САМОПАЛТАНКОВЫЕ МОТИВЫ ВЫПУСКА НАМЕКАЮТ НА УСТАНОВКУ ГЛУШАЩЕЙ НАСАДКИ... УСТОЙЧИВЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД – 1000, МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ – 7200.УСИЛИЕ НА КИКСТАРТЕРЕ, КАК У ЛЕГЕНДАРНОГО «ВИНСЕНТА», – ХВАЛА ДЕКОМПРЕССОРУ! СЫРЫЕ ПУСКОВЫЕ ВЕНЦЫ ПРИЧИСЛЕНЫ К РАСХОДНИКАМ.«ТРИУМФ» ВОЛИтекст Евгения БОРЗЕНКОВА, фото автора, Эдуарда ТЕМИРГАЛИЕВА и Максима ЗАЛЫГИНАЧем утолить нездоровую страсть к большим «двойкам» честному жителю России? Заняться высокодуховным самоудовлетворением глядя в красочные мотожурналы? Эх, нищета! Ни оборудования, ни мастерских… НЕТ, говорите?! И НЕ НАДО!! Желание и воля превыше всего!Беспросветная мечта советского гражданина 70-х о появлении на свет отечественных моторов типа «Триумф» или «Нортон» – больших четырехтактных рядных «двоек», обладающих великолепной тягой и роскошным голосом, и в наше время утоляется только маслянистыми дымящими «Явами» да «Юпитерами». А гоночный С360, столь близкий к «ижевским» «двойкам», вдохновляет лишь с пожелтевших страниц популярных советских брошюр. Выход один – строить! Цилиндры и головки подойдут и от советского оппозита. Но его тесно скомпонованный, двухшеечный коленвал позволит только V-образную или оппозитную компоновку. А если взять коленвал забавного автомобиля «Ока», чей двигатель, кстати, звучит весьма по-мотоциклетному? Не спрашивайте, отчего не взять сам двигатель «Оки» (60-70 кг), да пристроить коробку от «Урала» (кило на 10-15) с карданом и угловым редуктором (еще плюс 10 кило и минус пару сил)! И все это ради 27 л.с.? Не стоит даже начинать… Установка такова: двигатель должен весить не более 65 кг и входить в раму классических размеров. Вывод: долой маховик, балансирные валы, радиатор охлаждения и даже стартер! Итак, мы имеем: ЦПГ, головки – «Днепр». Коленвал, зажигание, масляный насос, распредвал, привод ГРМ – ВАЗ-1111. Генератор – «Урал» 500 Вт. Содержимое коробки передач, моторная звезда, левая крышка с механизмом запуска – «Иж-Юпитер». Моторная цепь и усиленное сцепление – «Иж-Планета». А вот чего нет и не будет: фрезерного, шлифовального, строгального, координатно-расточного и иных страшно необходимых станков. Только токарный, как в условиях военного времени, да верная отрезная машинка и дуговая электросварка. И никакого аргона. А значит, сталь, сталь и только сталь!60moto.zr.ru июль 2010 Ну, парень, ты даешь!ПЕРЕЛИЦОВАННЫЙ ТАХОМЕТР ГАЗЕЛИ НА 4 ПЕРЕДАЧЕ УКАЗУЕТ И СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ...Не только редакция журнала «Мото»,но и наш партнер – компания МТС – поразились твоему мастерству, фантазии и упорству! Ты получаешь новенький брендированный аппарат МТС 835, который летает в сетях 3G так же быстро, как ты на своем «Триумфе»! Поздравляем!1. 2. 4.Тяжела жизнь местечкового самодельщика. Чего стоит, к примеру, рецепт изготовления картера двигателя под трехшеечный коленвал «Оки». Три стальных блина режем пополам, свинчиваем коренными болтами и протачиваем под вкладыши коленвала строго по книжным размерам. Лишнее отрезаем «болгаркой», сверлим масляные каналы. «Блины» собираем на точно изготовленном «лекальном цилиндре», заменяющем пока шейки коленвала с вкладышами, и стягиваем «от души». Трубу необходимого диаметра, проточенную до толщины стенки 4,5 мм, режем вдоль на полосы – она становится передней и задней стенками картера. Плоскость разъема – как на автомобиле. Затем следует надстройка из листового металла с двумя отверстиями под цилиндры и остальная мелочовка. Все это скрепляется дуговою сваркой и заворачивается в ватник. Спокойного сна…3.1.Поршни, развернутые на 90 градусов, получили новые срезы под клапаны. Степень сжатия 7,8 – по два медных кольца на цилиндр. 2.Спаренные стандартные «днепровские» головки. 3.Маслонасос ВАЗ-2108 органично прирос на законном месте – правой цапфе коленвала «Оки». 4.Верхняя постель под втулки распредвала. 5.Распредвал «Оки», работая через коромысла, дает слишком большие искажения фаз... Пришлось начать с нуля. 6.Новый профиль кулачков. Подъем клапанов 9 и 8,5 мм.На рассвете открываем с молитвой остывшее сооружение, распускаем болты и проверяем соосность изделия. Изъяны лечим, опуская кувалду на неправедные места. Затем хонингуем постели при помощи того же «лекала», смазывая притирочным составом и постепенно затягивая коренные болты до необходимого момента и полного удовлетворения, – когда коленвал во вкладышах начнет вращаться без заеданий. После подобных упражнений изготовить картер коробки передач – уже просто пустяк! Скажу лишь, что из всех разъемов в двигателе подтекает только ВАЗовская пробка поддона, да потеют основания «днепровских» цилиндров, подрезанные криво еще на заводе. Поскольку данных по продувке и работе ГРМ «четырехтактников» в открытом доступе найти я не смог, пришлось поступить просто: изготовить стенд, построить график рабо-6.5.– Рабочие гидроцилиндры ВАЗ-2101 в суппортах собственной конструкции под передний тормоз и сцепление. – Газонаполненные амортизаторы неизвестного происхождения. – Фара от «Ауди», стоп-сигнал трамвайно-сельскохозяйственный. Стенд создавался для максимально комфортного испытания двигателя на всех режимах. Для этого я выбрал самую обычную схему: «телескоп» спереди и два амортизатора сзади. И никаких изысков: подвесной бензобак, максимально возможная историческая стилизация при заниженной посадке и традиционный вишневый цвет. Даже у сиденья не будет обивки. Единственная вольность – «штурвал». Изначально хотелосьты клапанов и изготовить новый распредвал. Всего делов-то… Для испытания и последующей обкатки двигателя пришлось соорудить двухколесный «мотостенд» в незабвенном стиле «бордтреккер». Для этого понадобились: – Передняя часть рамы» Ижа» – дабы не точить рулевую колонку. – Перья вилки, траверсы, главный тормозной цилиндр, маятник (доработанный), заднее колесо с барабанным тормозом и цепью от «Ижа». – Заднее колесо с упругой муфтой задней звезды под тормозной диск «Урал-Турист».июль 2010 moto.zr.ru61 САМОПАЛРАМА ТИПА «КАКАЮЩИЙ КОТ». ИЖЕВСКАЯ РУЛЕВАЯ КОЛОНКА СЭКОНОМИЛА ПАРУ ДНЕЙ ТРУДА.СМЯГЧЕННОЕ ЛИШЬ СЛОЕМ КРАСКИ, НАРОЧИТО АСКЕТИЧЕСКОЕ СИДЕНЬЕ ПОДЧЕРКИВАЕТ, ЧТО ОТСУТСТВИЕ БАЛАНСИРНЫХ ВАЛОВ – ОПРАВДАННОЕ РЕШЕНИЕ.7.9.10.7. Сильно переделанные древние коромысла. 8. Правая свеча зажигания таится под приводом распредвала. Выворачивается рожковым ключом и легко извлекается через одно из круглых отверстий.. Над двигателем – рычаг декомпрессора. Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 теперь выжимает сцеп ление. 9-10. «Насосный эффект» – проклятие «одностволок» и синхронно движущихся поршней некоторых рядных «двоек». Понадобилось значително увеличить объем маслоотделителя и разбить его на две отдельные детали – в самом фильтре и на выходе сапуна. 11. Тормозной цилиндр ВАЗ-2101 в стальном суппорте. 12. «Обратные рукоятки» шокируют лишь внешним видом, вся «противоестественная механика» сокрыта в полости штурвала.8.использовать «обратные» ручки руля, как на европейской технике начала 20-го века. Они эффектно собирают листву с кустов на обочине и ловко цепляют за карманы опрометчиво близко гуляющих граждан. То, что рукоятки руля направлены внутрь, шокирует только зрение. Избавление от автомата сцепления с установкой гидропривода сцепления дарует руке заслуженный отдых. Благодаря длинному рулю с нарочито большим выносом аппарат правится удивительно беззаботно. А звук-то, дети мои, звук! Авантюрное решение отказаться от маховика оправдало себя по всем статьям. Устойчивый холостой ход – 1000 об/мин, с 2500 об/мин наблюдается яростный подхват, чреватый пробуксовкой, ибо приподнять переднюю часть аппарата11.с базой 1680 мм затруднительно. А резкий сброс газа вызывает юз. Взвешивание подвижных деталей газораспределительного механизма и грубый расчет их инерции подсказывают, что максимальные обороты стоит ограничить 7200. Отсутствие балансирных валов в двигателе с одновременным движением поршней комфорта не добавляет. Но в данном случае экономит около 6 кг. Дабы предупредить возможные безобразия коленвал дополнительно нагружен свинцом. Результат вполне приемлем – что подчеркнуто крайне аскетическим седлом. Работающий двигатель заставляет12.стоящий на подставке достаточно легкий аппарат содрогаться волнами крупной дрожи и угрожающе потряхивать длинными рогами штурвала. Однако стоит тронуться с места, и – о, чудо! – жестяное вместилище пятой точки успокаивается, а по достижении 2500 об/мин и вовсе не напрягает сознание. Двигатель при этом живет отдельной жизнью вокруг массивного переднего сайлент-блока, расплываясь в пространстве, а может, и во времени. Пытается переместиться в 70-е, удивить «одноклассников» зубчатым ремнем… Мистика! Я пытался замерить напряжение на высших оборотах – и так и не попал щупом в клемму генератора… Недостаток двигателя – масляная прожорливость на высших оборотах. Тому виной тесный картер и отсутствие маслосъемных колпачков. После серии жестоких испытаний вытянулись шпильки цилиндров – перешел с 10 мм на 12 мм. Сменил три венца кикстартера, пока не установил закаленный. И пришлось усовершенствовать упругую муфту вала генератора. В черте города более не раскатываю и в кузовах под тентом перевожу изделие с опаской – по причине отсутствия «цифири» на самодельном блоке. Спросите, зачем тогда все это? А потому, что могу. Такой вот «Триумф» отчаяния и воли…С благодарностью: единомышленнику и обладателю уникального в наших краях сварочного оборудования Юрию Муковнину (Химику) – за подмогу, спутнице жизни – за понимание, отцу – за терпение и продавцам в мотомагазинах – за дозволение нырять под прилавок.