ГА ЕТ А ГА З ЕЗТ АИСПЫТАТЕЛЬбортовой журнал6 декабря 2010 г.Первые морозы преподнесли неприятный сюрприз – утром, прогревая машину, решил смахнуть выпавший ночью легкий снежок и… фиаско, щетки даже не колыхнулись. Недоброе предчувствие текст: Илья Межибовский сразу же шевельнулось в сердце, но на всякий случай решил проверить – может, примерзли? Попутно выяснил, что водительскую щетку можно откинуть полностью только в сервисном режиме, иначе она упирается снизу в капот (1). Оказалось, что мороз не при чем. Дело в предохранителе – особых сомнений не было. Но проверку отложил до окончания поездки. Благо осадков не наблюдалось. На работе меня ждал второй сюрприз – ни в инструкции по эксплуатации, ни на тыльной стороне крышки блока предохранителей (2) я не обнаружил схемы (по зонам ответственности) их расположения. Пришлось перебирать «врукопашную», причем искомый, как на зло, оказался последним. Так и есть, перегорел. «Стрельнув» схожий по типоразмеру десятиамперник (3) у коллег, водружаю его на место, нажимаю на правый подрулевик и, о счастье, работает! Один взмах, другой, и опять тишина… Дальше решил не экспериментировать с повышением амперности и отправил машину на сервис – как-никак на гарантии. Там выяснилось, что на позиции десятиамперного предохранителя должен был стоять пятнадцатиамперный (4). В этом меня заверили сервисмены (типа посмотрели на другом автомобиле). Но что-то мне подсказывает, что это конструктивный просчет – не до конца учли коварство наших зим. Во всяком случае, подобный случай произошел с седаном Polo у коллегжурналистов с одного интернет-сайта. Отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости – явный минус Polo. И если для того, чтобы начать движение, достаточно падения стрелки тахометра на одно деление, то с включением вентилятора отопителя не все так просто. Чего толку гонять холодный воздух по машине (если, конечно, окна не запотевают)? Но я приспособился очень быстро. В меню бортового компьютера есть функция таймера. Он отсчитывает время от пуска двигателя до извлечения ключа из замка зажигания по прибытии на место назначения. Так вот, эмпирическим путем я определил, что более-менее теплый воздух из дефлекторов начинает идти на шестой минуте, если температура за бортом не ниже 10 оС, и на восьмой – если мороз уже более крепкий (5).Volkswagen Polo578 000 руб.VW Polo Sedan Декабрь–апрельСправкаМодель: Volkswagen Polo Год выпуска: 2010 Комплектация: Highline Силовой агрегат: бензиновый 1,6 л, AT В редакции: с 16 октября 2010 г. Получен с пробегом: 18 кмКак только на одометре моего «полуседана» выскочили заветные цифры – 2000 км, я обрадовался: значит можно смело давить на «тапочку» – обкатка завершена!5текст: Виктор Фомин, фото: Георгий Садков, Илья МежибовскийЯнварь 2011-го41617 апреля 2011 г.Еще осенью я решил: зимнюю резину буду монтировать только на отдельный комплект дисков, чтобы в пик межсезонной смены колес не зависеть от шиномонтажа. Но все пошло по иному сценарию. При попытке снять заднее колесо (6) я столкнулся с проблемой: неоригинальный литой диск категорически отказывался отрываться от тормозного барабана. Прикипел насмерть! Применять силовые действия в случае, когда автомобиль вывешен на штатном домкрате да еще и в полевых условиях, я не решился. Пришлосьтаки ехать в шиномонтаж – там на напольном подъемнике простым ударом ноги задние колеса оторвали в несколько секунд… За рулем VW Polo ездил и вел бортовой журнал в декабре – апреле Виктор Фомин (рост 172 см, водительский стаж 31 год).32 За рулем – Регион №10/июнь/201124По состоянию на 10 мая, вторник:3 4Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 6625/4607 км Средний расход: 9,2 л/100 км Расходы: шиномонтаж – 620 руб.
