РЕТРОСКОПСоседи по карте самой географией обречены то воевать, то брататься. Два великих европейских народа – русские и немцы – в ХХ веке доказали этот постулат сполна. Германия, которой миллионы россиян до сих пор не могут простить ужасов великой войны, сегодня стала главным торговым партнером – и самым верным союзником. Крепко усвоившим завет Бисмарка:С РУССКИМИ – НЕ ВОЕВАТЬтекст Александра ВОРОНЦОВА, фото Евгения БОБРИКОВАМ-72должен был стать самым массовым мотоциклом Красной армии. Его производство планировали развернуть в 1941 году сразу на трех заводах: в Москве, Харькове и Ленинграде. Но успел дать мотоциклы фронту лишь Московский мотозавод, а в конце года началась эвакуация за Урал – в город Ирбит. Первая партия уральских мотоциклов отгружена на фронт 26 февраля 1942 года. Парал-лельно М-72 начал выпускать и Горьковский мотозавод. Общими силами сделано 8500 машин. По воспоминаниям командира мотоциклетного батальона Дегтяря: «Мотоциклы М-72, несмотря на без-дорожье и плохие климатические условия, работали отлично и служили грозным оружием в борьбе против фашистских оккупантов».48moto.zr.ru май 2010 мы уважаем их за трудолюбие, честность, порядочность. и посмеиваемся над их педантичностью и законопослушностью. они считают нас доброжелательными, щедрыми и гостеприимными, но при этом ленивыми, безалаберными и вороватыми. испокон веков мучает немцев загадка: как можно, владея такими богатствами, жить так бедно? и время от времени находится в Германии деятель, провозглашающий: не хватает русским ума своей землейраспоряжаться – давайте пойдем и отберем! Приходится учить умуразуму, давать по сусалам – на льду Чудского озера или под сталинградом. а потом опять на долгие годы – тишь да благодать, торговля да кабацкое братание. Что поделаешь – соседи… русские, немцы и мотоцикл – это вообще отдельная тема. Первые серийные российские мотоциклы хоть и несли гордое имя «россия», но делал их с 1903 года в риге прибалтийский немецалександр Лейтнер, и моторы он ставил немецкой марки Fafnir. Признанный отец советского мотопрома Петр можаров был настолько очарован немецкой конструкторской школой, что все его аппараты были созданы под явным влиянием BMW, Neander, Wanderer и DKW. его самое известное творение – тяжелый мотоцикл ПмЗа-750 – хоть и оснащался двигателем а-ля Harley-Davidson, ходовой частью обнаруживал явное родство с тогдашними BMW. Первый серийный советский мотоцикл Л-300 – суть немецкий DKW Luxus 300. а уж история м-72 – предка наших оппозитов – известна каждому. ощутить это взаимопроникновение можно в подмосковном музее техники вадима Задорожного. вот они, рядом:↳BMW R75наряду с аналогичным по конструкции Zundapp KS750 (взаимозаменяемость достигала 70%) был основнымбоевым мотоциклом вермахта. с 1941 по 1944 годы (когда был разбомблен выпускавший его завод в айзенахе) немцы выпустили около 18 000 машин. техни-ческую изощренность (верхнеклапанный двигатель, привод на колесо коляски, демультипликатор) мотоцикл сочетал с отменной надежностью и относи-тельной простотой обслуживания. Хотя наиболее известен выкрашенный в песочный цвет вариант Sahara, все мотоциклы для восточного фронта краси-лись в стандартный серый цвет. интересно, что в 1946 году около сотни BMW R75 собрано в айзенахе для поставок в ссср по репарациям.май 2010 moto.zr.ru49 РЕТРОСКОПМОТОЦИКЛЫ ВОЕННЫХ ЛЕТМотоциклетные подразделения в Красной армии начали формироваться в середине 30-х годов – с началом массовых поставок отечественных мотоциклов. Главной единицей стал мотоциклетный полк – крупное соединение, насчитывавшее 1500 бойцов, до 700 мотоциклов, в него входили также грузовые автомобили и бронетранспортеры. Изрядно потре-панные в первые месяцы войны, к началу битвы под Москвой они были реорганизованы в полки и батальоны нового состава – меньшие по численности, но гораздо лучше вооруженные (в них теперь входили и легкие танки). Мотоциклетные подразделения использовались для разведки, связи, патрулирования и боевых действий в составе подвижных групп.50moto.zr.ru май 2010 М-72 и его прототип BMW R71, ПМЗ А-750 и щеголяющий такой же штампованной рамой BMW R12, армейский BMW R75 и созданный с оглядкой на конструкцию его мотора гоночный М-75… Впрочем, не только спортивные оппозиты обнаруживают глубокое знакомство наших инженеров с немецкой конструкторской школой. Она проглядывает даже в таких в высшей степени оригинальных машинах, как экспериментальные серпуховские мотоциклы с роторно-поршневыми двигателями (по патенту опять-таки немца Феликса Ванкеля). Начав с мотоциклов, сравнение русской и немецкой техники можно продолжать, гуляя по залам музея. Вот роскошные автомобили времен Третьего рейха – и не менее помпезные лимузины советских партийных бонз. А вот боевые самолеты, летавшие по обе стороны фронта Второй мировой. Пушки, боевые машины, стрелковое оружие… Порой становится жутко:↳реклама РЕТРОСКОПМОТОЦИКЛЫ ВОЕННЫХ ЛЕТкакая же на нас перла силища! Умная, отлично вымуштрованная, превосходно экипированная. Но наши деды и прадеды выстояли, не сломались и победили – и за это им от нас глубочайшее уважение и поклон… …А самой выдающейся царицей на русском троне была Екатерина II Великая, урожденная Софья Фредерика Августа Анхальт-Цербетская, немка на все 100%. Такой вот парадокс, далеко не первый и не последний в истории соседей – русских и немцев.Благодарим за помощь в организации съемки Музей техники Вадима Задорожного и лично И.А.Хоменко, а также Алексея Горелова, Виктора Езовских, Ивана Хиблина («КИР Выстрел») и Сергея Уклюдова.Музей техники Вадима Задорожного (www.tmuseum.ru) – уникальная коллекция редчайших мотоциклов, автомобилей, самолетов… В сущности, он поставил точку в давнем споре: кто способен лучше позаботиться о культуре – государство или частный интерес. Оказалось, что в заботе о сохранении материальной культуры частное решительно берет верх над общественным. Более того: государственные организации предпочитают передавать в этот музей свои коллекции – так они и сохраннее будут, и люди их увидят. Так оказалась в музее уникальная подборка самолетов КБ Яковлева. Родившись в начале XXI века как Клуб кабриолетов и родстеров, коллекция Вадима Задорожного вскоре вобрала в себя широчайшую гамму технических рарите-тов – от локомобилей до реактивных самолетов и автомобилей Формулы 1. Мотоциклы составляют пока небольшую часть экспозиции, зато некоторые из них (например, экспериментальные аппараты с роторно-поршневыми двигателями) уникальны. И эта коллекция будет расти! Более того: при музее будет создан клуб, объединяющий владельцев старинных мотоциклов и ценителей этой техники по всей России. Так что Музей техники Вадима Задорожного вполне достоин включения в модные ныне подборки типа «Места, которые следует посетить, прежде чем умереть». Благо, что и найти его несложно: выезжайте из Москвы по Новорижскому или Ильинскому шоссе, и вскоре увидите указатели «Музей техники».52moto.zr.ru май 2010