XkpwUTp5A" alt="Как выглядит" title="  " itemprop="contentUrl" width="511" height="600" class="story-photo imp-image-178118" /><span itemprop="description">  </span></div> <div class="caption"></div> <p class="text-separator"></p>Для работы на морозе Cummins ISF оборудуют устройствами облегчения пуска: есть электрическая спираль во впускном коллекторе для подогрева воздуха, возможна установка подогревателя на 220 В в рубашке системы охлаждения и в масляном поддоне. Топливный фильтр тоже снабжен электроподогревом. <p class="text-separator"></p> <h2>География</h2> <p class="text-separator"></p>Нашим перевозчикам хочется, чтобы Cummins был чистопородным «американцем» или, в крайнем случае, «латиноамериканцем». Отношение к «китайцам» в России во многом негативное, но оно создано общением с контрафактом, а китайская продукция бывает разной. Той, что произведена под контролем известной во всем мире моторостроительной корпорации, имеющей ее бренд, стоит доверять. <p class="text-separator"></p>Cummins - один из самых крупных независимых производителей дизелей в мире: более 20 предприятий, и вне зависимости от «географии» он в состоянии обеспечить стабильное качество. Cummins ISF - самая современная разработка компании и только потому пока малоизвестна. Над конструкцией моторов, их отладкой работали специалисты технических центров Cummins в Англии и США. Для производства двигателя объемом 2,8 и 3,8 литра в Пекине специально построен моторостроительный завод BFCEC. Оснащение – самое современное, объемы производства – 400 000 двигателей в год. <p class="text-separator"></p>Кроме применения этих моторов в Китае, к примеру, на автозаводе Foton, а также «Группой «ГАЗ» в России, эти двигатели в скором времени будут применяться на различных автомобилях производства Южной Кореи, Латинской Америки и Австралии. В России планируемые объемы производства «ГАЗелей» с Cummins&nbsp; – до 40%&nbsp; от числа выпущенных автомобилей. <p class="text-separator"></p> <strong><p class="text-separator"></p>Полностью статью читайте в журнале «Рейс» № 1 за 2011 год.</strong> <p class="text-separator"></p>Мы уже рассказывали о <a href="/content/articles/1702-doktor_dizel/">различных дизельных двигателях</a> семейств "Газель", "Соболь" и "Валдай". </div>

«ГАЗель» с дизелем Cummins появилась в продаже

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Дилеры назвали причины переизбытка новых автомобилей на складах

Ушакова Ирина

Россиянам рассказали, чем китайские машины отличаются от европейских

Сумеречная зона: в темное время суток пешеходы без этого элемента уязвимы на трассе

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Иннокентий Кишкурно

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Мощный двигатель, новая коробка, климат-контроль — когда ждать такую Весту?

Водителям назвали альтернативные варианты передвижения во избежание ДТП

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Jolion

Niva Travel

Niva Legend

Китайский кроссовер или Нива? Доводы «за» и «против»

«За рулем»

Aura

7 причин, почему вам нужна Lada Aura

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Lada Aura: 16 главных вопросов (и подробных ответов)

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Новогодний тест SERES AITO M7: вместе с Дедом Морозом!

Милешкин Кирилл

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

CS75

233 л. с., новый автомат Aisin — проверили паркетник бездорожьем и удивились

CS75 Plus не относится к стильной линейке Uni, но смелыми решениями не обделен.

Канунников Сергей

Самый спорный внедорожник СССР – тест-драйв спустя полвека

ЛуАЗ‑969А 

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<p>Издание «За рулем» провело <a href="https://www.zr.ru/content/articles/964003-novogodnij-test-seres-aito-m7/" target="_blank">новогодний тест-драйв</a> нового кроссовера Seres Aito M7, недавно появившегося в России. Последовательные гибриды – тема для наших широт интересная: вы получаете динамику электромобиля, но при этом отвязаны от зарядной инфраструктуры и лишены опасений об остатке пробега. Поэтому Seres M7 вызывает особое любопытство.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532623" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puYsuvLIWLBW7Xt2YUMovQ=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532623" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>[table id="2051"]</p><p>Seres M7 – машина большая, это полноразмерный кроссовер: с длиной 5020 мм, шириной 1945 мм и высотой 1760 мм он весит 2450 кг. И при этом разгонная динамика на заряженной батарее – 4,8 секунд до 100 км/ч.</p><p></p><div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1532624" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4ISqCxJAvc-M81KK-4lnaA=s800" alt="«За рулем» протестировал новый последовательный гибрид Seres Aito M7" title="Последовательный гибрид — проверяем его российской зимой!" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1532624" /><span itemprop="description"></span></div><br /><p></p><p>Как это устроено? Под капотом тут стоит ДВС, который не связан с колесами. Фактически это бензогенератор, который заряжает батарею, отдающую энергию на синхронные электродвигатели: передний с отдачей 177 л.с. и 300 Нм и задний, выдающий 272 л.с. и 354 Нм. В сумме – 439 л.с. и 654 Нм на полном приводе! Интересный нюанс: по ПТС автомобиль имеет мощность всего 188 л.с., что существенно экономит бюджет в плане налогов.</p><p>[readmore ids="961825" align="right"]</p><p>А что, если батарея разряжена, а надо ехать? В этом случае часть энергии от ДВС-генератора пойдет на зарядку батареи, а часть – сразу отправится на задний электродвижок. Разработчики говорят, что разгоная динамика в такой конфигурации сохраняется на вполне приемлемом уровне 6 секунд до 100 км/ч. Ну а как все это работает в условиях российской зимы и чем еще удивил Seres Aito M7 – в нашем видео!</p><p><iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456246041&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe><br /></p><p>[table id="2007"]</p>

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Outlander

Ресурсные моторы, надежная подвеска, недорого – но есть один недостаток

Лакокрасочное покрытие не отличается прочностью, а сколы, которыми наиболее интенсивно обрастают передние стойки и крыша, почти сразу начинают цвести.

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Статья

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

<p><a href="https://www.pravda.ru/news/auto/2153725-drivers-license-passport/" target="_blank">Удостоверение водителя</a> не является заменой паспорта при управлении транспортным средством, особенно в случаях, когда водитель перевозит определенные виды грузов. Такое разъяснение дал Верховный суд России. Вместе с экспертами издания Pravda.Ru разбирались в нюансах резонансного судебного дела.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Речь идет о случае с водителем грузовика, перевозившем нефтепродукты. Во время проверки он предъявил инспектору ДПС водительское удостоверение с соответствующей категорией и свидетельство о допуске к перевозке опасных грузов. Но отсутствие гражданского паспорта инспектор посчитал нарушением и выписал штраф водителю.</p><p>[readmore ids="964048" align="right"]</p><p>После поданного водителем иска в суд первая инстанция отменила взыскание, но Верховный суд РФ поддержал действия инспектора. Согласно российскому законодательству, водительское удостоверение не входит в перечень обязательных документов, подтверждающих личность. Поэтому автовладельцы обязаны иметь при себе паспорт или военный билет, временное удостоверение или другие предусмотренные документы.</p><p>Для стандартной проверки документов на дороге наличие паспорта необязательно, но при перевозке определенных грузов, включая опасные, паспорт необходимо предъявить в обязательном порядке. Это значит, что в случае транспортировки грузов, требующих дополнительных мер контроля, например опасных веществ, отсутствие паспорта обернется для водителя штрафом. </p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>Таким образом, удостоверением личности являются следующие документы:</p><p></p><ul><li>внутренний или заграничный паспорт;</li><li>свидетельство о рождении (для несовершеннолетних);</li><li>военный билет;</li><li>временное удостоверение, выдаваемое при замене паспорта.</li></ul><p></p><p>[table id="2008"] </p>

Кроме прав водители обязаны иметь при себе и этот документ: иначе — штраф

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

<p>Перед сильными морозами надо заехать на СТО для проведения диагностики и обслуживания машины, сообщил технический тренер международной сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарёв. При заезде на сервис в мороз нужно дать автомобилю согреться около 30 минут, отметил он. </p><p>[table id="2051"]</p><p>[readmore ids="964048" align="right"]</p><p>На СТО с хорошей репутацией правила приема авто в морозы соблюдают, а вот на мелких часто нет. Иначе, например, обычная замена лампочки в перемерзшем фонаре обернется необходимостью замены всего прибора, рассказал Пономарев.</p><p>Из-за коротких поездок зимой батарея может не успевать заряжаться, поэтому нужно делать более длинные поездки, а также своевременно обслуживать и менять аккумулятор.</p><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>В холода могут возникнуть неполадки, связанные с утечками технических жидкостей. Чтобы этого не случалось, нужно соблюдать интервалы при замене технических жидкостей и регулярно проверять машину на автосервисе.</p><p>Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963715-vygodno-stakhovshchikam-chto-zhdet/" target="_blank">рассказал</a> о том, что ждет автовладельцев при ремонте по ОСАГО б/у деталями.</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://iz.ru/1814241/2024-12-26/avtoekspert-rasskazal-o-sposobah-spasti-masinu-v-silnyi-moroz" target="_blank">«Известия»</a></i></p>

Водителям рассказали, как спасти машину в сильный мороз

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

<p>Штрафы за нарушения правил дорожного движения при <a href="https://www.zr.ru/content/articles/947396-gruzoperevozki-segodnya-novye/" target="_blank">грузоперевозках</a> в России могут влиять на стоимость этих услуг; снизить же число взысканий помогают профилактические меры, такие как цифровой мониторинг скорости движения и поведения водителей на дорогах, их обучение и мотивация, заявили РИА Новости в логистических компаниях.</p><p>[table id="2051"]</p><p>Административные штрафы за нарушения правил дорожного движения при грузоперевозках планируется увеличить с 1 января 2025 года. Соответствующие изменения одобрил Совет Федерации РФ.</p><p>[readmore ids="964048" align="right"]</p><p>В частности, увеличатся взыскания за несоблюдение требований дорожных знаков – до 5000 рублей (для Москвы и Петербурга сделали исключение). Также вырастут и штрафы за перегруз – для компаний минимальная планка за превышение допустимой массы транспортного средства поднимется до 375 тыс. рублей, максимальная – до 600 тыс. рублей.</p><p>Опрошенные участники рынка оценили долю штрафов в себестоимости перевозки, в среднем она составляет 0,5%, но может быть «значительно выше». </p><blockquote>«Штрафы могут существенно влиять на себестоимость перевозки, особенно если они систематические», – заявили в федеральной транспортной компании «Скиф-Карго».</blockquote><p>В экспедиторской компании «ДА-Транс» рассказали, что порядка 60% перевозчиков, работающих на межтерминальных перевозках, получают по 2-3 штрафа в месяц. </p><blockquote>«В городской доставке ситуация сложнее: до пяти штрафов на машину ежемесячно. В результате это приводит к удорожанию услуг на 2-3%», – уточнили в экспедиторской компании.</blockquote><p>[readmore ids="964097" align="right"]</p><p>При этом участники отрасли подчеркнули, что увеличение штрафов дает краткосрочный эффект, и в первые месяцы количество нарушений снижается на 25-30%. Представители транспортных компаний уверены, что для снижения количества нарушений нужно использовать более эффективные меры в виде обучения, мотивации и контроля. А на снижение штрафов повлияет более тщательное планирование маршрутов и графика работы водителей, минимизирующих риски нарушений ПДД.</p><p>[table id="2008"]</p><p><i>Источник: <a href="https://ria.ru/20241226/shtrafy-1991352592.html" target="_blank">ria.ru</a></i></p>

В России с 1 января вырастут штрафы за нарушения ПДД при грузоперевозках