ПРЯМОЙ КОНТАКТНе исключено, что первый хэтчбек под маркой “Бриллианс” прочно войдет в историю. Ведь это не просто очередная новинка, с которой китайцы мечтают атаковать европейский рынок. FRV – первая модель из-за Великой стены, у которой есть реальный шанс на этом рынке закрепиться.Европейский стандарт Я насмотрелся на нее еще весной, на Пекинском салоне, когда минут десять вдумчиво изучал машину на стенде “Бриллианса”. А потому, как только перед нами на дорожки фешенебельного загородного гольф-клуба в окрестностях Шеньяна выкатили несколько ладных машинок, отливавших зеленым перламутром, я не раздумывая схватился за ручку двери. Китайский автомобиль проще всего узнать именно с водительского сиденья. Ишь ты! По контуру “калитки” аккуратно уложен двойной резиновый уплотнитель, электропроводка стеклоподъемников упрятана в гофр. Да и закрылась дверь с благородным причмокиванием. Есть эффективный способ проверки эргономики новой машины. Правда, распространяется он лишь на модели, не претендующие на оригинальность, и совершенно не работает в “Ситроене” или, скажем, в “Сан-Йонге”. Так вот, нужно с закрытыми глазами сесть в водительское кресло, а затем попытаться пальцем попасть, например, в выключатель света фар, затем в блок климат-контроля. Если вместо поворотника вы натыкаетесь на кнопку открывания багажника и пепельницу, то с эргономикой в машине не очень. Кто бы мог подумать – в FRV я безошибочно нащупал и климат-контроль, и магнитолу, даже в кнопку стеклоподъемника попал. Лишь долгие поиски ручки регулировки сиденья по высоте не увенчались успехом. Оказалось, в самой дешевой комплектации “Комфорт” такой настройки просто нет. Но даже без нее я с моими 186 см роста устроился весьма удобно. Над головой еще и места осталось с ладонь. Каково же было мое удивление, когда, пересев на диван, я снова обнаружил приличный запас пространства над макушкой и не уперся коленями в спинку переднего кресла.“Бриллианс-FRV”начало продаж: 2009 годКак завещал великий Жао32 | w w w.k u p i av t o.r ucont_brillians+.indd 3216.11.11 15:04 Андрей Колт унФо т о ав т ораПРЯМОЙ КОНТАКТВпрочем, чему удивляться, если высота “Бриллианса” 146 см – как у “Астры”, а колесная база 258 см – как у “Гольфа”. Европейский стандарт! Посему и для багажа места немало остается – пара больших чемоданов за спинкой дивана FRV поместится точно. При этом объем грузового отсека можно существенно увеличить. Отдельные спинки дивана складываются опять-таки на европейский манер  – после установки подушек в вертикальное положение. Результат  – почти ровный пол. Удобно. Мало того, салон не только практичен, но и щеголяет яркими спортивными нотками. Взгляните хотя бы на утопленные в колодцы приборы со скошенными, как у “Порше”, цифрами. Симпатично смотрится трехспицевая “баранка” с двумя черными и блестящими, как и отделка центральной консоли, накладками. И все же меня радует прежде все-Перчаточный ящик невелик, зато закрывается с РАВНОМЕРНЫМ зазором. Последнее на китайских авто пока еще редкостьиз созвездия “ориона”Двигатели для своего хэтчбека в “Бриллианс” сами не выпускают, а получают из Харбина. В этом городе, расположенном в 500 километрах от Шеньяна, производство лицензионных моторов “Мицубиси” было организовано в 2005 году. И первым делом рядные “четверки” семейства “Орион” (серия 4G) установили на модели “Симбо” и “Принцип” марки “Хафей”, что собирали здесь же, в Харбине. Между прочим, японцы продали китайцам вполне современные технологии. Да, первый из “Орионов” появился еще в 1978 году, однако 4G13 (объемом 1,3 л) дебютировал в 1995-м на “Лансере” 6-го поколения, а 1,6литровый 4G18 был разработан для выпущенного через пять лет седьмого “Улана”. Сегодня 4G13 и 4G18 в “Мицубиси” заменили на более современные, разработанные вместе с “Хёндай” и “Даймлер-Крайслер” так называемые “мировые” двигатели.ХОРОШО спрофилированным креслам не хватает жесткости и более практичной темной обивкиw w w.k u p i av t o.r u| 33cont_brillians+.indd 3316.11.11 15:04 ПРЯМОЙ КОНТАКТ“Бриллианс-FRV”Под оргалитовой крышкой актуальная для китайских и русских дорог ПОЛНОРАЗМЕРНАЯ “запаска” На диване три ремня безопасности, однако сзади просторно и УДОБНО будет лишь двоим пассажирамго функциональность машины: не светлый, маркий, как в большинстве китайских авто, а темно-серый и потому более практичный пластик обивки. А дверные карманы… В FRV они и атлас приютят, и банку с газировкой – для нее даже специальный прилив сделан. На фоне столь непривычной со стороны местных автомобильных фирм заботы о водителе и пассажирах не особо огорчили твердый пластик торпедо, несколько аморфные кресла и вентиляционные дефлекторы – все четыре регулируются с разным усилием. И еще одно, что я заметил почему-то далеко не сразу: а ведь этот салон не источает знакомого одуряющего запаха дешевой пластмассы. Да что же это за чудо такое китайское, в самом деле?! Может, пора снова взглянуть на него со стороны, да повнимательнее? Влияние Запада Эту машину в Шеньяне задумывали, когда центр исследований и разработок фирмы возглавлял доктор Фрэнк Жао – бывший топ-инженер “Даймлер-Крайслер”, а ныне вицепрезидент “Джили”. Согласно его стратегическому плану было решено выпустить не очередной седан, но популярный в Европе хэтчбек “гольф”-класса. А разработку дизайна кузова и салона заказать понимающим толк в этом деле спецам из “Италдизайна”. Причем получили итальянские стилисты и особое задание: так как на шеньянском заводе “Бриллианс” выпускает по лицензии БМВ 3-й и 5-й серии, то в облике их будущего бестселлера должно быть что-то от БМB. С заданием итальянцы справились на отлично. Остроугольные линзы фар, две ноздри, пусть и скромно, ненавязчиво выраженные, на решетке радиатора, венчающей V-образный щит, высокая поясная линия, раздутые колесные арки – вроде бы ни одного ди-зайнерского элемента FRV у “баварцев” не копирует, однако недвусмысленное родство определенно присутствует. Но что важнее, “Бриллианс” очень качественно сшит. На серийных машинах зазоры между кузовными панелями оказались столь же тонкими и равномерными, а окраска столь же качественной, как на тщательно подготовленных моделях на стенде Пекинского салона. Действительно, не зря в “Джили” переманили господина Жао: и снаружи FRV конфетка, и внутри очень даже неплоха. Однако пора наконец-то проверить, по делу ли FRV щеголяет нарочито спортивной приборной панелью. “Порше” в помощь Как оказалось, доктор Жао не ограничился работой лишь с итальянцами. Чтобы научить “Бриллианс” правильным ездовым манерам, пригласили инженеров не откуда-нибудь, а из “Порше”. Правда, некоторые сомнения по поводу спортивных способностей хэтчбека вызывали лицензионные моторы “Мицубиси”. Даже наиболее мощная из них 1,6-литровая бензиновая “четверка” располагает 107 л. с. – негусто. И верно, на полуторакилометровом прямике FRV-1,6 удалось разогнать лишь до 120 км/ч. Похоже, спринтерские возможности машины конструкторы “Бриллианса” сознательно принесли в жертву экологическим нормам Евро-4. Кроме того, у механической коробки передачи заметно растянуты. В итоге о бодром ускорении для быстрого обгона даже при переходе на ступень ниже говорить не приходится. Ко всему прочему у машины очень легкая педаль сцепления, а голос мотора, на удивление, не становится назойливым и при 5000 об/мин. FRV явно настраивали под спокойного, ценящего комфорт водителя, но никак не под любителей острых ощущений.Тыльные стороны спинок дивана и пол багажника защищены НЕМАРКИМ сукном. А вот проем пятой двери все же узковатИ “автомат” в придачуFRV выпускают с единственным кузовом, двумя моторами и в трех комплектациях. В самом доступном “Комфорте” есть пара подушек безопасности, ABS, передние электростеклоподъемники, центральный замок, кондиционер и СD-магнитола. Этот набор оборудования нельзя дополнить опциями. “Люкс” богаче на противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, дистанционное управление центральным замком, климат-контроль, электрический люк, водительское сиденье с регулируемыми высотой подушки и поясничным упором, велюровую обивку салона, МP3-формат магнитолы, очиститель заднего стекла и очечник. Кроме того, в этой комплектации, как и в “Комфорте”, можно выбрать любой из двух моторов. А “Премиум” оснащается исключительно двигателем 1,6 л, автоматической коробкой передач, боковыми подушками, иммобилайзером, кожаными салоном и рулем с клавишами управления магнитолой, тонированными задними стеклами.34 | w w w.k u p i av t o.r ucont_brillians+.indd 3416.11.11 15:04 Андрей Колт унФо т о ав т ораПРЯМОЙ КОНТАКТ“крестить” – FRV становился чуть ли не боком! А буквально три интенсивных замедления со 100 км/ч практически пустой машины перегрели диски, отчего эффективность тормозов заметно снизилась. И все же избавиться от одной детской болезни гораздо проще, чем от десятка, с которыми с переменным успехом борются другие китайские фирмы, мечтающие покорить сердца европейцев. Всего и делов – найти для FRV поставщика более качественных тормозов и надлежащим образом настроить АBS. Если такое случится, то без всяких “но” этот симпатичный, вместительный, удобный и достаточно качественно собранный китайский хэтчбек можно будет считать равноценным соперником бюджетных корейских авто. Что же касается продаж у нас, то, разумеется, все будет зависеть от цены. У себя дома в зависимости от оснащения пятидверка стоит $8200– 12 600. И если FRV окажется хотя бы на 15 000 рублей дешевле “Лачетти”, то у маленького “Бриллианса” будут все шансы утвердиться в России.Кстати, такой же – весьма покладистый, а не провоцирующий к активным действиям – характер и у шасси. Тем не менее можно с уверенностью сказать, что немецкие помощники свой гонорар отработали: хэтчбек исправно слушается руля, в поворотах не сильно кренится. И не страшно, что рулевому управлению не хватает той самой фирменной информативности, что превращает прохождение поворотов за рулем БМВ, “Порше” или “Пежо” в увлекательное занятие. Зато трещины и стыки в асфальте энергоемкую подвеску FRV практически не раздражали. Вот только тормоза шеньянской новинки настраивали явно халтурщики. На ровном асфальте при резком нажатии на педаль, несмотря на наличие ABS, автомобиль начинало FRV нужно было сделать похожим на БМВ 1-й серии, но так, чтобы никто не подумал о плагиате. И ведь дизайнеры СПРАВИЛИСЬТехнические характеристикиBrilliance FRV 1,6 (1,3)Общие данныеКузов, число мест/дверей Снаряженная масса, кг Длина х ширина х высота x база, мм Колея спереди/сзади, мм Скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км (шоссе/город) Объем багажника, л Объем топливного бака, л хэтчбек, 5/5 1230 4210 х 1755 х 1460 х 2580 1533/1502 160 12,9 (18,0) 6,7/8,7 (6,5/8,4) 314 55 спереди поперечно 4-цилиндровый, рядный, 16 (12)-клапанный, с одним верхним распредвалом 1584 (1298) 107/6000 (85/6000) 14,1 /3500 (11,0/4500) на передние колеса 5-ступенчатая механическая пружинная независимая, типа “Мак-Ферсон” полунезависимая, работающая на кручение, поперечная балка реечного типа с усилителем дисковые, спереди вентилируемые 205/55 R16ДвигательРасположение Конструкция Рабочий объем, смз Мощность, л. с. при об/мин Крутящий момент, кгс.м при об/мин ШассиПривод Коробка передач Подвеска спереди сзади Рулевое управление Тормоза Шины + –Яркая внешность; просторный и удобный салон; хорошее качество сборки; энергоемкая подвеска; надежная управляемость Слабые тормоза; вялая динамика; мелкие огрехи отделкиw w w.k u p i av t o.r u| 35cont_brillians+.indd 3516.11.11 15:04