ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ“Хонда-Сивик”от 533 000 руб.16 | w w w.k u p i av t o.r uPokupaem_Civik+.indd 1615.11.11 10:17 А л е кс а н д р КоновФо т о М аксима Гонч аров аПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬЖелания и возможностиПомните знаменитый тост из “Кавказской пленницы”: чтобы наши желания совпадали с нашими возможностями? “Сивики” двух предыдущих поколений купить можно было без проблем, однако желающих находилось немного. Нынешнюю модель, наоборот, хотят приобрести многие, но сделать это не так-то просто.w w w.k u p i av t o.r u| 17Pokupaem_Civik+.indd 1715.11.11 10:18 ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬупить “Сивик” в день обращения практически невозможно – сегодня машины получают те, кто внес предоплату год назад. И только недавно, после начала производства модели в Турции, продавцы стали принимать заявки со сроком поставки 5–6 месяцев, что все равно очень долго. Пока трудно сказать, насколько турецкое качество отличается от японского – дилеры только начали получать такие машины. Зато открытие дополнительных производственных мощностей наверняка позволит сократить очереди. Но пока “Сивик” приходится ждать полгода, и надо заранее определиться, на какой именно записываться. “Хонду” выпускают с кузовами седан и хэтчбек, причем это не просто разные модификации одной модели. Автомобили“Хонда -Сивик”Кнастолько разные по дизайну, компоновке и технике, что являются скорее самостоятельными моделями, объединенными общим названием. Сегодня поговорим о седане, на который приходится примерно 80% продаж. Слишком авангардный даже по меркам “Хонды” хэтчбек едва ли сможет изменить эту пропорцию. Сколько стоит? Основной причиной провала предыдущих “Сивиков” в России была неоправданно высокая цена. Дилеры, конечно, пытались надувать щеки: мол, что вы хотели – это же “Хонда”! Но большинство покупателей иномарок уже тогда выезжали за границу и прекрасно знали, что “Хонда” не должна быть дороже японских аналогов. К моменту выхода нынеш-него “Сивика” японцы наконец-то поняли, что глупо отдавать конкурентам бурно растущий российский рынок, и с самого начала установили на автомобиль реальную цену. Седан предлагается с единственным 1,8-литровым двигателем и в зависимости от комплектации и коробки передач стоит от 533 000 до 653 000 руб. Плюс – 8000 руб. металлик.Здесь и далее указаны цены автомобилей начиная с апрельского производства. Потому как по нынешним (от 507 000 руб.) “Сивик” купить практически невозможно из-за очередей в полгода и более. Разве что вам повезет с “отказной” машиной. Только учтите, ее оснащение чуть хуже – в частности, в “Комфорте” нет системы динамической стабилизации.При этом даже базовый “Комфорт” нельзя назвать бюджетным – автомобиль содержит вполне достаточный для большинства покупателей набор средств оборудования. Жаль только, что эту версию не предлают с автоматической коробкой, которая добавляет к цене всего 25 000 рублей. Сегодня желающие получить “автомат” вынуждены брать как минимум “Элеганс”, который на 50 тысяч дороже “Комфорта”, однако мало чем от него отличается. Поэтому если позволяют средства, лучше взять топовый “Экзекьютив” за 653 тысячи. По сравнению с “автоматическим” “Элегансом” вы переплачиваете 45 000 руб., за которые получаете оптом целый вагон полезных и приятных вещей, которые в розницу должны стоить гораздо дороже. По соотношениюЗакрывающийся ящик в напольном тоннеле можно превратить в ПОДСТАКАННИКИМАЛЕНЬКИЙ ОБЪЕМ перчаточного ящика компенсируется огромным количеством дополнительных мест для мелкой поклажиМакияжные зеркала в обоих козырьках входят в базовое оснащение, а вот их ПОДСВЕТКА предусмотрена только в топ-версии “Экзекьютив”18 | w w w.k u p i av t o.r uPokupaem_Civik+.indd 1815.11.11 10:18 А л екса н др Кон ов Ф о т о Максима Г ончароваПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬвозможностью ручного переключения ●Оконные подушки безопасности ●Противотуманные фары ●Омыватель фар (начиная с апрельского производства) ●Датчики дождя и освещенности (начиная с апрельского производства) ●Круиз-контроль ●Охранная сигнализация ●Климат-контроль ●Электропривод складывания зеркал ●Магнитола со встроенным CD-чейнджером, 6-ю динамиками и пультом ДУ на руле ●Кожаная обивка руля ●Подсветка макияжных зеркал ●Задний центральный подлокотник с подстаканниками ●Велюровый салон черного цвета ●Колесные диски из легкого сплава ●Хромированные наружные дверные ручки ●Брызговики в цвет кузовацены, руб. Исполнение SEцена/оснащение эта модификация – наиболее выгодная. Скажем, сопоставимый по динамическим качествам 2литровый “Лансер” с “автоматом” в равной комплектации на 30 000 руб. дороже “Экзекьютива”, а “Фокус”, который считается самым доступным автомобилем в классе, дешевле всего на 26 тысяч. Как видите, ситуация изменилась с точностью до наоборот. Некогда самый дорогой среди японских одноклассников, “Сивик” стал одним из самых привлекательных. Если учитывать, насколько почитаема у нас марка “Хонда”, этого уже достаточно, чтобы автомобиль пользовался успехом. Снаружи и внутри Еще один магнит, которым “Сивик” притягивает покупателей, это стремительная, динамичная внешность. Возможно, он выглядит немного непривычно, что не всем нравится. Но “Сивик” и неПЕРЕЧЕНЬ СТАНДАРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯИсполнение “Комфорт”: ●ABS с электронным распределением усилия и усилителем экстренного торможения ●Система динамической стабилизации VSA (начиная с апрельского производства) ●Фронтальные и передние боковые подушки безопасности ●Крепления для детских креслиц стандарта изофикс ●Иммобилайзер ●Кондиционер ●Электростеклоподъемники ●Обогрев передних сидений ●Центральный замок с ДУ ●МР3-магнитола с 4-мя динамиками ●Бортовой компьютер ●Регулируемая по длине и углу наклона рулевая колонка ●Регулируемое по высоте кресло водителя ●Вещевые карманы на спинках передних сидений ●Два подстаканника спереди ●Макияжные зеркала со стороны водителя и пассажира ●Передний и задний плафоны освещения салона ●Складывающаяся в пропорции 40:60 спинка дивана ●Велюровый салон серого цвета ●Черные зеркала и дверные ручки ●Колесные диски с колпаками и шинами 195/65 R15 ●Полноразмерное запасное колесо Исполнение “Элеганс” – дополнительно: ●Система динамической стабилизации VSA ●Передний центральный подлокотник ●Руль, передняя панель, внутренние дверные ручки, рычаги КП и стояночного тормоза с отделкой под металл ●Зеркала и дверные ручки в цвет кузова ●Шины 205/55 R16 ●Передние и задние брызговики Исполнение “Экзекьютив” – дополнительно: ●АКП со спортивным режимом иКомплектация “Комфорт” “Элеганс” “Экзекьютив”583 000 608 000 653 000МТ 533 000 АТ Хорошим в целом креслам несколько не хватает БОКОВОЙ ПОДДЕРЖКИХэтчбек отличается от седана не только дизайном, но и техникой – в частности, КОНСТРУКЦИЕЙ ПОДВЕСКИВЕЩЕВЫЕ КАРМАНЫ предусмотрены и в передних, и в задних дверяхw w w.k u p i av t o.r u| 19Pokupaem_Civik+.indd 1915.11.11 10:18 ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬНАМ ПОНРАВИЛОСЬ“Хонда -Сивик”Внешность и дизайн интерьера, полностью соответствующие имиджу “Хонды” Очень хорошие ездовые качества Работа системы динамической стабилизацииА также:Отличный двигатель • Феноменальная • экономичность Работа “автомата” • в версии “Экзекьютив” Выгодная цена •НАМ НЕ ПОНРАВИЛОСЬНеудобно расположенный рычаг “ручника”Низкие пороги и бамперыПлохая читаемость “двухэтажной” приборной панелиА также:20 | w w w.k u p i av t o.r uРабота подвески •пытается быть автомобилем для всех, как “Королла”. Ему нужны только поклонники “Хонды” – марки, которая всегда отличалась спортивным имиджем и авангардным дизайном. Причем если “Сивик” уже снаружи выглядит пришельцем из будущего, то внутри – вообще фантастика! Передняя панель представляет собой увеличенную в размерах магнитолу бум-бокс, выполненную в агрессивном космическом стиле. На спицах руля нанесены сетки наподобие тех, что прикрывают стереодинамики, а жидкокристаллические дисплеи упрятаны в глубокие гроты и светятся синим неземным сиянием. Однако ничто не дается бесплатно. В угоду стремительному силуэту компоновщикам пришлось немного пожертвовать комфортом салона. В длину-то он просторный – водитель и пассажир ростом под метр девяносто свободно усаживаются друг за другом. Но из-за небольшой высоты потолка подушки сидений пришлось размещать практически на полу, а спинку дивана излишне отклонять назад. Из-за этого процесс входа/выхода требует определенной сноровки, а геометрия посадки напоминает шезлонг. Развалиться в нем на пляже да под зонтиком – это здорово. Но ехать в полулежачем положении понравится далеко не всем. Да и ровный, без выступающего тоннеля пол кузова, которым так гордились создатели еще предыдущего “Сивика”, пропадает зря. Третий пассажир на “галерке” явно лишний – он заставит крайних седоков подпирать головами сильно скошенные стойки. По части качества отделочных материалов и повседневной практичности вполне приемлема уже базовая версия “Комфорт”. По салону разбросано множество ящичков и кармашков, сиденьяобиты приятной телу тканью, а пластик в салоне, хоть и твердый, выглядит очень неплохо. Но топовый “Экзекьютив” явно лучше. Здесь и подлокотники, и макияжные зеркала с подсветкой, и черный салон, который выглядит гораздо богаче серого. За рулем Специфику низкой посадки особенно ощущает водитель. Перекидываю ногу через порог и… такое ощущение, будто из-под меня выдернули кресло. Когда все-таки приземлился, сразу вспомнил, что в моем бренном теле есть суставы и мышцы. Хотя сиденье оснащено регулировкой высоты, на “верхних этажах” чувствуешь себя неуютно – эргономика явно “заточена” под гоночную посадку. Обратите внимание на этот момент. Возможно, именно он определит выбор или, наоборот, отказ от “Сивика”. Это не просто рабочее место водителя – настоящий гоночный кокпит! Панель управления бум-боксом развернута к водителю, маленький ухватистый бублик с вогнутыми спицами так и просится в руки, а плотному креслу с оптимальным профилем разве что немного недостает боковой поддержки. Диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки – огромные, а эргономика поначалу кажется безупречной. Однако по мере общения с автомобилем начинают вылезать недостатки. Дисплей “климатики” бликует на солнце. Направление потоков воздуха меняется последовательным нажатием кнопки MODE, что не очень удобно. Рычаг “ручника” упирается в колено, и в дальней дороге нога начинает ныть. А уж футуристическая “приборка” – это безоговорочная победа стиля над функциональностью. Мало того, что сочетание аналоговых, цифровых и светодиодных прибо-Pokupaem_Civik+.indd 2015.11.11 10:18 А л екс а н др Коно вФо т о М акси ма Гонч аро ваПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬчажком из салона, либо ключом снаружи. Когда выходишь из супермаркета с сумками в руках, это не очень удобно. Зато на внутренней части крышки имеется ворсовая обивка (правда, без ручки), спинки дивана складываются дистанционно из багажника, а серповидные петли прикрыты пластиковыми накладками. Багажник, к сожалению, не самый вместительный (389 л) и не слишком удобный. Он большой по площади, но при этом очень мелкий – внутренняя высота составляет всего 430 мм. Как видно на фото (стр. 23), полноразмерный дорожный чемодан можно положить только плашмя.ров трудно воспринимается беглым взглядом, так они еще и находятся на разной высоте и разном удалении от глаз. Думаю, что “Хонда” молча признает ошибку и в модели следующего поколения откажется от такого решения. Как в свое время “Ниссан” отказался от “приборки” в центре торпедо. Обзорность у “Сивика” – не самая лучшая. Нижняя кромка заднего стекла поднята высоко и частично перекрыта подголовниками. Сильно наклоненные передние стойки с маленькими треугольными окошками ограничивают угловой обзор, а ветровое стекло, как в минивэнах, простирается до “линии горизонта”. Зато однозначно хороши боковые зеркала и распашные “дворники”, которые почти не оставляют неочищенных зон. Грузим чемоданы Багажник отпирается на японский манер – либо ры-Органы управления1. Кнопки стеклоподъемников; пульт настройки и складывания зеркал. 2. Корректор фар; выключатель системы динамической стабилизации; пульт управления бортовым компьютером; регулятор яркости подсветки. 3. Пульт ду магнитолой. 4. Рычажки ручного переключения АКП. 5. Круизконтроль. 6. MP3-магнитола с чейнджером. 7. Выключатель аварийной сигнализации. 8. Климат-контроль. 9. Выключатели обогрева сидений.Безопасность В краш-тестах “ЕвроNCAP” “Сивик”-седан заработал 4 звезды из 5 возможных, набрав 31 балл по сумме фронтального, бокового и “столбового” ударов. При этом боковая защита была признана почти безупречной,64 2 3457819w w w.k u p i av t o.r u| 21Pokupaem_Civik+.indd 2115.11.11 10:18 ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬТехнические характеристики“Хонда -Сивик”Honda Civic 1,8 АТОбщие данныеКузов, число мест/дверей Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) Запас топлива, л седан, 5/4 1221–1291 1700 200 10,9 5,1/9,5 50Двигатель1. Бачок омывателя стекла. 2. Пробка маслозаливной горловины двигателя. 3. Масляный щуп двигателя. 4. Бачок главного тормозного цилиндра. 5. Блок реле и предохранителей. 6. Расширительный бачок системы охлаждения. 7. Аккумуляторная батарея. 8. Пробка радиатора.2 1 345и только при фронтальном столкновении есть вероятность травмирования коленей о переднюю панель. Однако следует отметить, что испытания проходил автомобиль, оснащенный оконными подушками безопасности, которые у нас положены только топ-версии “Экзекьютив”. Перевозить детей можно в креслицах с обычными креплениями либо с изофиксами, для которых предусмотрены металлические скобы на заднем диване. Передняя пассажирская подушка безопасности не отключается, поэтому на правом сиденье нельзя использовать креслица младших групп 0 и 0+, которые устанавливаются спинкой вперед. По дорогам Все-таки не зря “Хонда” считается японским моторостроителем номер один! Двигатель, оснащенный системой изменения фаз газораспределения VVTi, напористо тянет с самых низов и активно крутится до отсечки на 7 с лишним тысячах. “Хондовский” “один и восемь” настолько легко уносит машину со светофора с пятью седоками на борту и выводит ее на обгоны с крейсерских 120-ти, что можно подумать, будто под капотом все два литра. Хорошая тяговитость двигателя позволила инженерам так настроить “автомат”, что в режиме D он максимально быстро забирается по передачам вверх, удерживая мотор в зоне малых и средних оборотов. Поэтому в “гражданских” режимах езды “Сивик” радует тишиной и феноменальной экономичностью. Если двигатель умышленно не крутить (что совершенно не требуется), его звук полностью растворяется в плавно нарастающем по мере разгона шипении ветра и катящихся шин. А уж расход топлива… Где вы видели, чтобы автомобиль “гольф”-класса с 1,8-лит-7 86Расположение Конструкция Диаметр цилиндра х ход поршня, мм Рабочий объем, см3 Степень сжатия Мощность, л. с. при об/мин Крутящий момент, кгс.м при об/мин Шассиспереди поперечно бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный с двумя верхними распредвалами 81,0 х 87,3 1799 10,5:1 140/6300 17,6/4300 на передние колеса автоматическая, 5-ступенчатая 2,65; 1,53; 1,02; 0,72; 0,55; 2,00 4,44 независимая пружинная типа “Мак-Ферсон” многорычажная реечного типа с электроусилителем дисковые, спереди вентилируемые 195/65 R15 или 205/55 R16Привод Коробка передач Передаточные числа: I; II; III; IV; V; З.Х. Главная передача Подвеска спереди сзади Рулевое управление Тормоза Шины Обогрев сидений присутствует уже в базовой комплектации АКП “Элеганса” проще, чем в “Экзекьютиве”. Вместо режима “Спорт” с ручным переключением в ней предусмотрены только ПОНИЖЕННЫЕ диапазоны D3-2-1ровым мотором и “автоматом” потреблял 7–7,5 литра на трассе при крейсерских 120-ти и “десятку” в городе? Правда, в режиме D автоматическая коробка несколько меланхолична – в кикдаун переходит с заметной паузой. Поэтому если вы любите “наступить” и покупаете машину с “автоматом” (а он настолько хорошо уживается с мотором, что о “механике” даже не вспоминаешь), лучше брать версию “Экзекьютив”, коробка которой оснащена спортивным режимом с возможностью ручного переключения подрулевыми лепестками. В позиции S она работает быстрее и крутит мотор на более высоких оборотах, а в ручном режиме честно держит выбранную передачу. Да, силовой агрегат безусловно хорош. Но в тот день меня больше интересовали ездовые качества. Ведь предыдущий “Сивик” потерпел фиаско во многом из-за того, что обладал совершенно несвойственной “Хонде” бесхарактерностью. Однако прочь сомнения! Сегодня я кручу баранку с четким “нулем” и сочным реактивным усилием, на которой не зря красуется рентгеновский снимок коренного зуба. Нынешний “Сивик” рулится классно! Охотно заныривает в повороты, а в пределе скользит наружу всеми четырьмя колесами с последующим плавным ввинчиванием внутрь. Особенно понравилась работа системы динамической стабилизации. Если надо, она способна окатить ледяным душем буйну головушку горе-гонщика. Но при этом работает на удивление деликатно и ненавязчиво. Столь филигранной настройкой ESP не могут похвастать многие гораздо более дорогие машины. И все же в ездовых повадках “Хонды” есть ощущение какой-то недосказанности.22 | w w w.k u p i av t o.r uPokupaem_Civik+.indd 2215.11.11 10:18 А л е кс а н д р КоновФо т о М аксима Гонч аров аПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬХороша ты, японская подруга, но… не “Мазда-3”. Похоже, что виной тому – подвеска. Она удивительным образом сочетает в себе излишнюю жесткость и расхлябанность одновременно. Даже на хорошей, казалось бы, дороге кузов трясется мелкой упругой дрожью, подробно повторяя каждую микронеровность. А уж если попадается более крупный дефект покрытия, подвеска звонко замыкается на отбойники, демонстрируя явную нехватку энергоемкости. Но при этом на длинной волне машину “штормит”, а в поворотах она сильно кренится и раскачивается по диагонали, что не способствует точности управления. Увы, но таков “гольф”класс, в бюджете которого машину невозможно сделать хорошей по всем параметрам. Поскольку “Сивик” наделили авангардным дизайном, отличным мотором, “автоматом” и ездовыми качествами, чем-то надо было жертвовать. И если ограничились экономией на доводке подвески (а других принципиальных недостатков я не нашел), это не самая высокая плата за такое количество достоинств. Хотя если плавность хода для вас12345 6 7ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ1. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 2. Спидометр. 3. Указатель уровня топлива. 4. Блок сигнальных ламп. 5. Тахометр. 6. Дисплей бортового компьютера; счетчик пробега. 7. Индикатор режимов АКП.В ногах места много, но спинка дивана излишне ЗАВАЛЕНА НАЗАДБагажник – мелкий, зато спинки дивана складываются ДИСТАНЦИОННО, с помощью рычажков под полкой (показано стрелкой)Запасное колесо – полноразмерноеw w w.k u p i av t o.r u| 23Pokupaem_Civik+.indd 2315.11.11 10:19 ПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬ КОНКУРЕНТЫ“Форд-Фокус-2,0 АТ”“Хонда -Сивик”ЦЕНЫ на запчасти и ТО, руб.“Мицубиси-Лансер-1,8 АТ”ТОТО1 (15 000 км) 5700 ТО2 (30 000 км) 9500 ТО3 (45 000 км) 11 900 ТО4 (60 000 км) 9500 Фильтр масляный 447 Фильтр воздушный 901 Фильтр топливный 2831 Свеча зажигания (1 шт.) 1048 Колодки тормозные передние/задние 3524/2253 Наконечник рулевой тяги 3171 Шаровая опора нижняя 3263 Амортизатор передний/задний 4542/4747 Крыло переднее 11 560 Крыло заднее 14 914 Капот 13 119 Дверь передняя 14 850 Дверь задняя 13 230 Бампер передний в сборе (облицовка и усилитель) 24 641 Бампер задний в сборе (облицовка и усилитель) 20 253 Ветровое стекло 16 660 Боковое стекло 5502 Фара передняя в сборе 9338 Фонарь задний в сборе 2558Длина х ширина х высота, мм 4490 х 1840 х 1490 Рабочий объем, см3 1999 Мощность, л. с. при об/мин 145/6000 Крутящий момент, кгс.м при об/мин 18,9/4500 Скорость, км/ч 195 Разгон, 0–100 км/ч, с 10,7 Дорожный просвет, мм 130 Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) 6,1/11,2 Цена, руб. мин. комплектация 513 000 макс. комплектация 755 000Длина х ширина х высота, мм 4570 х 1760 х 1505 Рабочий объем, см3 1998 Мощность, л. с. при об/мин 143/6000 Крутящий момент, кгс.м при об/мин 18,1/4250 Скорость, км/ч 192 Разгон, 0–100 км/ч, с 11,2 Дорожный просвет, мм 150 Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) 6,2/10,9 Цена, руб. мин. комплектация 564 678 макс. комплектация 614 256+ –Хорошие ездовые качества; выгодная цена Слабая шумоизоляция; длинные очереди на покупку+ –Выразительная внешность; более комфортабельная, чем у “Сивика”, подвеска Неудобный багажник; плохая шумоизоляция; дешевые материалы отделки салонана первом месте, вы можете с этим не согласиться и будете правы. …и без них Какие там выезды на пикник – забудьте. Среди японских одноклассников для таких целей более-менее пригодны лишь “Королла” да “Тиида”. “Сивик” с его жесткой подвеской, просветом в 140 мм, длинной базой, низкими бамперами и порогами рассчитан исключительно на хорошие дороги. Я брал на тест машину с пробегом 3500 км, у которой низ переднего бампера уже был обит о бордюрные камни. Поэтому если на дороге к вашей даче “Жигули” чиркают днищем, идею покупки “Сивика” лучше сразу оставить. Эксплуатация, сервис Гарантия на “Хонду”, как и на автомобили других японских марок, составляет 3 года или 100 000 км пробега. При этом в условиях гарантии нет явных ограничений или уловок, позволяющих отказать в бесплатном устранении за-“Опель-Астра-1,8 АТ”“Тойота-Королла-1,6 АМТ”Длина х ширина х высота, мм 4587 х 1735 х 1458 Рабочий объем, см3 1796 Мощность, л. с. при об/мин 140/6300 Крутящий момент, кгс.м при об/мин 17,8/3800 Скорость, км/ч 188 Разгон, 0–100 км/ч, с 11,4 Дорожный просвет, мм 160 Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) 6,2/10,5 Цена, руб. мин. комплектация 598 000 макс. комплектация более 850 000Длина х ширина х высота, мм 4540 х 1760 х 1470 Рабочий объем, см3 1598 Мощность, л. с. при об/мин 124/6000 Крутящий момент, кгс.м при об/мин 16,0/5200 Скорость, км/ч 196 Разгон, 0–100 км/ч, с 12,1 Дорожный просвет, мм 155 Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) 5,7/8,4 Цена, руб. мин. комплектация 557 000 макс. комплектация 661 000+ –Наиболее вместительный в “гольф”-классе диван; высокая плавность хода; отсутствие очередей Высокая цена; посредственная шумоизоляция колесных арок+ –Плавность хода и шумоизоляция; очень хороший для своего объема мотор Отвратительная работа роботизированной КП; короткий межсервисный интервал (10 000 км)24 | w w w.k u p i av t o.r uPokupaem_Civik+.indd 2415.11.11 10:19 А Л Е КС А Н Д Р КОНОВФО Т О МАКСИМА ГОНЧАРОВАПОКУПАЕМ АВТОМОБИЛЬне страховать, в случае даже мелкой аварии ремонт будет дорогим. Впрочем, страховка для “Хонды” тоже недешевая. Базовый, без повышающих коэффициентов полис КАСКО для “Сивика” в московском регионе стоит в среднем 9– 10%. Впрочем, это смотря с чем сравнивать. Риск обладания “Короллой”, которую оставлять без присмотра крайне нежелательно, страховые компании соглашаются взять на себя за 11–12% от стоимости машины.ГАБАРИТЫ АВТОМОБИЛЯ, ммРАЗМЕРЫ САЛОНА, ммводского дефекта. Межсервисный интервал стандартный – 15 000 км. Обслуживанием и ремонтом занимаются 40 фирменных техцентров, разбросанных по 17 городам России. Поскольку объемы продаж у “Хонды” в России относительно небольшие, очередей в сервис пока нет – сегодня это можно считать конкурентным преимуществом. А вот запчасти традиционно дороги даже по японским меркам – примерно на уровне “Ниссана”. Поэтому если машинуМЫ РЕШИЛИ:-В этом автомобиле комфорт и практичность сознательно принесены в жертву экстравагантности и драйверским амбициям. Зато “Сивик” полностью соответствует представлению о том, какой должна быть настоящая “Хонда”. Для поклонников марки это – главное!КАР от 4,34руб./кмИнформация по стоимости КАСКО предоставлена страховым магазином “Эксперт”w w w.k u p i av t o.r u| 25Pokupaem_Civik+.indd 2515.11.11 10:19
