Subaru Outback и Volvo XC70: рецепт за 750 000 рублей

Возможные затраты на кузовной ремонт

Outback стойко противостоит коррозии. Зато в моторном отсеке с возрастом гниют опорные чашки передних амортизаторов. Ремонт – от 6500 руб. На лакокрасочном покрытии через два-три года образуются сколы. Но, если их вовремя обрабатывать, металл под ними долго не ржавеет. На не слишком твердых стеклах дверей быстро появляются царапины от грязи в уплотняющей резинке. С годами провисают локеры в колесных арках. Но закрепить их к кузову стоит недорого – 2500 руб.

Кузов даже изрядно подержанных XC70 пребывает в идеальном состоянии. Коррозия появляется только после небрежного ремонта. Но зимой часто замерзают дверные замки – открыл дверь, а потом она не закрывается. После прогрева салона все встает на свои места. Изнашивается редуктор заднего дворника, и меняется механизм только в сборе за 11 000 руб.

Возможные затраты на ремонт двигателя

Распредвалы оппозитной «четверки» приводит зубчатый ремень, который положено менять через 100 тыс. км. Одновременно имеет смысл обновить сальники коленчатого и распределительного валов. Замена на круг обойдется в 24 500 руб. А вот недешевые ролики (12 000 руб.) обычно выдерживают две замены ремня. Привод­ные ремни (3600 руб.) изнашиваются к 80−100 тыс. км. От дорожных реагентов может потечь радиатор (11 800 руб.). Дилеры рекомендуют каждые 45 тыс. км промывать инжекторы и блок дроссельной заслонки (4000 руб.). И к этим рекомендациям желательно прислушиваться – хуже точно не будет, а при плохом раскладе можно попасть на серьезные расходы. После 120 тыс. км мотор начинает подъедать масло – до 250 г на 1000 км.

Турбодизельная «пятерка» серии D5244T5 в российс­ких условиях эксплуатации проявила себя с самой лучшей стороны. Мотор на удивление охотно переваривает отечественную солярку. Пос­ле 100 тыс. км могут потребовать замены свечи накаливания (по 2800 руб.). После пяти – семи лет службы их рекомендуется менять в превентивном порядке. Зато форсунки впрыска (по 11 700 руб.) меняются поштучно, по мере выхода их из строя. Только после 150 тыс. км, ближе к 200, может понадобиться ремонт клапанного механизма с заменой рокеров и гидрокомпенсаторов. И это удовольствие не из дешевых – от 30 000 руб. Надо следить за состоянием приводных ремней и их роликов – обрыв ремня приводит к поломке головки блока.

Возможные затраты на ремонт ходовой

Детали полностью независимой подвески Outback со стойками МакФерсон и задней многорычажкой отличаются приемлемой надежностью. На пострестайлинговых версиях стали более долговечными передние рычаги (по 5600 руб.), которые на первых машинах преж­девременно меняли из-за быстро изнашивающихся сайлент-блоков. Теперь они запросто выдерживают до 80−100 тыс. км. Примерно столько же служат и дорогущие задние амортизаторы (по 19 900 руб.) с функцией поддержания постоянного дорожного просвета. Зато идущие в сборе со ступицами передние ступичные подшипники (от 7700 руб.) оказались чувствительными к ударным нагрузкам и часто не доживают до этого срока. Стойки (по 1420 руб.) и втулки (по 500 руб.) стабилизатора держатся до 60−80 тыс. км, а задние – еще дольше.

Конструкция подвески Volvo XC70 позаимствована у старшей по рангу модели S80. Ходовая часть отличается достаточным запасом надежности, а срок службы многих ее элементов можно считать среднестатистическим. Например, стойки стабилизатора (по 1500 руб.) выдерживают в среднем 40−50 тыс. км. Шаровые опоры (по 1860 руб.) запросто выхаживают до 100−120 тыс. км. А вот передние амортизаторы (по 7000 руб.) нередко меняют на 60−80 тыс. км пробега. Задние же активные электронно-управляемые амортизаторы честно служат до 100 тыс. км и более. Но стоят от 26 500 руб. за штуку. Правда, их можно заменить и на обычные (по 5800 руб.). В группе риска передние ступичные подшипники, которые могут прослужить и прилично за «сотню», а могут загудеть и гораздо раньше этого срока. Они идут в сборе со ступицей и стоят от 10 500 руб.

Возможные затраты на ремонт электрики

В бортовой сети Outback на экземплярах с большими пробегами периодически «горят» лампочки внешнего и внутреннего освещения, кроме дальнего света. В группе риска также насос омывателя фар (5000 руб.), который обычно выходит из строя после 100 тыс. км пробега.

В электрооборудовании XC70 выходит из строя мотор вентилятора салонного отопителя (от 6500 руб.). Бывают случаи глюков и сбоев в блоках управления двигателем, коробкой и других механизмах из-за банальной коррозии проводки. Ремонт в данном случае, конечно, копеечный, но диагностика неисправности потребует немало времени и денег.

Возможные затраты на ремонт трансмиссии

Четырехступенчатый «автомат» на машинах моложе 2006 года стал выносливее – японцы внесли в конструкцию коробки ряд изменений и сократили интервал замены масла. Тем не менее после 100−120 тыс. км могут захандрить гидроблок клапанов (25 000 руб.) и электронный блок управления АКП (19 000 руб.). Возможна преждевременная кончина вискомуфты (27 500 руб.) и наружных ШРУСов. Подвесной подшипник представляет собой единое целое с карданным валом. А стоит он 33 000 руб. Правда, отечест­венные кулибины в случае его износа предлагают дешевый вариант ремонта, ухитряясь разобрать неразборное, – они меняют подшипник всего за 6000−9000 руб.

Автоматическая 6-диапазонная коробка передач, как правило, поломками не досаждает. Однако после 100 тыс. км пробега есть вероятность выхода из строя блока гидроклапанов. Если при переключении ступеней происходит ощутимый удар, ищите адекватный по затратам специализированный сервис по ремонту АКП. Там за восстановление работоспособности «автомата» возьмут около 30 000 руб. У дилеров эта операция будет стоить как минимум в три раза дороже. В целях профилактики целесообразно обновлять в коробке масло каждые 60 тыс. км. В электронно-управляемой муфте Haldex третьего поколения пос­ле 100 тыс. км часто выходит из строя помпа (от 11 500 руб.). Поэтому при покупке изрядно подержанного экземп­ляра полная диагностика трансмиссии необходима.

Subaru Outback 2006–2008 г.в.

Идея создания такого типа автомобилей принадлежит Subaru – эта японская компания культивирует подобного рода модели уже около четырех десятков лет. А свой первый Outback на базе среднеразмерной Legacy субаровцы представили в 1995 году. Третье же поколение машины, появившееся в 2003-м, стало называться просто Subaru Outback. Шведским ответом на японс­кий «внедорожный сарай» стала дебютировавшая в 1997 году полноприводная версия универсала Volvo V70 – Cross Country (позднее это словосочетание заменили на аббревиатуру XC) с увеличенным дорожным просветом и плас­тиковым обвесом кузова. Вторая генерация модели пошла в 2002 году. А третье поколение дебютировало весной 2007-го. Если скандинавская модель создавалась преж­де всего как безопасное, комфортное и всепогодное средство передвижения, то Outback представлял собой технический деликатес – икону для поклонников и тонких ценителей. Во-первых, двигатели у него традиционно оппозитные – поршни перемещаются навстречу друг другу, как кулаки двух боксеров. Отсюда и название – boxer. Во-вторых, симметричная схема полноприводной трансмиссии, раздающей крутящий момент поровну между осями у машин с МКП. На версиях с «автоматом» основная часть тяги приходится на передние колеса, а задним достается до 50 и 55% (с VDC) в зависимости от наличия системы стабилизации. На бездорожье многодисковая муфта перераспределяет момент по осям, учитывая степень пробуксовки колес. И, в-третьих, наличие понижающей передачи у модификаций с «механикой». Плюс клиренс в 200 мм.

Volvo XC70 2007–2008 г.в.

Схема трансмиссии у Volvo XC70 устроена проще: основная часть тяги (примерно 95%) приходится на передние колеса, при пробуксовке которых посредством электронно-управляемой муфты Haldex подключаются задние. Дорожный просвет – 210 мм.

Гамма двигателей Subaru Outback состояла из трех силовых агрегатов. Это бензиновый 4-цилиндровый «оппозитник» объемом 2,5 л (173 л.с.) и 3-литровая «шестерка» (245 л.с.). Для Европы разработан новый оппозитный турбодизель 2,0 л (150 л.с.). К нам модификации с такими двигателями не поставлялись. С мотором 2,5 л сочетаются 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». Для флагманского B6 предусмотрены на выбор 6-ступенчатая «механика» или 5-диапазонная АКП. А вот турбодизелю полагается исключительно 5-скоростная МКП. Самая востребованная модификация Outback – с бензиновым двигателем 2,5 л и «автоматом». Volvo XC70 поначалу располагал двумя моторами: 5-цилиндровым турбодизелем объемом 2,4 л (185 л.с.) и рядной 3,2-литровой «шестеркой» отдачей 238 л.с. Причем XC70 – одна из первых моделей шведской фирмы, которая стала официально продаваться в России с дизельным силовым агрегатом. Представители компании долго и скрупулезно изучали нашу солярку, прежде чем выпустить на рынок данную версию XC70. С базовым турбодизелем сочетались 6-ступенчатые механическая и автоматическая коробки передач. Бензиновая версия довольствовалась исключительно 6-диапазонным «автоматом». Наибольшим спросом у нас пользовалась версия Volvo XC70 с турбодизелем 2,4 л и АКП.

750 000 руб. просят за Subaru Outback 2006−2008 годов выпуска. Эти же деньги стоит Volvo XC70 2007−2008 годов.

Комплектации Volvo XC70

В стандартный набор, который подразумевал турбодизель и 6-ступенчатую МКП, входили шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений (водительское – с сервоприводом) и CD-ресивер. Первый владелец мог заказать дополнительные опции как в виде готовых пакетов, так и по отдельности – их список был обширен. Почти каждый покупатель заказывал машину с «автоматом» и, как правило, на этом не останавливался. Поэтому на вторичном рынке чаще встречаются экземпляры с кожаным салоном, электролюком и ксеноновыми фарами.

Базовая комплектация XC70 изначально была оснащена очень богато. Покупатели доплачивали в основном за «автомат», кожу и автономный отопитель

Универсал построен на базе Volvo S80, поэтому задний диван XC70 довольно просторен

Комплектации Subaru Outback

В базовой версии с двигателем 2,5 л, 5-ступенчатой «механикой» и демультипликатором – ABS, шесть подушек безопасности, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с CD-чейнджером и подогрев сидений. Максимально оснащенный Outback 2.5i был с сис­темой стабилизации, 4-диапазонным «автоматом», кожаным салоном, сервоприводами передних кресел и биксеноновыми фарами. Outback с В6 изначально шел с 5-ступенчатой АКП и оснащался так же, как и 4-цилиндровая машина. А топовый вариант предусматривал люк, кожаный салон, электропривод передних кресел и навигационную систему.

Подержанные Outback чаще встречаются в полном фарше: с электропакетом, кожей, «автоматом» и ксеноном

На заднем диване будет комфортно только двоим

Отзывы владельцев

Subaru Outback • 2007 г.в. (2,5 л с АКП, пробег 125 400 км)

Купил «аут» с пробегом 70 тыс. км. За три года делал только плановые ТО и заменил стойки стабилизатора. Причем по стоимости оригинальные детали сопоставимы с другими «японцами». Мое мнение: Outback – это комфортная, надежная машина и стоит своих денег.

Андрей Вербицкий

Subaru Outback • 2008 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 56 700 км)

Закончилась гарантия – автомобиль брал новым, – и начались «чудеса»: застучала вискомуфта (45 000 руб. с работой). Потом завыли подшипники ступиц (10 000 руб.). Затем менял привод и кардан в сборе (70 000 руб.). Достало – выставил на продажу.

Сергей Карпухин

Volvo XC70 • 2011 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 43 600 км)

С каждым километром впечатления от Volvo ХС70 становились все лучше и лучше! Прекрасно держит дорогу, удобная посадка за рулем, мощный и экономичный дизель. Технических проблем пока не было. В общем, замечательная машина, без лишних понтов.

Вадим Крупенин

Volvo XC70 • 2007 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 156 700 км)

За последний год два раза сбоила система Blis. Скрип задней двери на сервисе устранили за четыре посещения. Штатный обогреватель Webasto ломался несколько раз за месяц. Меняли бачок и форсунки омывателя, а сейчас – блок ключа зажигания. Разочарован!

Андрей Смирнов

Вердикт

Сергей Федоров, редактор:

– Как видите, обладание универсалами повышенной проходимости обходится дороговато. Но цифры вас не должны сильно пугать – ведь далеко не факт, что на выбранном вами экземпляре всплывут сразу все вышеперечисленные болячки. Цель нашей арифметики – показать, что на последние деньги эти автомобили покупать ни в коем случае нельзя. При выборе подержанных Outback и XC70 надо оставить на предстоящие расходы как минимум четверть от суммы, потраченной на их покупку. И не забудьте о полной диагностике – это в дальнейшем сэкономит ваши деньги.