ПРЯМОЙ КОНТАКТНе верь словам американским Мало что по нынешним временам может меня заставить нырнуть под машину. Однако между спицами переднего литого 20-дюймового диска новенького “Тахо” вижу нечто, что заставляет обомлеть. Из донышка наконечника рулевой тяги торчит масленка под шприц с солидолом. С одной стороны, если вовремя набивать смазку – наконечнику не будет сносу. С другой, американцы предлагают хоть и большой, но легковой автомобиль XXI века за $72 000, а не допотопный ГАЗ-66 с представительским кузовом за символическую плату. К счастью, машина не юбка, лезть под которую не всегда удобно, да и клиренс в 23 см способствует легкому проникновению. Мощная рама – на месте, могучие пружины подвески вроде тоже. Только вот нижние рычаги, в отличие от стальных верхних, – из алюминиевого сплава, для вседорожника не здорово. Стабилизатор поперечной устойчивости диаметром с добрый лом, а значит, раскачка обещает быть минимальной. Но хилые резиновые втулки, крепящие его концы, вряд ли прослужат долго при активной езде. В следующий момент от неожиданности я чуть было не промял лбом символическую (она, скорее, от камушков и грязи) защиту картера 5,3-литрового мотора. Рулевая рейка по размерам почти игрушечная. Несколько хороших ударов на бездорожье, и что с ней станет – подумать страшно. Это тоже в минус, зато неразрезной задний мост с мощными пружинами, до которого я наконец дополз, попутно удивляясь сантехническому диаметру выпускного коллектора, записываю во внедорожный плюс. Почти все комплектации для американского рынка – с многорычажной задней подвеской, кроме LTZ, единственной,“Шевроле-Тахо”от 1 746 700 руб.Озеро, которое может выпить “Тахо”34 | w w w.k u p i av t o.r ucont_Tahoe+.indd 34В прошлом поколении эта машина действительно стала культовой. Только не у простых джиперов, а у спецслужб. Неотъемлемый участник кортежей сопровождения, гигантский по размерам и “пацанский” по имиджу, “Шеви” вызывал опаску и уважение.16.11.11 10:50 Кирилл С авчен коФо т о Ма кс им а ГончароваПРЯМОЙ КОНТАКТкоторая в нескольких версиях поставляется в Россию. Итак, грузовик? Не совсем. Помимо амортизаторов взгляд ухватывает и пневмоцилиндры. Они не только поддерживают постоянный дорожный просвет, сколько ни грузи в багажник, но и входят в состав электронно-управляемого комплекса, который меняет характеристики подвески в зависимости от типа дороги. В лес по ягодицы Извалявшись в пыли, подобно уличному коту, я подумал о справедливости грязевой ванны для “Тахо”. И снова засада. Расстояние между покрышками и арками спереди совсем небольшое. Добрая глина забьет просветы за пару минут, да и пластмассовая оборка, которую пришпилили к юбке переднего бампера, не добавит проходимости этой махине. Что ж, включаем пониженный ряд передач. Никаких рычагов для этого дергать не надо – круглая ручка слева от руля, изящного, как в “Лачетти”, дает команду электронике. Лампочка индикации режима трансмиссии помигивает, затем успокаивается, показывая, что можно трогаться. Одновременно загорается индикатор выключенной ESP, которая сейчас не нужна. “Тахо” уверенно, взревывая, как огромный мишка-гризли, ползет по лесу. Однако его лощеную черную шкуру откровенно жаль. Ветки неистовствуют, и чтобы как-то сгладить ситуацию, складываю боковые зеркала нажатием кнопки. Впереди не очень глубокая яма, но помня о пресловутой оборке на морде американского медведя, останавливаюсь. Ягоду ею, как щербатыми зубами, не собрать, а вот подрать или оторвать вместе с бампером, особенно сдавая назад,Оснащен салон практически исчерпывающе. Только спереди есть три 12-вольтовые РОЗЕТКИ. В одну включим преобразователь 220 В, в другую – зарядное устройство для видеокамеры, в третью – кофеваркуИз-за длинной, почти трехметровой базы диаметр разворота “Тахо” достигает 11,7 метраw w w.k u p i av t o.r u| 35cont_Tahoe+.indd 3516.11.11 10:50 ПРЯМОЙ КОНТАКТ“Шевроле-Тахо”Кресла дивана ПРОФИЛИРОВАННЫЕ, с боковой поддержкой. Пристегнувшись на бездорожье, чувствуешь себя в безопасности, как на аттракционе “Американские горки”Салон ТРАНСФОРМИРУЕТСЯ по вашему усмотрению. Как при помощи кнопок рядом с водителем, так и посредством механических рычагов на креслах. При необходимости сиденья можно снять и оставить домаПримерив “Блейзер”История больших джипов “Шевроле” (и их родных братьев марки “Джи-Эм-Си”) насчитывает ровно 40 лет. Осенью 1968-го появился построенный на базе полноприводного пикапа вседорожник “Блейзер”, сразу ставший бестселлером. Название “Тахо” дебютировало в 1992 году и с тех пор большой “Шевроле” (как и “Джи-Эм-СиЮкон”) пережил лишь три поколения. Нынешнее, третье, было представлено осенью 2006-го и, в отличие от предшественников, избавилось от рессор сзади и торсионной подвески спереди, улучшив свои дорожные качества. В свободной продаже “Тахо” найти сложно, но период ожидания не столь велик: с момента заказа до прихода машины – 5 месяцев.раз плюнуть. Чтобы пролезть, меняю угол въезда, насколько это возможно на узкой дороге. Есть, пройдено, далее вывешивание левого заднего колеса, ползем без проблем, груда булыжников – на отлично, бугор… Ах, чтоб тебя! При такой длине базы и клиренс не спасает – чиркаю пузом. Но все это напоминает электронный и совсем не страшный аттракцион, потому что комфорт в машине отменный. То густо, то пусто Кожа больших электрофицированных кресел, разделенный на оба ряда климат-контроль, люк и педальный блок опять же с электрорегулировкой, аудиосистема “Боуз” – чего здесь только нет! Особый изыск – воздуховоды для пассажиров сзади, дефлекторы которых устроены не только вполу, но и в потолке. Путешествуй хоть на край света. Я бы, конечно, с удовольствием, только вот стрелка датчика уровня топлива ведет себя странно. Вместо того, чтобы обозначать, сколько девяносто второго осталось в баке, она пляшет, показывая то количество горючего, на котором можно ехать при конкретном его расходе. Нажимаю на акселератор, зеленые цифры мгновенного расхода на дисплее компьютера приближаются к сотне литров на 100 км, и вижу, что бак пуст. Через несколько минут, когда мощное ускорение закончилось, бензина уже полбака. Чтобы как-то прекратить отчаянное пьянство 325-сильного мотора, перенастраиваю трансмиссию в автоматический “парт-тайм”, когда передняя ось подключается при про-буксовке. Без толку, меньше чем 19,8 л по трассе “Тахо” не выпивает. В режиме заднего привода – та же песня. Но ведь на трассе четыре из восьми цилиндров хитроумного американского мотора “Вортек” должны отключаться. Сейчас мы тебя зашьем, алкоголик! На скорости 90 бросаю газ и – о чудо! – как показывает компьютер, еду на половинке. Восемь, шесть, три литра на сотню! На тахометре 1500 об/мин, но инерция не бесконечна. Добавляю газ на четверть хода педали, 1800 об/мин, и снова все цилиндры в действии. Стоило ли тогда вообще мудрить с отключением? Вскоре мне все же удалось найти экономичное положение педали акселератора. Пять миллиметров хода – предел. Машина не едет, а плывет, вот только удерживать правую ногу под постоянным градусом – форменная мука. Левой тоже не отдохнуть – площадка для нее не предусмотрена. Но захочешь дотянуть до заправки – не так раскорячишься. Ведь буксировать почти трехтонного гиганта не каждый возьмется. Короче говоря, мне понятно, почему самый большой “Шевроле” назвали именем калифорнийского озера в горах Сьерра-Невада, неподалеку от легендарного города золотоискателей Карсон-сити. Дай ему волю, да он целое озеро бензина выпьет! По морям, по волнам Если же не думать о мировом топливном кризисе, то и удовольствия хватает. Несмотря на традиционную ватность руля – машину можно вытащить из Америки, а вот Америку из машины никогда, – курсовая устойчивость на прямой прекрасная. Что до ста, что после – “Тахо” отлично справляется практически с любыми неровностями и едва кивает на волнах. Временами он даже кажется излишне жестким, но так настроена электроника36 | w w w.k u p i av t o.r ucont_Tahoe+.indd 3616.11.11 10:50 Кирилл С авчен коФо т о Ма кс им а ГончароваПРЯМОЙ КОНТАКТдом с плафоном освещения, я с удивлением обнаружил, что часть огромного дивана сложилась без моей помощи. Таким же образом плавно открылась дверь багажника, предоставив взору пару сложенных кресел третьего ряда. Немного усилий, и сиденья, как пара чемоданов, оказались в моих руках. Тяжеловато конечно, но поставить их можно где угодно, оптимизировав пространство под самый габаритный груз. Еще минута, и домашнее креслокровать, не вошедшее в лифт, готово к выезду на дачу. И все бы здорово, если бы не проклятый расход топлива. И даже цена, которая кажется высокой, на поверку весьма выгодна. Ведь за $72–75 тысяч ничего подобного ни по габаритам, ни по проходимости, ни по комфорту, пусть и американского образца, не купишь. Родной братец “Эскалада” много дороже, “Рейндж-Ровер” – тем более, да он и меньше, “Ленд-Круизер-200” – то же самое плюс очередь на годы. Вот вам и американская помощь. Любите и не жалуйтесь.подвески. Однако и ей не все под силу. В повороте задние колеса натыкаются на серию выбоин, подпрыгивают, и корма мгновенно переставляется, заставляя подруливать. А поди сделай это быстро с внедорожным ходом руля! Кажется, и скорость была небольшая… Обман, больше ста, но понял я это, лишь глянув на спидометр. Мотор ревет только в нижнем диапазоне, а набрав обороты, ускоряет машину настолько плавно, что не замечаешь. Четырехступенчатая АКП с жестким селектором-кочергой на руле хоть и не очень удобна, но с делом справляется грамотно. За плавность хода “Тахо” можно простить и жесткий пластик торпедо, и неудобство включения стеклоочистителей, и детских размеров перчаточный ящик. Правда, его полноценный аналог можно найти в подлокотнике. Арбуз не арбуз, но двухкилограммовый кочан капусты войдет туда точно. К тому же более просторную машину и представить себе сложно. Случайно нажав кнопочку ря-Технические характеристикиChevrolet Tahoe LTZОбщие данныеКузов, число мест/дверей Снаряженная масса, кг Длина х ширина х высота х база, мм Колея спереди/сзади, мм Дорожный просвет, мм Скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) Объем топливного бака, л Объем багажника (7/5/2 места), л универсал, 7/5 2510 5131 х 2007 х 1953 х 2946 1732/1702 231 192 9,0 10,1/17,9 98 480/1162/2269 8-цилиндровый, V-образный, 16-клапанный 5328 325/5200 47,0/4200 на все колеса 4-ступенчатая автоматическая пружинная независимая на сдвоенных треугольных поперечных рычагах зависимая, с электронным управлением реечного типа с усилителем дисковые, вентилируемые 275/55 R20ДвигательКонструкция Рабочий объем, см3 Мощность, л. с. при об/мин Крутящий момент, кгс.м при об/мин ШассиПривод Коробка передач Подвеска спереди сзади Рулевое управление Тормоза Шины + –Вместительный, комфортабельный салон; большая грузоподъемность; отличный баланс дорожных и внедорожных качеств; выгодная цена Высокий расход топлива; большой передний свесКАР от 18,67руб./км w w w.k u p i av t o.r u| 37cont_Tahoe+.indd 3716.11.11 10:50