досье покупателяSUZUKI Djebel 250 XC, эндуроРЫНОКSUZUKI Djebel 250 XC1996–2007 249 смз 30/31 л.с. 80 000–170 000 руб.Большая тройка лидеров среди легких эндуро – Honda, Suzuki, Yamaha – давно и прочно завоевала позиции на российском рынке. Suzuki Djebel занимает в ней особое место. Его покупают не только для прохватов вокруг дачи, но и для серьезных, «буреломных» походов, дальнобоя и даже как рабочую лошадку.ЛЕГКИЙ, НО СИЛЬНЫЙПетр КОРШУНОВ, фото Евгения БОБРИКОВА, Ильи ИВАНОВА, Вячеслава ПОТАПОВА и Евгения ФАТЕРИНА ПРОСТОЙ КАК ДЮБЕЛЬ. Djebel в переводе означает «гора». Горы предполагают вдумчивое и серьезное к ним отношение, а также хорошую выносливость и запас автономности – все это присутствует в конструкции «дюбеля». Судите сами: огромный для «чекушки» бензобак (17 л), обеспечивающий пробег до 400 км, мягкие длинноходные (280 мм) подвески, не заточенные на прыжки с трамплинов, но отлично работающие как на асфальте, так и в полном... офф-роуде, не слишком узкое и не очень жесткое (по меркам класса!) седло, большой и крепкий багажник, регулировка высоты задней подвески (уникальная среди всей троицы возможность). При всей своей утилитарнотуристической направленности «дюбель» все равно остается 250-кубовым эндуро, способным и попрыгать с невысоких пригорков, и погонять по снегу, да и вообще «позажигать», пусть и в любительском формате. Словом, из всей породы «чекушек», пожалуй, – наиболее универсальный аппарат. Впервые Djebel 250 появился в далеком 92 году с заводским индексом SJ-44A. (Его легко узнать по квадратному бугелю фары.) Выпускалась первая модификация недолго и на нашем рынке представлена слабо, поэтому речь пойдет о широко распространенной SJ-45A. Djebel предназначался сугубо для японского рынка, однако это не сулит проблем с расходниками или запчастями, которые в основном подходят от «штатовского» аналога DR-Z250. Самое необходимое (фильтры, колодки, свечи) всегда есть в продаже, а остальное можно заказать через электронные магазины по фирменным каталогам. Есть и тюнинг – баки, рули, защиты. Газеты и Интернет пестрят объявлениями о продаже «дюбелей» всех годов выпуска. Модель была снята с производства в 2007, так40040-042_Dose_Suzuki.indd 40№ 03 20102/12/10 11:27 AM что абсолютно новый мотоцикл найти нереально. При покупке же подержанного экземпляра стоит обратить внимание на следующие нюансы. НЕ ВРЕДНЫЙ, А РАЗБОРЧИВЫЙ. Рама «дюбеля» выглядит монументально, и ее прочность проверена многими поколениями эндуристов. О жесткой эксплуатации свидетельствуют отметки на ее нижней части (заодно не помешает осмотреть и алюминиевые детали картера – нет ли следов сварочного ремонта) и просевший хвост – при езде с тяжелым грузом. Мелкие потертости – не в счет, мотоботы протирают краску за сезон. Белый цвет рамы указывает на раннюю модификацию, выпускавшуюся до 2000 года – с карбюратором ТМ28 (с ускорительным насосом) и отсутствием кикстартера в базе. Более поздняя модификация – с черной рамой, карбюратором BSR32 постоянного разрежения и – главное! – киком в базе. Это существенный плюс. Желательно выбирать и вариант с багажником – отдельно он дорог. Двигатель Djebel, как и многие «воздушники» Suzuki, работает шумно. При остановке порой раздается жуткое клацание – это тоже норма, не волнуйтесь. В моторе установлен автоматический декомпрессор, так что измерить реальную компрессию в цилиндре не удастся. Единственный способ проверки – на ходу (разумеется, если в арсенале достаточно опыта и хозяин позволит). Вообще, движки здесь ходят очень долго (есть опыт 100-150 тыс. км), но требовательны к качеству масла и воздуха (цилиндр – никасилевый). Поэтому следите за воздушным фильтром (он поролоновый, с пропиткой). А малейшие замеченные неплотности на впуске – повод отказаться от покупки. Клапанные зазоры регулируются шайбами (их придется заказывать после за-мера зазоров), но трудоемкость регулировки компенсируется относительно редкой ее необходимостью (как правило, это 20-40 тыс. км). Кстати, подтекающая прокладка крышки головки цилиндра обычно сигнализирует о том, что головку вскрывали. Старый карбюратор ТМ28 часто ругают за «провал на низах» и хвалят за «спортивные верхи». Новый BSR32, наоборот, «везет» с «низов» и тупит на «верхах». На деле старый карбюратор не так уж плох, стоит лишь правильно отрегулировать обороты ХХ – а они по заводской рекомендации довольно высоки – 1500– 1700 (!) об/мин. Поэтому если при покупке слышны отдельные вспышки, не стесняйтесь перед поездкой выставить «молотильные» обороты. С обоими карбюраторами расход топлива на трассе укладывается в 4-5 л/100 км, т.е. бака хватает на 300-400 км. Но самым действенным средством борьбы за тягу на низах остается «игра» со звездами. Стандартный комплект 14–42 более-менее подходит только для асфальтовой езды. Для необременительных покатушек на пленэре вперемежку с асфальтом оптимальным будет соотношение 13–42, а для жесткого офф-роуда и вылазок с полной загрузкой можно порекомендовать 13-49 – штатный вариант для DR-Z250. Правда, в последнем случае потребуется переделать ловушку цепи. Еще один бонус для «дюбелеводов» – ведущая звезда фиксируется на валу КП простым стопорным кольцом, а не болтами или гайкой, как на большинстве эндуриков, так что ее замена в полевых условиях потребует лишь наличия съемника стопорных колец (острогубцев). Вся операция занимает от силы пять минут вместе с перенастройкой натяжения цепи. Нередко можно услышать негативные отклики о работе коробки передач: переключа-ется туго, плохо ловится нейтраль... В подавляющем большинстве случаев это не конструктивный недостаток и не износ. Коробка «дюбеля» исключительно чувствительна к качеству масла, и ее заедания – первый признак того, что масло пора менять. Ориентировочно срок службы «синтетики» – 3-5 тыс. км, полусинтетики – до 3 тыс. км. Но на жестком оффроуде делать это, конечно, нужно чаще. Еще одна особенность КП – надежная фиксация передач. Она не только позволяет избежать случайных переключений во время движения (а на офф-роуде это очень неприятно), но и сберечь саму коробку от перегрузок. Проверяя мотоцикл на ходу, обратите внимание на работу спидометра. У «дюбеля» он приводится тросиком, который нередко рвется. Но это полбеды – на замену подходит доработанный тросик от ВАЗ-2107 (70 руб.), а вот выкрошившиеся шестерни редуктора потребуют замены узла в сборе. Это повод для торга. «Сопливые» сальники передней вилки – не беда, их замена не сулит проблем и особенных финансовых затрат, нужно лишь убедиться, что рабочая поверхность перьев не имеет задиров или сильного износа (вилка очень дорогая). А вот «сопливый» задний амортизатор (или, того хуже, со следами коррозии на штоке) – причина для серьезного торга. В отличие от большинства спортивных эндуро, «сузучий» узел считается неразборным, соответственно, ремкомплектов для него не продается и заменить его можно только целиком и задорого. Разумеется, у народных умельцев есть рецепты кустарной починки узла, однако новым он не станет – во всяком случае, ресурс его уже не тот (новый способен прослужить 30-70 тыс. км). Первый признак проблем – появившийся свободный ход в верхнем положении. Подними-№ 03 2010412/12/10 11:28 AM040-042_Dose_Suzuki.indd 41 РЫНОКSUZUKI Djebel 250 XCОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ SUZUKI Djebel 250 XCНаименованиеВторая «дырка» на амортизаторе позволяет поднять-опустить мотоцикл на пару сантиметров. После модернизации 2000 года Djebel обзавелся карбюратором постоянного разрежения, а кикстартер вошел в базовую комплектацию.Оригинальные запчасти, руб. 260Неоригинальные запчасти, руб. 220Масляный фильтр Воздушный фильтр Свеча зажигания Цепь и звезды (комплект) Задний амортизатор Тормозные колодки (комплект на два колеса) Редуктор привода спидометра1 500 550 (обслуживаемый (обслуживаемый поролоновый поролоновый) Hiflofiltro) 520 (NGK-Suzuki) 10 000 42 000 6 000 2500 300 (NGK) 5 100(JT/RK) – 2 500 –Помимо привычных функций, трип-компьютер имеет два сбрасываемых одометра с возможностью обратного отсчета километров и секундомер с таймером.Масляный радиатор забивается грязью, летящей с переднего колеса, однако на охлаждении мотора это почти не сказывается.Цветом отмечены: Запчасти, преимущественно имеющиеся в наличии. Запчасти, иногда присутствующие в наличии. Запчасти, преимущественно привозимые на заказ.те  заднюю часть мотоцикла, покачайте. Есть люфт? Значит, вышел газ из компенсационного бачка. А врезанный в крышку бачка вентиль камеры (для подкачки) – верный признак разборки узла. Остальные компоненты задней подвески не  вызывают нареканий и  способны служить очень долго, в т.ч. благодаря наличию прессмасленок в  каждом из четырех сочленений (оси маятника и «прогрессии»). МАЛЕНЬКИЕ РАДОСТИ И МЕЛКИЕ ГА­ ДОСТИ. Неоспоримый плюс Suzuki Djebel – возможность регулировки высоты установки амортизатора. Установив его нижнее крепление в  одно из двух возможных положений, можно на пару сантиметров изменять высоту по седлу. А уж если заказать из Японии ори­ гинальное седло с заниженным профилем, то мотоцикл станет впору и «дюймовочкам». Вы­ со­­ ­ ту передка можно тоже немного менять, пе­­ ре­­ двигая вилки в  траверсах. Кроме того, встречаются «высокие» и «низкие» вилки, различающиеся по высоте (и ходу) примерно на 4 см. «Высокую» вилку легко переделать в «низ­­­ кую», удалив проставку над штоком пружины (для доступа к ней достаточно отвернуть пробку стойки). А вот легендарный GPS-приемник (на GPSверсии) ничего ценного, по крайней мере в Рос­­ сии, не представляет. На наших просторах он умеет определять лишь координату, в Япо­ нии же карты транслируют по радио­ каналу.Большинство аппаратов выпуска до 2000 года не оборудованы кикстартером. А  в  бо­ лотных походах без него просто неуютно. Стои­ мость комплекта на заказ – около 15 тыс. руб., причем заказывать придется не только детали кика, но и прокладку правой крышки, и измененную правую подножку. Двадцатисантиметровая фара «Дюбеля»  – визитная карточка модели. И пусть кто-то считает ее «уродливым циклопом», ее свет вызывает единогласный восторг – никакой эндурик с типичной «лампадкой» даже рядом не стоял. Да и лампочка там – распространенная Н4, продается в  любых автозапчастях. Правда, есть и маленький недостаток. На мотоицклах первых лет фара включалась с поворотом ключа в замке зажигания, что растрачивало и без того скромные 4 Ач батареи. Позже появилось реле, включающее фару только после того, как заработал генератор (т.е. после попытки пуска двигателя). Пожалуй, последний нюанс, на который стоит обратить внимание – слабая пружина бокового упора. Как любой дорожный мотоцикл, Djebel оборудован «витаминкой от забывчивости» – датчиком, который прерывает цепь зажигания, если упор откинут, а передача включена. При агрессивной езде по ухабам и уж тем более при прыжках усилия пружины не хватает, чтобы удержать упор в сложенном состоянии, и он немного «отыгрывает». Этого ока­ зы­ ва­­ ется достаточно, чтобы выключатель срабо­­ тал. Мало приятного, когда в момент приземления после прыжка мотор, хоть и на мгновение, но глохнет.Выбор невелик  – или устанавливать более мощную пружину, или перед особо ухабисты­ ми про­­ дубасами фиксировать рычаг проволокой или резинкой. КУПИТЬ «ГОРУ». «Дюбель» первых годов выпуска, прошедший не один десяток километров по России и сменивший несколько хозяев, но без особых технических проблем можно купить за 80–90 тыс. руб., за экземпляры последних годов выпуска с пробегом в несколько тысяч километров просят 150–170 тыс. руб. – это потолок ценового диапазона. Тра­ диционно японцы используют «чекушко-эн­ дуры» в основ­ ном как средство передвижения по дорогам, ­ а не для покорения внедорожья, так что даже десятилетние аппараты «только что из Японии» практически не имеют внешних дефектов (разве что ржавчинка на стальных деталях от долгого хранения под открытым небом), да и  внутренности, как правило, не замучены. Аппараты «с пробегом по России» попадаются очень разные – от полных «дров» до вполне ухоженных мотов. И цена на уже «прописавшиеся» в стране экземпляры в большинстве случаев зависит скорее от технического состояния, нежели от года выпуска. Однако модернизированный Djebel, выпущенный после 2000 года, на сегодняшний день – оптимальный выбор.Благодарим Андрея (Туриста) ТУРИЙСКОГО за помощь в подготовке материала и мотосалон «НБС-Моторс» за предоставленный для съемки мотоцикл.42040-042_Dose_Suzuki.indd 42№ 03 20102/12/10 11:28 AM