Cont_Qashqai:Cont_Qashqai11/22/112:00 PMPage 50ПРЯМОЙ КОНТАКТ“НИССАН-КАШКАЙ”от $21 900“ГОЛЬФ”-КЛАСС ДОЛЖЕН УМЕРЕТЬ!И не бойтесь поворотовСтоило мне свернуть на горную дорогу, как сразу же в зеркалах заднего вида появился какой-то надоедала. Явно знававшая лучшие времена потрепанная “Корса” практически приклеилась к бамперу моего “Кашкая” и постоянно сигналила, требуя, чтобы ее пропустили. А как оторваться от горячего испанца, когда дорогу не знаешь, каждый второй поворот слепой, а каждый третий – “тещин язык”? Ладно, проезжай, если уж ты такой нетерпеливый. Пропустив моторизованного пикадора, пытаюсь ехать по той же траектории, что и “Опель” торопыги. Делаю все по науке: перед командой рулем загружаю передние колеса, на выходе из виража плавно нажимаю газ. И вроде бы пора “Кашкаю” поплыть наружу поворота, а шинам запищать, но ничего подобного. Теперь “Корсе” никак от меня не уехать. И уже я на ее водителя действую, как красная тряпка на быка. А ведь “Ниссан”, прошу заметить, значительно выше, и дорожный просвет у него целых 20 см. Но на поведении автомобиля в виражах это как будто и не отражается вовсе. И руль инженеры настроили отменно – едва ли среднестатистическими супермини илиВ “Ниссане” решили, что обычные седаны, универсалы и хэтчбеки многим наскучили. Для спасения зевающих покупателей японцы отрядили автомобиль по имени “Кашкай”.машинами “гольф”-класса управлять интереснее. Однако известно, что на крутых спусках очень нужны хорошие тормоза. Несколько раз я специально, как “чайник”, пытался гасить скорость при выжатом сцеплении: машина пусть несколько хуже, но замедлялась вполне уверенно. Так что упражнение разгон-торможение-поворот для этого автомобиля вполне по силам. Между прочим, эти50 | w w w.k u p i av t o.r u Cont_Qashqai:Cont_Qashqai11/22/112:01 PMPage 51А Н Д Р Е Й КО Л Т У НФ О Т О А В Т О РАПРЯМОЙ КОНТАКТзамечательные тормоза, оказывается, не совсем простые, а с системой гидравлической компенсации, прижимающей колодки сильнее к дискам при перегреве. Поэтому не стану упрекать “Кашкай” за нарочито спортивные приборы и пухлую “баранку” с приливами под хват – они вполне гармонируют с его характером. Вот если бы еще кресла пожестче сделали, а то создается впечатление, будто кто-то большой довольно долго на них уже сидел. Можно было бы предположить, что мягкотелость кресел предназначена для плохих дорог. Но в отличие от легковушек, умеющих хорошо ездить только по ровному асфальту, новичок от “Ниссана” благородно ведет себя и на гравийке, не вытряхивая душу на кочках. Впрочем, в японской компании никаких секретов из конструкции ходовой не делают. Подвески собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резиновые проставки, – отсюда хорошая виброизоляция на неровностях. С кренами в поворотах борется передний стабилизатор поперечной устойчивости, прикрепленный непосредственно к стойкам. Раскачиваться на продольных и поперечных волнах не позволяют правильно подобранные амортизаторы. Но все это теория. Для того чтобы “Кашкаем” было не скучно управлять, и при этом автомобиль оставался комфортабельным, на испытаниях пришлось намотать без малого полтора миллиона километров.Блоки управления магнитолой и климат-контролем выглядят по-взрослому, и в общении с ними НИКАКИХ ПРОБЛЕМ Перчаточный ящик может вместить до ПЯТНАДЦАТИ банок по 0,33 лУДОБНЫЙ лоток для разной мелочевки есть только у переднего пассажираСоздатели назвали щиток приборов мотоциклетным. Весьма похоже, да и показания ЧИТАЮТСЯ ОТМЕННОВсе почти как у взрослыхВсевозможными цифрами инженеры “Ниссана” на официальном представлении в окрестностях Барселоны сыпали, что отличники на выпускном экзамене. И не уставали повторять, дескать, “Кашкай” – первенец новой породы автомобилей, идущей на смену, ни много ни мало, традиционнымw w w.k u p i av t o.r u| 51 Cont_Qashqai:Cont_Qashqai11/22/112:01 PMPage 52ПРЯМОЙ КОНТАКТ“НИССАН-КАШКАЙ”У заднего дивана можно лишь СЛОЖИТЬ спинки. Ровного пола при этом не получитсяПусть сзади и не роскошные апартаменты, но садиться сюда ЛЕГКОУстановив задние амортизаторы под наклоном, конструкторы сумели УВЕЛИЧИТЬ ШИРИНУ багажника до 1100 ммНАСЛЕДНИК МИСТЕРА ИКСТак и есть, схему и принцип действия полного привода “Кашкай” позаимствовал у старшего братца “Икс-Трейла”. Можно заставить трансмиссию передавать момент от двигателя исключительно к передним колесам. Чтобы при их пробуксовке электромагнитная муфта подключала задние, необходимо включить режим “АUTО AWD”. А заблокировать муфту можно, выбрав “LOCK”. Чтобы не повредить трансмиссию, электроника на скорости 40 км/ч блокировку отключает. Только помните – детали ходовой “Кашкая” рассчитаны на меньшие нагрузки, чем у “Икс-Трейла”, – совсем не для езды по бездорожью.машинам “гольф”-класса. Было сказано про порядочные объемы производства – 100 тысяч в год, и о том, что каждый двадцатый автомобиль будет полноприводный. И, конечно, про €320 млн., затраченных на проект. Сумма, между прочим, не такая уж оглушительная по современным меркам. Однако же цифры цифрами, а живое общение с автомобилем не заменить никакими теоретическими выкладками. И вот что я вам доложу: несмотря на английскую сборку, а выпускают машину в Сандерленде, чувствуется, что с каждого инженера и рабочего было спрошено за каждый потраченный евроцент по всей самурайской строгости. Попробуйте, например, среди машин С-класса назвать ту, у которой двигателя на холостых оборотах почти не слышно. Подобных тихонь можно пересчитать по пальцам, и все они далеко не дешевые модели престижных марок. У “Кашкая”, реально, какого-либо звука от мотора в салоне не слышно до 2000 об/мин. Это вовсе не значит, что он хил и слаб. Сто сорок “лошадей” 2-литровой бензиновой “четверки” уверенно тянут не только на прямой, но и на горных подъемах, не требуя частых манипуляций рычагом механической коробки. Кто все же жить не может без “мешалки” в руках, тоже не расстроится. Передач у коробки аж шесть, а механизм переключения работает весьма четко. Инженеры, отвечавшие за шумоизоляцию, подумали не только о моторном отсеке. Тишина в салоне нарушается лишь после 120 км/ч: ветер начинает путаться в больших зеркалах. Но его совсем не раздражающая песня – вполне скромная плата за великолепную обзорность. Так ведь у “Кашкая” есть еще чем похвалиться. Например, магнитола с “Блютуз”. На звонок можно ответить, не тратя время на вылавливаниетелефона из кармана брюк, а нажав соответствующую клавишу на руле. Просто и безопасно. Скажете, что сейчас этим уже никого не удивишь? В принципе, согласен. Но вот такую же, как на этом “Ниссане”, систему организации вентиляции в салоне я на других машинах не встречал. А фишка вот в чем. Для пассажиров на заднем диване есть только дефлекторы подвода воздуха к ногам. Но это вовсе не значит, что остальные части тела будут потеть или мерзнуть. Достаточно нажать на центральной панели кнопочку с изображенным на ней человечком и стрелочкой над его головой, как воздух нужной температуры поднимется по ветровому стеклу, проскользит вдоль крыши и опустится как раз на задний диван. И водитель с передним пассажиром не жарятся почем зря, и сидящим сзади хорошо, и гула работающих на полную мощь вентиляторов можно таким образом избежать.Обман зренияНо оставим физику движения воздушных потоков и вернемся к более земным предметам – качеству материалов и удобству посадки. С первым полный порядок. Щупая мягкий пластик торпедо, нажимая аккуратные кнопки с четкими пиктограммами, я даже засомневался, что за $21 900 у нас можно будет купить “Кашкай” с отделкой ничуть не хуже. А вот с посадкой у некоторых граждан могут быть проблемы. Я-то за рулем устроился с комфортом – “баранку” можно установить как надо, благо она регулируется по длине и углу наклона. Обод приборы не загораживает, передние стойки обзору не мешают. Но будь мой рост не 186 см, а, скажем, 190, крышу я макушкой уже точно бы подпирал. На заднем сиденье я таки в потолок уперся. Места здесь достаточно только для двоих плотных парней не выше среднего роста. Откро-52 | w w w.k u p i av t o.r u Cont_Qashqai:Cont_Qashqai11/22/112:02 PMPage 54ПРЯМОЙ КОНТАКТвенно говоря, в “Фокусе” сзади просторнее. Вот и объем багажника в “Кашкае” при сложенных задних сиденьях полтора кубометра – как у большинства универсалов “гольф”класса. А откуда, собственно, взяться огромному салону, если “Ниссан” даже чуть короче того же “Фокуса”? Только понимаешь это, когда цифры видишь на бумаге. Вживую же “Кашкай” кажется не меньше “Тойоты-RAV4”. И это несомненно плюс. Равно как и весьма интересный дизайн. Спереди, благодаря большим фарам, широким решетке радиатора и воздухозаборнику, “Ниссан” выглядит достаточно агрессивно, сбоку из-за сильно наклоненных передних стоек и ниспадающей к корме крыше – стремительно и спортивно. А сзади – ну чем не “Мурано”? Удобно, кстати, – чтобы никто лишний раз не давил на клаксон.“НИССАН-КАШКАЙ”Но самое завлекательное, что и цены новинки выглядят очень неплохо. Наиболее дешевая машина со 115-сильным мотором объемом 1,6 л будет стоить $21 900. Вполне приемлемые деньги за автомобиль, который выглядит больше, чем есть на самом деле, может похвастать достойным качеством, хорошей управляемостью и позволяющим многое дорожным просветом. И если создателям обычных авто “гольф”класса еще нет повода стреляться от бессилия, то задуматься есть над чем. Версии с более мощной 2литровой “четверкой” предлагают от $24 400. Что тоже весьма недурственно. За полноприводный “Кашкай” с тем же мотором просят минимум $26 800. Правда, о том, как будут оснащены автомобили, станет известно в конце февраля, когда начнутся официальные продажи.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИNissan Qashqai 2,0 (1,6)Общие данныеКузов, число мест/дверей Снаряженная масса, кг Длина х ширина х высота, мм База, мм Колея спереди/сзади, мм Скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) Объем багажника (5/2 места), л Объем топливного бака, л универсал, 5/5 1356 (1297) 4315 х 1783 х 1606 2631 1540/1550 199 (175) 10,1 (12) 6,8/10,8 (5,7/8,4) 352/1513 65ДвигательРасположение Конструкция Рабочий объем, см3 Мощность, л. с. при об/мин Крутящий момент, кгс.м при об/мин спереди поперечно бензиновый, рядный, 4-цилиндровый 1997 (1598) 140/6000 (115/6000) 19,7/4800 (16,3/4400)ШассиПривод Коробка передач Подвеска спереди/сзади Рулевое управление Тормоза Шины на передние колеса, с автоматически подключаемыми задними 6(5)-ступенчатая механическая независимая, пружинная типа “Мак-Ферсон”/многорычажная реечного типа с электроусилителем дисковые, спереди вентилируемые 215/60 R17+Высокое качество сборки и материалов отделки; привлекательная внешность; комфортабельная подвеска; хорошая управляемость; тяговитый 2-литровый мотор; возможность заказа полноприводной версии Тесноватый второй ряд сидений с возможностью лишь раздельного складывания спинок–54 | w w w.k u p i av t o.r u