ПРЕМЬЕР-ТЕСТС-МOTO 400Нишу «четырехсоток» в России давно и прочно занял японский секонд-хэнд: в умелых руках аппараты служат долго. А вот новых машин почти нет, ведь многие бренды покинули этот сектор рынка. Рядовые же мотопроизводители из Поднебесной, доведя до совершенства свои «воздушники» 150–200 см³, не спешат нырять с головой в следующий класс, где требуется другой уровень технологий. Тем интереснее оценить новинку российского рынка, которой предстоит игратьВО ВЗРОСЛОЙ ЛИГЕ текст Ивана КСЕНОФОНТОВА, фото автора и Анастасии КСЕНОФОНТОВОЙС-МOTO 400эндуро / 2010 /   387 см³ / 30 л.с. /   145 кг /   150 000 руб.Говорят, что впечатление от первого взгляда во многом формирует последующие отношения. Стремительные очертания переднего крыла и щитка фары сложной формы, оконтуренные ярко-синими наклейками, сразу привлекают внимание. А плотная компоновка внутри матово-черной рамы намекает, что начинка тут серьезная. При этом непривычные для китайского мотопрома 400 кубиков (точнее, 387) удалось уместить в довольно компактный силовой агрегат, в первую очередь благодаря короткоходной цилиндропоршневой группе. Конструкция двигателя вполне современная: 4 такта, 4 клапана, жидкостное охлаждение. Работает в паре с 6-ступенчатой коробкой передач. Мы не могли удержаться от соблазна посмотреть, что жеу него внутри, и разобрали силовой агрегат. В очень низком цилиндре (см. Данные производителя) оказался Т-образный поршень – первая приятная неожиданность. Вторая – минимальные зазоры между коленчатым и балансирным валами, что также показывает, как заботились о компактности конструкторы. Клапаны управляются двумя коромыслами с роликовыми толкателями, регулировка зазора – винтами. Приводится распредвал цепью, это не ново, а вот полностью пластиковый (за исключением пружинки) натяжитель удивил. Так же как и пластиковый термостат в «голове». Мотор получился компактным, и похоже, что оригинальным (пока не знаю, хорошо это или плохо).Регулировки гидравлики вилки. Протектор задней шины не спасует на бездорожье. Эндурная классика: легкосплавные маятник и ободья, спиральный натяжитель цепи. Единственная поломка за тест – «зажеванный» пластмассовый щиток цепи.24moto.zr.ru август 2010 ТЕСТ ПРОВОДИЛСЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ И ЕГО ПРИГОРОДАХ. НАКАТ СОСТАВИЛ 130 КМ: ПО ГОРОДУ, СКОРОСТНОЙ ТРАССЕ, ГРЕЙДЕРНОЙ ДОРОГЕ, ПЕСЧАНОМУ ПЛЯЖУ ФИНСКОГО ЗАЛИВА И КАМНЯМ ФОРТОВ КРОНШТАДТА.Стальная пространственная   рама  окрашена «порошком» в черный  цвет. Впрочем, в любимый цвет  Генри Форда выкрашено и все остальное, кроме алюминиевых деталей (маятник, глушитель, багажник, руль, кронштейн номерного  знака и ободья). А расширять цветовую гамму предлагается за счет  самоклеящихся орнаментов. Как и положено на «правильных» эндуро, в электроцепь системы зажигания включены датчики  бокового упора и включения пере-дачи. Замок зажигания имеет по­ ложение блокировки руля, запирается пробка бака и есть замочек  для шлема сбоку седла – как  на «японцах». На аскетичного вида приборке –  стрелочный механический спидометр и указатель температуры  охлаждающей жидкости. Полагаю,    последнему уделено слишком много внимания – лучше бы здесь  установили тахометр. Последнего    очень не хватает, особенно учитывая шестиступенчатость КП. Про органы  управления сказать нечего, отмечу  разве что двухтросовую  ручку газа – впервые замечаю такую на китайских эндуро (на прочих  она в порядке вещей). На месте кика заглушка, для  эндуро это минус (хотя кик можно    установить как опцию). Впрочем,  такое встретишь на многих современных аппаратах. С электрозапуском проблем не возникло, и мотор  отозвался довольно громкой работой на холостом ходу. Залезть на мотоцикл водителю  ростом ниже среднего непросто:  высота седла – 900 мм. Такова плата за длинноходные подвески  (280 мм) и дорожный просвет  (300 мм). Задняя подвеска – прогрессивная, с рычажной системой.  Кстати, ревизия конструкции «качалки» показала: сделана она в   соответствии с канонами – на  игольчатых подшипниках, с манжетами. Подвески вполне современны: «перевернутая» вилка  с регулировками сжатия и отбоя  и моноамортизатор (газонаполненный, но без выносного бачка)  с регулировкой преднатяга пружины (гайкой). Тормоза спереди и сзади – двухпоршневые, причем колодки взаимозаменяемые. Их дефицита не  ожидается: тот же тип используется  на внедорожной технике Honda  и КТМ. А вот металлическая трубка  в тормозной магистрали переднего  тормоза удивила. Сэкономили на  армированном шланге или были  более глубокие соображения? Так    или иначе, нареканий к тормозам  нет, равно как и причин для восхищения. Об амбициях аппарата в нише  настоящих эндуро (чем всегда славились «четырехсотки» с внутреннего японского рынка) заявляют  полнопрофильные шины Kingstire  (21 дюйм спереди, 18 – сзади).  Их универсальный протектор выполнен с явным уклоном в сторону  внедорожности, да и глубина его август 2010 moto.zr.ru25 ПРЕМЬЕР-ТЕСТС-МOTO 400С МОТО 400данные производителя> ОБЩИЕ ДАННЫЕМодельный год Сухая масса, кг Длина/база, мм Высота по седлу, мм Ширина руля, мм Дорожный просвет, мм Объем бензобака, л Грузоподъемность, кг Максимальная скорость (фактическая), км/ч 2010 145 2155/1400 900 820 300 9 150 120> ДВИГАТЕЛЬТип 1, 4Т ГРМ ОНС, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем, см³ 387 Размерность, мм 91×59,5 Степень сжатия н.д. Макс. мощность, л.с. при об/мин 30/7500 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин н.д. Система питания карбюратор постоянного разрежения Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартерРазобрав двигатель, мы поразились, какой шаг вперед сделал китайский мотопром – и в конструкции, и в технологии.достойная: 12 мм на заднем колесе. Цепь здесь тоже эндурная – распространенная 520-я, причем с уплотнениями, что нетипично для китайского мотопрома. Приближает мотоцикл к хард-эндуро полуторное жесткое седло: сидя на таком, вспоминаешь анекдот про поручика Ржевского и сковородку. Впрочем, для пассажира есть довольно удобные ручки по бокам багажника. Но ему придется смириться с тем, что половина филейной части окажется на багажнике. Зато в одиночных поездках можно разместить тяжелый груз в кофре над задней осью колеса. По пути из мегаполиса к офф-роудным просторам оценил максималку: она составила около 120 км/ч (с пассажиром). Возможно, после обкатки аппарат побежит и быстрее. Но при прямой посадке при разгоне выше 110 км/ч начинет парусить, удовольствие от езды пропадает. Впрочем, для легких эндуро это, скорее, норма.Динамика показалась вяловатой для заявленных 30 «лошадей». Возможно, это связано с отсутствием у карбюратора постоянного разрежения ускорительного насоса. Впрочем, ожидается установка золотникового Dell’Orto с насосом, такой образец демонстрировали в салоне. Очень порадовало отсутствие вибраций во всем диапазоне работы двигателя. Передачи длинные, и поначалу казалось, что «несть им числа» (при раскрутке не хватает тахометра). Шестую включал после 90–100 км/ч, она – для экономии горючего при «дальнобое». Показательно, что «нейтраль» поймать легко, причем даже стоя на месте, чем не могут похвастаться коробки иных «более фирменных» мотоциклов. На разбитых гравийках наконец оценил работу подвесок. Налицо явный прорыв китайских производителей – долгое время именно подвески были слабым местом внедорожной техники. На прибрежных камнях кронштадтских фортов уда-лось в полной мере ощутить большой клиренс. И то, что первая передача «высоковата» – приходилось играть сцеплением. Песок подтвердил правильность развесовки, хотя до конца назвать тест на этом покрытии полноценным нельзя – накануне прошли дожди. В заключение – о выявленных недочетах. Для инструмента и мелкого шмурдяка места не нашлось – на тех же «японцах» пеналы, хоть и маленькие, есть. В баке, рассчитанном на поездки до 150 км, не видно уровня бензина. Коротко переднее крыло. Может, это и полбеды, но радиатор не оборудован защитой от грязи, а в зоне вылета грязи из-под переднего колеса находится и звуковой сигнал. А в конце теста выяснилось, что пластмассовый щиток защиты цепи завернулся и протерся насквозь. В целом же аппарат, безусловно, достойный и уже мало чем отличается от любимой многими японской техники. Остается откры-> ТРАНСМИССИЯСцепление многодисковое в масляной ванне Коробка передач 6-ступенчатая Главная передача цепь> ХОДОВАЯ ЧАСТЬРама стальная пространственная Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа с регулировкой гидравлики сжатия и отбоя, ∅ 41 мм Задняя подвеска с моноамортизатором и прогрессивной характеристикой, регулировка по преднатягу пружины Тормозная система раздельная, гидравлическая Передний тормоз диск ∅ 260 мм, 2-поршневая скоба Задний тормоз диск ∅ 235 мм, 2-поршневая скоба Передняя шина 3,00-21 Задняя шина 4,60-18тым лишь вопрос с мелким тюнингом вроде защиты двигателя или ветровичка и с долговечностью и доступностью запчастей.На приборке указателю температуры отвели, кажется, слишком почетное место. Лучше бы здесь разместили тахометр. Карбюратор постоянного разрежения отзывается на газ не так резво, как хотелось бы. Колесико внизу – для регулировки холостого хода. Бумажный воздушный фильтр обеспечивает эффективную очистку, но, в отличие от обслуживаемого поролонового, это лишний пункт в списке расходников.26moto.zr.ru август 2010 ■ Двухтросовая ручка газа – маленький плюс в копилку «настоящего эндуро».■ В фаре сложной формы – обычная лампа 35/35W Philips Duplo, оценить ее работу в условиях белых ночей не удалось.■ Замкнутая стальная рама и мотор окрашены в черный цвет. Двигатель очень компактный, но жаль, что нет кик-стартера. Очень низкий цилиндр. Доступ к свече легкий. Имеется электровентилятор.■ Седло полуторное, за счет этого багажник смещен вперед. Под седлом не предусмотрено место для инструмента.Техника для теста предоставлена компанией «С-Мото» (C.-Петербург). Благодарим Дмитрия КАРАСЁВА за помощь в проведении теста.рекламаавгуст 2010 moto.zr.ru27