ГА ЕТ А ГА З ЕЗТ АИСПЫТАТЕЛЬлицом к лицуVolkswagen JettaHighline 1,4 TSI DSG972 800 руб.За что отдатьПсихологический порог цены «среднестатистического» автомобиля в России медленно, но верно ползет к миллиону рублей. Инфляция! Мы сравнили два новеньких седана гольф-класса за близкие к этой круглой цифре деньгитекст: Андрей Кочетов, фото: Александр Батыру, Илья Пименов, Георгий Садковмиллион?Реплика...Focus имел больше автомобиля за меньшие деньги, чем обладатель Jetta. Разве что эмблема на радиаторной решетке была посолиднее. Теперь былой ценовой разрыв заметно сократился. Да, формально базовый Focus почти в полтора раза дешевле самой доступной Jetta. Но «пустые» машины в нашей стране кассы не делают. Такой уж у россиян менталитет. Большинству не по зубам новый автомобиль премиального уровня. Но при этом люди готовы снять последнюю рубашку ради того, чтобы напичкать свою бюджетную «ласточку» всем доступным «фаршем». Недаром основной объем продаж за средними и Full Option версиями. И в этом случае Focus III от Jetta уже отстает не так сильно в розничной стоимости. А уж «прибамбасов» сейчас, как оптом (пакетами), так и в розницу, для Focus III предлагается, пожалуй, и побольше, чем в длинном списке опций, доступных у нас для Jetta. Мы тоже решили не скромничать: «красть, так миллион», и взяли на тест самые мощные топовые комплектации этих моделей с рядом полезных, на взгляд представительств компаний Ford и Volkswagen в России, опций. Получилось, что обе машины хоть до миллиона и не дотягивают, но уверенно идут к нему, легко перешагивая 900-тысячный рубеж.– Клиенты Jetta – энергичные, динамичные люди, которые ценят солидность марки, строгий дизайн и отличную эргономику автомобилей Volkswagen. Jetta – не только элегантный, но и очень практичный седан. Он предоставляет много места задним пассажирам, а также объемный и удобный багажник. Jetta порадует владельца отличной управляемостью, высокой курсовой устойчивостью и доставит много удовольствия за рулем. Особо отметим удачную гамму двигателей. В 2012 году она продолжит расширяться. Андрей Гордасевич, PR-менеджер Volkswagen– легковые автомобилиFord Focus и Volkswagen Jetta в этом году предстали перед покупателями в новом облике и заметно обогатились в оснащении. Более того, у них появились технические решения и опции, ранее не полагавшиеся массовому гольф-классу и считавшиеся привилегией больших, престижных, а соответственно дорогих машин. Популярность «народных» Focus двух предыдущих поколений трудно сравнивать с узким кругом поклонников Jetta – слишком велика была разница в цене. Кроме того, небогатый, в общемто, в основной массе владелец30 За рулем – Регион №23/декабрь/2011ПРЕДСТАВИЛИ Titanium 2,0 PowerShiftFord Focus III944 800 руб.Реплика...– Ford Focus III отличают стремительные формы, современный спортивный дизайн, непревзойденная управляемость, комфорт, высокое качество отделки и самые передовые технологии. В новом поколении заметно расширился список опций. Среди них есть ранее недоступные в гольф-классе. Почти половина российских покупателей Focus выбирают седан, следуя общему тренду в сегменте C. Уверена, что с появлением на российских дорогах седана Focus упрочит свою славу народного любимца. Екатерина Кулиненко, Вице-президент по связям с общественностью, Ford SollersDSG и PowerShift. В чем разница?Принцип работы роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями пришел из спорта. Там особенно важны скорость переключения и сокращение механических потерь на пути от мотора к колесам. Особенность конструкции в том, что это, по сути, две КП в едином корпусе, которые «заведуют» соответственно одна четным, а другая нечетным рядом. Пока включена, например, четвертая передача, другой вторичный вал уже держит наготове третью или пятую, в зависимости от разгона или замедления автомобиля. Переключение происходит практически без разрыва потока мощности, поскольку одно сцепление полностью размыкается только тогда, когда второе уже почти замкнулось и приняло нагрузку. Современные версии DSG и PowerShift, установленные соответственно на Volkswagen Jetta и Ford Focus III, схожи по конструкции – у обеих «сухие» однодисковые сцепления, управляемые электромагнитными актуаторами. Разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их семь, а у PowerShift – шесть. Для Volkswagen «железо» и soft разрабатывала компания Borg-Warner, а для Ford – Getrag и Luk. Соответственно и настройки получились разные. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у «гидромеханики», зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме.№23/декабрь/2011 За рулем – Регион31 ГА ЕТ А ГА З ЕЗТ АИСПЫТАТЕЛЬлицом к лицуVolkswagen Jetta2 43 151. К эргономике места водителя придраться трудно – все в строгом немецком порядке. Диапазона регулировок сиденья и руля хватит практически любому водителю – почти вне зависимости от роста и комплекции 2. Сзади для гольф-класса достаточно просторно. Спинки складываются отдельно в соотношении 40:60 3. Откинуть спинки можно прямо из багажника 4. Замок грузового отсека имеет дистанционный электропривод 5. У багажника хоть и не выдающийся проем, зато влезает полкубометра«...О вкусах не спорят – есть тысяча мнений...» Классик трижды прав. Кому-то набил оскомину неброский традиционный дизайн кузова и интерьера автомобилей Volkswagen, а кто-то, наоборот, восхищается лаконичными линиями и выверенными пропорциями. Немало поклонников и «фордовской кинетики», другие же считают, что такой авангард – признак дурного вкуса. Как бы то ни было, Jetta с новой внешностью очень точно вписалась в ровный хор актуальных Polo, Passat и других моделей немецкой компании.ПОСМОТРЕЛИА дизайнеры Focus снова в поисках – суть «кинетического дизайна» в постоянном движении, и он не стоит на месте. Поэтому, например, треугольники по краям воздухозаборника переднего бампера, «занятые» у спортивной версии ST ушедшего поколения, несколько диссонируют с новыми изгибами. А совершенно революционная форма задней части кузова седана выглядит динамичнее, чем остальное «тело». Есть «непонятки» и в салоне. Гордо выгнутая центральная консоль усеяна мелкими кнопочками.Пользоваться ими не очень удобно. Чтобы на ощупь находить нужную, требуется немало потренироваться. А чего стоят джойстики на руле! Как и что включают эти фигуры сложной геометрической формы? Сразу и не поймешь. На машине в нашей комплектации стоит современная роботизированная КП. Ее селектор почему-то сильно смещен назад – приходится неловко выгибать руку. Включить D или R еще как-то можно, но переключать передачи вручную «флажком» на рукоятке селектора категорически неудобно.В новом салоне Jetta все традиционно, но былой угловатости уже нет. Зато все по-прежнему «лежит» строго на своих местах. Что касается пассажиров второго ряда, то Focus теснее Jetta и по ширине, и по запасу пространства для ног. Да и грузовой отсек у «немца» хоть и не идеален (проем не особенно велик), но заметно вместительнее и удобнее при погрузке, чем у Ford. Не говоря уже о том, что внутри багажник Focus на 135 мм ниже, проем совсем узкий, да вдабовок еще и петли норовят порвать поклажу. В общем, Jetta хоть и «ретроград», но этот раунд явно за ней.Ford Focus III2 41351. Нельзя сказать, что за рулем Focus тесно, но не так просторно, как в Jetta. Ширина салона Ford спереди больше, но много места съедает массивный тоннель. Диапазон регулировок руля и сиденья здесь чуть меньше 2. Задний диван по форме неплох, но места для ног не слишком много 3. Багажник почти в полтора раза меньше, чем у оппонета 4. Петли – главное неудобство багажника, при неаккуратной укладке они рвут полажу 5. Бензобак с клапаном вместо пробки – экологично и круто!32 За рулем – Регион №23/декабрь/2011 ГА ЕТ А ГА З ЕЗТ АИСПЫТАТЕЛЬлицом к лицуVolkswagen JettaТехнические данные• Тип двигателя: бенз., с непосредственным впрыском, компрессором и турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1390, 4 в ряд • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 150 при 5500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 240 при 1500−4500 • Коробка передач: роботизированная, 7-ступенчатая • Привод: передний • Рулевой механизм: реечный с электроусилителем • Передняя подвеска: независимая, МакФерсон • Задняя подвеска: независимая, многорычажная • Тормоза, спереди/сзади: дисковые вентилируемые/дисковые • Максимальная скорость: 215 км/ч • Разгон 0−100 км/ч, с: 8,6 • Расход топлива, л/100 км: город/шоссе/ смеш.цикл: 7,5/5,2/6,0 • Снаряженная/полная масса, кг: 1417/1870 • Объем топливного бака, л: 55 • Объем багажника, л: 510Лучшее – враг хорошего! Видимо, поэтому новая панель Jetta не претерпела кардинальных изменений, просто стала еще более читабельнойТретьей генерации Focus достались и слава предшественников, и действительно хорошие манеры управляемости. Автомобиль стал тише, комфортнее на мелких неровностях, так же хорошо «стоит» в повороте и не грешит большими кренами. Все вроде бы прекрасно: и разгоняется Focus достаточно динамично, и тормозит вполне адекватно. Но до тех пор, пока не пересаживаешься в Jetta. И вот здесь шок. Машины близки по массе, их двигатели имеют одинаковую мощность и КП – современные «роботы» с двумя сцеплениями. А едут автомобили совершенно по-разному.ПРОКАТИЛИСЬJetta неожиданно легко и резво трогается, моментально отзывается рывком вперед на резкую подачу газа, иногда подмигивая лампочкой системы стабилизации, и буквально ввинчивается в поворот, четко обозначая его крутизну внятным сопротивлением руля. На этом фоне Focus выглядит «резиновым». Он нехотя разгоняется даже в спортивном режиме, и руль у него запаздывает. При этом объективно Focus стал ехать лучше и породистее предшественников, но «искорки» в нем нет. А вот Jetta на ходу стала, наоборот, «ярче». Главная причина столь раз-ного восприятия кроется в силовых агрегатах. У Jetta моторчик всего 1,4 л. Добрую половину мощности и крутящего момента ему придают компрессор и турбина. Они-то и позволяют двигателю очень быстро набирать обороты, иметь широченную полку крутящего момента и выдавать на-гора на 20% больше Нм, чем у Ford. У Focus мотор хоть и современный, но атмосферный. Мощность и тяга у него произрастают лишь из 2-литрового рабочего объема. Характеристика крутящего момента – классическая «горка» с пикомв районе 4000. Плюс настройки «роботов». DSG Jetta работает «прозрачнее», обозначая момент трогания легким рывком, не задумываясь сбрасывает две-три передачи вниз при нажатии педали газа в пол и позволяет эффективно тормозить двигателем даже в режиме D. PowerShi Ford работает мягче DSG – почти как гидромеханический «автомат». Cцепления замыкаются незаметно, но и торможения двигателем в «автомате» почти нет. Оно проявляется лишь в ручном режиме. PowerShi не спешит сбросить передачу вниз ради ускорения, а соответственно на такой «выстрел» при обгоне, как Jetta, Focus, увы, не способен.Ford Focus IIIТехнические данные• Тип двигателя: бензиновый, с распределенным впрыском • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1997, 4 в ряд • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 202 при 4000 • Коробка передач: роботизированная, 6-ступенчатая • Привод: передний • Рулевой механизм: реечный с электроусилителем • Передняя подвеска: независимая, МакФерсон • Задняя подвеска: независимая, многорычажная • Тормоза, спереди/сзади: дисковые вентилируемые/дисковые • Максимальная скорость: 202 км/ч • Разгон 0−100 км/ч, с: 9,4 • Расход топлива, л/100 км: город/шоссе/ смеш. цикл: 9,1/4,9/6,4 • Снаряженная/полная масса, кг: 1193/1565 • Объем топливного бака, л: 55 • Объем багажника, л: 372Ford продолжает поиск новаторских дизайнерских решений. Получилось красиво и удобно. Правда, синевы перебор34 За рулем – Регион №23/декабрь/2011 ГА ЕТ А ГА З ЕЗТ АИСПЫТАТЕЛЬлицом к лицуVolkswagen Jetta• HighlineКомплектация и цены14цена: 923 000 руб. Двигатель 1,4 TSI (150 л.с.), «робот» DSG (7-ст.), 4 подушки + 2 шторки безопасности, ABS, BA, Hill Hold, ESP, ASR, EDL, адаптивный электроусилитель, механические регулировки руля по вылету, водительского кресла по высоте, электроприводы зеркал, всех стеклоподъемников, подогрев передних сидений, зеркал, двухзонный климат-контроль, аудиосистема МР3 с многофункциональным дисплеем и управлением на руле, противотуманные фары, спортивные передние сиденья, отделка тканью Gloss, двухтональный звуковой сигнал, хромированное обрамление боковых стекол и решетки радиатора, легкосплавные колеса 205/55 R16 Дополнительные опции цена: 49 820 руб. Легкосплавные диски Porto R17, шины 225/45, индикатор давления воздуха в шинах, электропривод складывания зеркал, датчик дождя, круиз-контроль, кабель USB Общая цена: 972 820 руб.23Мотор 1,4 TSI (1) в комплекте с DSG  с DSG (2) доступен для любой комплектации Jetta. Разница в цене в сравнении с базовым силовым агрегатом (1,6 л с МКП) – 107 000 руб. Многофункциональный руль (3) – и комбинированная обивка сидений Glos  Glos (4) – привилегия Highline. Их можно заказать как опции и в других комплектацияхFord сделал ставку на богатство оснащения. В топовой версии Titanium все по высшему разряду: от адаптивного электроусилителя руля, ABS, комплекса динамической стабилизации, кучи подушек до датчиков дождя, света, объема и «автопарковщика». Есть даже «игрушки» типа красиво всплывающих меню, разноцветных подсветок салона сверху и снизу. А если еще добрать «пакеты», то будет практически все, что душа желает,ПРИЦЕНИЛИСЬможет быть, за исключением вентиляции кресел и встроенных массажеров. Но все это в пределах «бюджета»: за миллион – ни шагу, разве что уж очень постараться потратить деньги на какие-нибудь суперэксклюзивные диски. У Jetta подход иной. Материалы хоть и недорогие, но выглядят презентабельнее, чем у Focus. Набор систем безопасности и комфорта тоже не маленький, но без выпячиваниянапоказ. В машине комплектации Highline есть те же, что и у оппонента, шесть подушек, ABS, ESP, ASR, двухзонный климатик, круизконтроль и прочие «радости». Чего нет в сравнении с топовым Focus? Электроприводов водительского сиденья, но регулировки – те же. Фары у Jetta не биксеноновые, а галогеновые, и сама парковаться она не умеет, хотя восемь датчиков опасного сближения по кругуесть. Нет и системы BLIS. Зато есть то, чего не было ни в прошлом ее поколении, ни у Focus в нынешнем, – EDL. Это электронная автоматическая система блокировки переднего дифференциала, которая заметно прибавляет машине прыти при трогании и повышает ее устойчивость на дуге быстрого поворота. Но нельзя не признать, что Jetta с гораздо меньшим максимальным набором опций дороже навороченного Focus. Значит, Ford «вкуснее».Ford Focus III• TitaniumКомплектация и цены14цена: 771 000 руб. Двигатель Duratec 2,0 (150 л.с.), «робот» PowerShift (6-ст.), 4 подушки безопасности, комплекс ESP (ABS, BA, TSC, ассистент трогания в гору), электроусилитель руля, механические регулировки рулевой колонки по вылету и наклону, водительского кресла по высоте, электроприводы зеркал, всех стеклоподъемников, двухзонный климат-контроль, спортивные передние сиденья с подогревом, подогрев зеркал, кнопка запуска двигателя, датчики света и дождя, мультируль, легкосплавные колеса R16 Дополнительные опции цена: 173 800 руб. Система мониторинга слепых зон, круизконтроль с ограничителем скорости, датчик давления в шинах, автопарковщик, биксеноновые фары и светодиодные ходовые огни, электрообогрев форсунок омывателей и ветрового стекла, электропривод водительского сиденья и складывания зеркал, аудиосистема Sony CD/MP3 c USB, Bluetooth, 9 динамиков, ЖК-дисплей 4,2” с голосовым управлением (англ. яз.), легкосплавные колесные диски R17 Общая цена: 944 800 руб.23Двухлитровый мотор (1) доступен только в версиях Trend Sport и Titanium, а «робот» PowerShift (2) – во всех, кроме базовой, и может сочетаться еще с 1,6-литровым мотором. Мультируль (3) – часть радиопакетов, но входит в топовую комплектацию Titanium. Но водительское кресло с электроприводами (4) даже в ней опция36 За рулем – Регион №23/декабрь/2011 Итог– С седаном Focus III я уже знаком (см. №21/2011), а c Jetta шестого поколения встретился впервые. И не разочаровался. Приятное сходство с VW Passat и Audi A4. Высококачественные материалы и отличная подгонка деталей. Удобные кресла. Точное управление. И «двигатель года»! Всего 1,4 л, но благодаря компрессору и турбине он выдает 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента с «полкой» от 1500 до 4500 об/мин! Сказка, даже при DSG. Сзади просторнее, чем в Focus. Багажник лучше. Из минусов – разве что зеркала заднего вида неоптимальной формы. Однако ясно, что по объемам продаж Jetta Focus не опередит, потому как дороже и «скучнее»... Илья Пименов, редактор – Новый Focus «сел не в свои сани». Конечно, у бестселлера марки все должно быть самым передовым. Но покупатель привык считать Focus «народным», а ему предлагают за удобоваримые деньги лишь «голую» машину. При этом «дразнят» опциями, которые не столько нужны, сколько тешат самолюбие. А когда считаешь итоговую сумму, то понимаешь, что автомобиль-то уже антинародный. Jetta же никогда не была дешевой, но и особенно интересной тоже. Так, «серая мышка» между седанчиком Polo и престижным Passat. Зато теперь у Jetta свое узнаваемое лицо в лучших традициях марки Volkwagen. И едет она великолепно. Одна беда – опять дороговата... Андрей Кочетов, редакторфинальный счетширина салона: спереди 1405/сзади1365 160370 45 50900–990170–4201090350–5909101482520290–330 1535 1778 ширина салона: спереди 1435/сзади 1310 150 325–530 370 50 40345 2651 4644 945–1020 145–360 153211509107305001484965 705510490275–315 1544 1823355 2640 4534 1534№23/декабрь/2011 За рулем – Регион374305651100