Двое у барьера“Ниссан-Ноу т”от 413 700 руб.“Опель-Мерива”от 424 000 руб.Они того стоят18 | w w w.k u p i av t o.r udvoe.indd 18 01.12.11 9:40Они за явным преимуществом доминируют как на европейском, так и на отечественном рынке микровэнов. Но кто из этой парочки более талантлив? М ИХАИЛ МЕДВЕДЕВФо т о М акс има Гонч аро ваДвое у барьератСтахановскими темпами Еще вчера казалось, что микровэны не приживутся в России. Слишком уж необычны они и непафосны для страны, беззаветно влюбленной в большие седаны. Да и стоит ли переплачивать за построенный на базе супермини однообъемник, когда за те же деньги можно купить хэтчбек “гольф”-класса? Еще как стоит – не словом, а делом доказывают покупа-тели. Уже по итогам девяти месяцев продажи микровэнов более чем вдвое превысили показатели всего прошлого года. И все благодаря стараниям “Ноута” и “Меривы”. Приглашая их к барьеру, мы хотели понять, чем именно эти малыши так приглянулись покупателям. А заодно выяснить, почему при этом “Ниссан” продается почти в пять раз лучше “Опеля”: 14 296 против 3124 по итогам трех кварталов.Может быть, все дело в дизайне? Несмотря на принадлежность к одному классу, выглядят они абсолютно поразному. “Мерива” – типичный автобус, только маленький и милый. С покатой задней частью крыши, очаровательными, почти одушевленными фарами и едва проклюнувшимися контурами капота. Впрочем, полагаю, кому-то “икаруснолиазные” ассоциации по душе не придутся.Если не считать вертикальной задней двери, в “Ноуте” от автобуса не больше, чем в “Микре”, на базе которой он, собственно, и построен. Четко оформленный капот, знакомые пропорции современного хэтчбека. Глядя на это синее очарование – а почти игрушечной симпатичности “Ноуту” также не занимать, – и не понимаешь, что он в самом деле забыл в классе однообъемников.w w w.k u p i av t o.r u| 19dvoe.indd 1901.12.11 9:40 Двое у барьера“ Н и с с ан-Ноу т” | “О пель-Мерива”Лишь мелкие огрехи эргономики слегка портят симпатичный, качественный и в целом УДОБНЫЙ интерьер “Ноута”Не видно ни зги… Сомнения рассеиваются, стоит открыть дверь “Ноута”. Почти вертикальная посадка и высокий дверной проем, не заставляющий пригибаться, – вот они, первые радости микровэна. Интерьер “Ниссана” словно создан для того, чтобы дарить вам хорошее настроение. Несмотря на местами бюджетноеДвухъярусный перчаточный ящик очень ПРАКТИЧЕН КНОПКИ обогрева сидений расположены на редкость бестолково МАКИЯЖНЫЕ зеркальца с подсветкой порадуют прекрасную половину водителей “Ноута”качество отделки – особенно заметное по жесткому пластику торпедо и потолочной ткани, – салон воспринимается не дешевым, а очаровательным. Ну как не подивиться забавному блоку климат-контроля от “Микры”, симпатичной приборной панели и милым дверным ручкам? Порадовали полноценный перчаточный ящик, вмещающий документы формата нашего журнала, почти джиповских габаритов зеркала и компактные подголовники дивана, не мешающие обзору. Минусы? Куда ж без них... Забавный блок “климатики” бликует, – чтобы рассмотреть его показания, приходится вглядываться. Традиционно бестолково – как и у других компактных “Ниссанов” – расположены кнопки блокировки дверей и обогрева сидений. Креслу “Ниссана” недостает чуть более щедрого диапазона ВЕРТИКАЛЬНОЙ регулировки20 | w w w.k u p i av t o.r udvoe.indd 2001.12.11 9:40 М ИХАИЛ МЕДВЕДЕВФо т о М акс има Гонч аро ваДвое у барьераНайти их на ощупь – задача трудная. Наконец, у руля предусмотрена только регулировка по углу наклона, причем ее диапазон – минимальный. “Баранка” “Меривы” также регулируется в одном направлении, но это едва ли не единственное, что роднит интерьеры двух автомобилей. Удивительным образом “Опель” оказался полной противоположностью “Ноута”. Мелких эргономических огрехов “Ниссана” здесь нет. Те же кнопки обогрева и блокировки дверей расположены куда логичней. Зато перчаточный ящик скромен до неприличия. Но главный минус “Меривы” – отвратительная обзорность. Массивные подголовники полностью перекрывают кормовой обзор, но хуже всего псевдофорточки передних стоек крыши. Если бы эти узкие бойницы закрыли листовым металлом, ничего Для микровэна у “Меривы”, пожалуй, ОБРАЗЦОВОЕ креслобы не изменилось. Сквозь них в любом случае ни зги не видно. При обгонах и перестроениях приходится постоянно вытягивать шею – малоприятное занятие.Салон “Меривы” выполнен в более консервативном стиле, а к качеству претензий никакихИНТЕРЬЕР“Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHH HHHHПерчаточный ящик “Опеля” хоть и охлаждаемый, но совсем уж КРОШЕЧНЫЙ ЗЕРКАЛА в козырьках и подсветка есть даже в базовом исполнении “Эссеншиа”w w w.k u p i av t o.r u| 21dvoe.indd 2101.12.11 9:40 Двое у барьера“ Нис с ан- Ноу т” | “Опель-Мер и ва”Для столь компактного автомобиля диван “Ноута” фантастически ПРОСТОРЕНДиван “Меривы” довольно просто превратить в пару кресел Как у любого микровэна, водительские кресла обоих не балуют серьезной боковой поддержкойЧто за чудо этот диван! Приятно удивили оба. “Ноут” шокирует невероятно щедрым запасом для ног. Даже при полностью отодвинутом кресле водителя сзади достаточно места, чтобы посадить дядю Степу, вымахавшего за метр девяносто. Правда, подушка довольно низкая и сидеть приходится, сильно согнув ноги в коленях. Но это разумная плата за королевский простор. По высоте от подушки до потолка диван “Меривы” даже превосходит “Ноут”, но запас в ногах поскромнее. Особенно это ощущается с заказными откидными столиками, распо-ложенными на спинках сидений. Об их жесткие боковины то и дело задеваешь коленями, причем задеваешь весьма болезненно. Кстати, диваны обоих автомобилей – сдвижные. Причем в “Мериве” он регулируется не только по длине, но и по ширине! Изначально 3-местная банкетка после нехитрых манипуляций превращается в пару индивидуальных кресел с подлокотником.Вместительность“Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHHH HHHHIВместительность“Опель-Корса” “ФИАТ-Гранде-Пунто” HHHH HHHHI22 | w w w.k u p i av t o.r udvoe.indd 2201.12.11 9:40 Двое у барьера“ Н и с с ан-Ноу т” | “О пель-Мерива”57 см70 см137 см154 смДополнительные КАРМАНЫ и скрытые полости и у “Ноута” (слева), и у “Меривы” в ассортиментеПри СЛОЖЕННЫХ СИДЕНьЯХ заднего ряда и “Ноут”, и “Мерива” превращаются в настоящие грузовые фургоны. Но и в 5-местном варианте оба смогут увезти один большой дорожный чемодан110 см 127 см69 смЧудеса трансфигурации На первый взгляд, багажники микровэнов ничуть не лучше, чем у обычных супермини. В стандартной раскладке “Мерива” и “Ноут” берут на борт по одному большому дорожному чемодану. Негусто. А скрытые боковые полости “Опеля” и двухуровневый багажник “Ниссана” добавляют лишь удобства, но никак не полезный объем. Все меняется, стоит немного углубиться в дебри трансформации салона. И здесь “Мерива” предстает во всем блеске. Фирменная система “Флекс-Спейс-5” – настоящее сокровище. Она позволяет складывать спинки сидений или убирать их целиком в пол. Получается ровная и очень даже солидная по размерам погрузочная площадка. При этом вы можете сложить лишь часть дивана, оставив место для пассажира, регулируемое в продольном направлении. Весьма изысканно. “Ноут” такого удобства предложить не может – подушка неразрезная. Да и в целом багажник “Ниссана” немного уступает “Опелю” как по объему, так и по габаритам. И все же для такого малыша трюм замечательно хорош.65 смГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ“Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHHI HH HHH24 | w w w.k u p i av t o.r udvoe.indd 2401.12.11 9:41 Двое у барьераНе баловства ради На “Мериву”, как и на “Ноут”, можно установить моторы объемом 1,4 л. Но это “Корсе” и “Микре” 90-сильных “четверок” хватает за глаза. Микровэну, которому на роду написана роль семейного автомобиля, с неизменными поездками по магазинам с полной нагрузкой, больше подойдет 1,6-литровый двигатель. Особенно “Мериве”. Ведь несмотря на скромные габариты, получилась она очень тяжелой – снаряженная масса аж 1300 кг. Вот почему даже 105-сильный “один и шесть” кажется оптимальным, но отнюдь не избыточным мотором. Благодаря неплохой тяге на низах “Опель” с таким дви-“ Н и с с ан-Ноу т” | “О пель-Мерива”гателем субъективно воспринимается более быстрым, чем подразумевает разгон до сотни за скромные 13 с лишним секунд. Да и на трассе “Мерива” не тушуется при обгонах и даже в левом ряду чувствует себя в своей тарелке. Жаль только, “автомат” ей в России не положен. Серьезный минус, учитывая, что роботизированный “Изитроник” не столько облегчает жизнь водителя, сколько играет на его нервах. 1,6-литровый “Ноут” одинаково хорош как на “ручке”, так и с АКП. Причем гидротрансформатор весьма шустрый. Об ускорении его не нужно просить дважды – стоит лишь прикоснуться к педали акселератора, и, почти не переже-вывая масло, “автомат” тут же принимает с места в карьер. Сложно предъявить какието претензии к тормозам обоих автомобилей. В штатных режимах они радуют отзывчивостью, цепкостью и грамотной работой ABS.Самый БЫСТРЫЙ микровэн мира “Мерива-OPC”, не исключено, скоро появится и в РоссииДинамика“Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHH HHH IПриятные сюрпризы К управляемости “Меривы” и “Ноута” претензий нет. Более того, “Опель”, пожалуй, можно считать самым азартным маленьким “автобусиком”. Хорош весьма информативный руль, а грамотно настроенное шасси не пугает ранними кренами в быстрых поворотах. Да и вообще “Мерива” с завиднойрешительностью откликается на приказы водителя. Совсем немного поездив на этом “Опеле”, вы поймете, почему немецким инженерам пришла сумасбродная на первый взгляд идея создать на базе однообъемника версию OPC со 180-сильным турбомотором. Способное шасси позволяет такие эксперименты.“Ниссан” не так зажигателен, но не менее надежен. Толику спортивного азарта “Ниссана” отнимает какой-то резиновый по ощущениям усилитель руля. При этом водителя “Ноут” слушается беспрекословно, а подвеска успешно борется как с продольной раскачкой на шоссе, так и с поперечными кренами в виражах.Стоит отметить, что, несмотря на надежный характер управляемости, “Ноут” и “Мериву” можно оснастить и ESP. Как говорится, на всякий пожарный случай.Управляемость“Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHH HHHHI26 | w w w.k u p i av t o.r udvoe.indd 2601.12.11 9:41 Двое у барьера“ Н и с с ан-Ноу т” | “О пель-Мерива”Не хуже многих Для относительно недорогих автомобилей оба оказались на удивление комфортабельными. И это в первую очередь касается настроек подвески. “Мерива”, проглатывающая неровности бесшумно и мягко, понравилась чуть больше. А вот подвеска “Ноута” не Подрулевые КЛАВИШИ ДУ компьютером и магнитолой входят в базу версии “Космо” Кнопки обогрева сидений в “Опеле” расположены гораздо ЛОГИЧНЕЙстолько жесткая, сколько излишне разговорчивая. “Ниссан” сообщает вам едва ли не о каждом изъяне дорожного полотна достаточно громким “бум-бум”. Чуть более шумным показался и подгоняемый гидротрансформатором мотор “Ноута” – его злобный рокоток слыУдобные СТОЛИКИ в сложенном виде съедают пространство для ногшен уже с 3000–3500 об/мин. Зато “Ниссан” образцово справляется с потоком набегающего воздуха – даже на скоростях, близких к максимальным, аэродинамические шумы не докучают. У “Меривы” все с точностью до наоборот. Приглушенный голос двигателя полноЯЩИЧЕК под креслом переднего пассажира положен только “Лаксори” и “Текне” ОТКИДНЫЕ СТОЛИКИ “Ноута” не мешают ногам пассажировстью растворяется в свисте ветра, который хорошо слышен уже на 120 км/ч. Ничего не поделаешь – вот она, плата за автобусную конституцию.Комфорт“Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHH HH HHВ багажнике “Ноута” предусмотрены крючки для сумок – по одному с каждой стороны В верхней части салона предусмотрены КРЕПЛЕНИЯ для разделительной сетки багажникаУдобный и изящный СЪЕМНЫЙ бокс-подлокотник можно заказать всего за 2600 руб.В верхней части торпедо расположился небольшой ЯЩИК для мелочевки28 | w w w.k u p i av t o.r udvoe.indd 2801.12.11 9:41 Двое у барьера“ Н и с с ан-Ноу т” | “О пель-Мерива”Технические характеристикиNissan Note 1,6 Opel Meriva 1,6Общие данныеКузов, число мест/дверей Снаряженная масса, кг Длина х ширина х высота, мм База, мм Дорожный просвет, мм Диаметр разворота, м Объем багажника, л Скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) Запас топлива, л универсал, 5/5 1107 1255 4008 х 1690 х 1550 4042 х 1694 х 1620 2600 2630 150 145 11 10,5 280/1332 360/1610 183 181 10,7 13,3 5,5/8,5 5,5/8,8 46 52 спереди поперечно 4-цилиндровый, бензиновый, рядный 78 х 84 79 х 85 1598 1598 110/6000 105/6000 15,6/4400 15,3/3200 на передние колеса механическая, 5-ступенчатая 3,7; 2; 1,4; 1, 0,8; 3,5 3,7; 2; 1,3; 1; 0,8; 3,3 4,1 3,9 пружинная независимая, на стойках “Мак-Ферсона” полунезависимая, упругая поперечная балка реечного типа с усилителем дисковые вентилируемые барабанные дисковые 175/65 R15 185/60 R15ДвигательРасположение Конструкция Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Мощность, л. с. при об/мин Крутящий момент, кгс.м при об/мин В отличие от “Ноута” “Мериву” можно оснастить ШЕСТЬЮ эйр-бэгами Неравная ничья Проблема большинства однообъемников с вертикальной посадкой водителя и переднего пассажира – слабая защита ног при лобовом ударе. Не исключено, что именно это обстоятельство помешало “Ноуту” завоевать в краш-тестах “ЕвроNCAP” все пять звезд. Но и разбившись на четверку, “Ниссан” не уступил “Мериве”, которую подвели чрезмерные нагрузки на грудную клетку сидящих спереди. Казалось бы, твердые четверки честно заслужили оба, так? Не совсем. Дело в том, что “Мерива” проходила испытания лишь с фронтальными эйр-бэгами – ровно столько же есть и в базовой комплектации для российского рынка. Значит, оценка не вызывает сомнений. Другое дело, что “Ноут” свои звездочки заработал благодаря четырем подушкам – тогда как начальная комплектация для России подразумевает лишь фронтальные. Пришлось снять с “Ниссана” полбалла. И еще одна неприятная мелочь – надувные “занавески” на “Ноут” не получить ни за какие деньги.ШассиПривод Коробка передач Передаточные числа: I; II; III; IV; V; З.Х. Главная передача Подвеска спереди сзади Рулевое управление Тормоза спереди сзади Размер шин КАР $/кмЦена 541 600 руб. 0,19 531 300 руб.0,20Ниссан-НоутОпель-Мерива133 96–100* 133 91 95–102*1377074137 94280 л360 лБезопасностьРазмеры даны в сантиметрах * Расстояние от подушки сиденья до потолка. Пространство для ног сидящих сзади указано при условии, что рост водителя составляет 185 см “Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHH HHHH I30 | w w w.k u p i av t o.r udvoe.indd 3001.12.11 9:41 М ИХАИЛ МЕДВЕДЕВФо т о М акс има Гонч аро ваДвое у барьераМогло быть и хуже... В 2003-м, когда “Мерива” только появилась на нашем рынке, этот микровэн удивил недетскими ценами – стартовали они аж с $16 000. Сегодня, когда все вокруг дорожает, даже 424 тысячи рублей или почти $17 000, которые просят за 1,4-литровую комплектацию “Эссеншиа”, не кажутся неподъемными. Впрочем, мы условились, что минимально достаточным для “Меривы” будет мотор объемом 1,6 л. Такой доступен в версии “Энджой” за 464 тысячи с “механикой”, а роботизированный “Изитроник” добавит еще 20 000 руб. Но чтобы ваша “Мерива” стала приемлемо удобной, придется раскошелиться на окраску металлик (9000 руб.), пакет опций, включающий кожаную отделку руля, кондиционер, MР3-магнитолу(27 000 руб.) и обогрев сидений (5300 руб.). Итого получается 505 300 руб. с МКП.  По нынешним деньгам чуть больше 20 тысяч “зеленых” у. е. за прилично оснащенный микровэн – это еще приемлемо. “Ноут” немного выгоднее. Базовый “Комфорт-1,4” стоит от 413 700 руб. А вполне самодостаточная “Лаксори” со 110-сильным мотором и полагающимся настоящему микровэну функциональным набором всевозможных удобностей (двухсекционная багажная полка, откидные столики и карманы на спинках передних сидений, багажный ящик под креслом переднего пассажира), а также кондиционером, электропакетом, “музыкой”, боковыми подушками и даже легкосплавными колесами обойдется в 515 400 руб. с МКП или 541 600 руб. с “автоматом”. Аналогично осна-Традиционный “автомат” “Ниссана” гораздо УДОБНЕЕ, чем дерганый и нервный “Изитроник” от “Опеля” щенная “Мерива” дороже на 10–15 тысяч в зависимости от типа коробки передач. К тому же полноценный японский “автомат” куда лучше нервного “Изитроника”. Наконец, и условия гарантии “Ниссана” выглядят симпатичней. Традиционные японские 3 года или 100 тысяч км охватывают практически все важные узлы и агрегаты, тогда как дилеры “Опеля”, случается, уже на второй год не признают потекшие амортизаторы гарантийным случаем.Мы решили:Похоже, мы нашли ответ на оба поставленных вопроса. Популярность микровэнов отнюдь не блажь покупателей и не только модное поветрие. “Ноут” и “Мерива” – на сегодняшний день безусловно лучшие представители своего класса – действительно удобнее “Микры” и “Корсы”, на базе которых они построены. При схожих габаритах вагончики привлекают прелестями командирской посадки, гораздо более вместительным салоном и несравнимо более удобным багажником. К тому же они не теряют ни в комфорте, ни в легкости управления, ни в безопасности. Так что, по нашему мнению, чуть более высокая цена микровэнов вполне оправданна. Что же до преимущества “Ноута” над “Меривой”, здесь все не так очевидно. Автомобили на самом деле близки по потребительским качествам, и объективно “Опель” (HHHH, средняя оценка 4,1) почти не уступает “Ниссану” (HHHH, средняя оценка 4,2). Другое дело, что “Мерива” все-таки немного дороже. Рискнем предположить, что и внешняя схожесть “Опеля” с автобусом по душе далеко не всем покупателям. Но главная причина отставания “Меривы”, на наш взгляд, – отсутствие в прайслисте полноценного “автомата”. Пока роботизированный “Изитроник” нельзя назвать равноценной заменой АКП. w w w.k u p i av t o.r uБюджет“Ниссан-Ноут” “Опель-Мерива” HHHI HHHIБлагодарим компании “АВТОТЕХЦЕНТР В КРЫЛАТСКОМ” и “СТС-МОТОРС” за предоставленные автомобили| 31dvoe.indd 3101.12.11 9:42