HIGH-TECH> Лев Гаряев: маньяктюнингер, выпускник МАИHONDA GL1800 SUPERCHARGED> Honda Gold Wing: до 2010-го – японский люкс-турер, впоследствии ставший спорт-туреромGOLD WINGMUSCLESтекст Льва ГАРЯЕВА, фото автора и Евгения БОБРИКОВАМеня всегда впечатляли американские маскл-кары своей безумно брутальной красотой. Огромные, с торчащими из капотов компрессорами, с мощностью под тысячу лошадиных сил, с басовитым рыком и сумасбродной динамикой. Однако мы не в Америке, да и колес у мотоцикла вдвое меньше. Но и у нас есть свои национальные блюда. Например, Honda Gold Wing – самый рас-пространенный холст для кисти отечественных тюнингеров. Одни делают из нее НЛО, усыпая бесчисленным количеством светодиодов, другие творят победителей соревнований по автозвуку. Я же решил пойти по принципиально иной схеме: сделать из своей «голды» нечто, чего не делал еще никто вообще, даже искушенные американцы, – зарядить мотор. Итак, знакомьтесь,Честно говоря, идея прибавить «голде» резвости зрела давно – появившись через год после покупки мотоцикла, она рослаи крепла, занимая в мозгу все больше места. При достижении критической массы, как полагается, прорвало. Нет, ну скажите, разве не безобразие – шестигоршковый мотоцикл со степенью форсировки мотора, как у «Жигулей» (причем это не шутка)! Да и те, кто на «Голдвингах» ездит, хором скажут, что мотор обладает потрясающей тягой. Да, но только не на высоких оборотах. И вот, начитавшись в Интернете материалов по форсировке бензиновых двигателей, безуспешно выношумозг американцам из DynoJet на предмет Power Commander'a на «голду», а также рисую в голове различные схемы расширения каналов в головках, увеличения степени сжатия, расточки дросселей и прочей бредятины. (Почему бредятины, поймете позже, так же как понял это я.) Одновременно прорабатывал идею установки многодроссельного впуска от «Руны» (NRX1800 Valkyrie Rune), на которой стоит тот же мотор, что и на «голде», только дышит он через шесть 32-миллиметровых заслонок, а не через54moto.zr.ru сентябрь 2010 Список допоборудования больше похож на вырезку из журнала об автотюнинге. ● Приводной нагнетатель Rotrex С15-60 ● Жидкостный интеркулер ручной работы ● Радиатор интеркулера – кусок радиатора печки ВАЗ-2108 ● Помпа охлаждения кулера Bosch ● Датчик наддува Blitz ● Система управления двигателем DTA S60 ● Дроссельная заслонка Toyota-Denso 50 мм ● MAP-сенсор Magnetti Marelli ● Воздушный фильтр HKS ● Пайпинг SAMCO Extreme ● Свечи NGK IFR8H11 ● Главная пара («удлиненная» на 8 %) собственной конструкциидве 40-миллиметровые, как на «голде». И вот с замиранием сердца смотрю на кривые мощностей «голды» и «Руны» – и впадаю в ступор: казалось бы, задушенный по впуску голдвинговский мотор оказался… на 5 сил мощнее!!! (Данные мощности – на колесе.) Тут же мотористы Саня и Витя из Multipass Moto, войдя в курс дела и выслушав мой скорбный рассказ о планах по расточке каналов и дросселей, не стали, как я ожи-дал, глумиться и хихикать надо мной, а на мою цитату из «Что делать?» коротко ответили: «Дуть». Действительно, как я понял потом, радикально увеличить мощность при помощи одного только портинга головок и чип-тюнинга не получится: максимум 5–7%, которые едва ли будут заметны. Так я пришел к идее установки нагнетателя. Но какого? Турбо или приводного, объемного или центробежного? С интеркулеромили без? Снова бессонные ночи в Интернете, перелопачивание кучи литературы по двигателестроению, параллельно с этим разборка мотоцикла и поиск возможных мест установки… Когда я уже потихонечку начал свихиваться, решение все-таки нашлось: приводной центробежник Rotrex C-серии по характеристикам идеально подходил под «голдыревый» мотор: своя система смазки, высокий КПД и ультракомпактныйВ КРЕЙСЕРСКИХ РЕЖИМАХ МОТОР СТАЛ МЕНЬШЕ ВЫКРУЧИВАТЬСЯ, ЧТО ВМЕСТЕ С ИДЕАЛЬНО НАСТРОЕННЫМ СОСТАВОМ СМЕСИ ПОЗВОЛИЛО ДАЖЕ УМЕНЬШИТЬ РАСХОД БЕНЗИНА. КСТАТИ, 95-ГО. НО НЕ НА ОТЖИГАХ – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ «ЛОШАДКИ» ТОЖЕ КУШАТЬ ХОТЯТ.размер. И понеслась: пока компрессор плыл из Англии, стало понятно, что одним им горю не поможешь – нужны другие «мозги» (так как Power Commander'a на шестицилиндровые моторы не бывает), интеркулер, новые датчики, дроссели и еще куча всякой мелочовки. При осознании объема переделок становилось дурно. И вот пришла коробка с надписью Rotrex Supercharger. Конечно, не сама пришла, а принес ее почтальон. Но все равно волнение нешуточное. И снова куча проб и ошибок, ночи у компьютера в AutoCad и MathCad, десятки чертежей приводных валов, переходников и прочей фурнитуры. Все это сопровождалось выносом мозга токарям, фрезеровщикамсентябрь 2010 moto.zr.ru55 HIGH-TECHHONDA GL1800 SUPERCHARGEDкомпоновкой всей системы и стремлением минимизировать объем поддроссельного пространства, так как дроссельная заслонка стоит перед компрессором, а не после него (так компрессор сжирает намного меньше мощности с коленвала). Теплообменник разместился под двигателем: там хороший обдув набегающим потоком воздуха. Одновременно с установкой суперчарджера я покопался в трансмиссии и на 8% «удлинил» все передачи, чтобы возросшая мощность использовалась более эффективно. На мотоцикле появилось два дополнительных гидравлических контура: первый – система масляного охлаждения компрессора, второй – система охлаждения интеркулера. Чтобы описать все переделки и технические решения, примененные в этой инсталляции, не хватит объема и трех номеров «Мото», но главным было то, что мне хотелось максимально сохранить внешний вид мотоцикла, чтобыДатчик давления на впуске теперь едва ли не главный контрольный прибор.и сварщикам авиационного завода МАИ, которому не повезло оказаться рядом с моим гаражом. Тем не менее через пару недель, кучу алюминиевой стружки и десятки метров сварных швов нагнетатель занял свое место над двигателем, жидкостный интеркулер разместился на впускном коллекторе, а штатные «мозги» Keihin уступили место новым гоночным DTA S60. Жидкостный тип интеркулера обусловленНа вопрос «А можно больше?» можно смело кивать. Но острее встанет проблема жизнеспособности трансмиссии и сцепления. Да и детонацию словить даже на 98-м бензине – удовольствие ниже среднего для мотора.БЛАГОДАРЯ ПРИМЕНЕНИЮ ЖИДКОСТНОГО ИНТЕРКУЛЕРА УДАЛОСЬ МИНИМИЗИРОВАТЬ ОБЪЕМ ПОДДРОСЕЛЬНОГО ПРОСТРАНСТВА. РЕЗУЛЬТАТ – НИКАКОЙ ЗАДЕРЖКИ НА ПОВОРОТ РУЧКИ ГАЗА.Медный теплообменник интеркулера – купированный радиатор печки от ВАЗа. А чтобы он лучше продувался, в пластике пришлось резать дополнительные щели. Знал бы об этом святотатстве Соичиро Хонда, наверняка захотел бы меня удавить.Охладитель компрессорного масла установлен рядом с основным радиатором.56moto.zr.ru сентябрь 2010 ГРАФИКИ СРАВНИТЕЛЬНЫХ МОЩНОСТНЫХ ХАРАКТЕРИСТИКНа первых трех графиках синим обозначены характеристики «до», красным – «после».Крутящий момент, кГм 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 Частота вращения коленвала, об/мин4540 об/мин Макс. крутящий момент 18,40 кГм Макс. крутящий момент 14,36 кГм 18,26Пик крутящего момента немного сместился в сторону высоких оборотов, но и на низах прирост весьма заметен.14,22Выхлоп пока сильно «трясти» не стали – лишь удалили нейтрализаторы, как самое душащее место в системе.Мощность, л.с.о волке в овечьей шкуре никто на дороге не догадывался. И вот после месяца, проведенного на диностенде, результат: плюс полсотни «лошадей» на колесе и на треть больше крутящего момента! И это при «детском» давлении в 0,55 бар! Причем мотор обрел очень ровную характеристику, без провалов и подхватов вообще. Сказалось применение именно центробежного нагнетателя: оставив низы на прежнем уровне, он здорово «надувает» мощности и момента на средних и, особенно, высоких оборотах (см. график). То есть при спокойной езде и троганье с места никакого «прихода» нет, на малом газу характер мотора остался прежним. Поведение аппарата на дороге привело в полнейший восторг: никакой неуправляемой или дикой «дури», мотоцикл по-прежнему плавный и мягкий, но вместе с тем не просто быстрый, а очень быстрый: по динамике разгона стал сопоставим со спортбайком-«шестисоткой». Да и на «крейсере» мотор за счет более длинной главной передачи стал меньше выкручиваться. Но стоит дать стрелке тахометра перевалить за половину шкалы, как начинается такое ускорение, что глаза проваливаются в орбитах, а руль натурально выезжает из рук. А чего стоит звук из района воздушного фильтра, когда двигатель переходит с атмосферного режима на буст… Самое главное, что вся инсталляция получилась надежной и сбалансированной. Как мне объяснили опытные мотористы, в тюнинге двигателей это большая редкость. Мне откровенно повезло, что выдержали штатное сцепление, коробка и кардан. Повезло, что хватает производительности штатной системы охлаждения. Повезло, что проводку «голды» на 100% удалось подружить с новой системой управления. И что мотор попросту выдержал все переделки и навороты – сказывается большой запас прочности. В итоге не только я достиг желанной цели,На прежних оборотах максимальной мощности я получил 35 сил в плюсе. Непадающая верхушка верхнего графика – следствие специфики именно центробежного нагнетателя.160 140 120 100 80Макс. мощность 151,04 л.с. Макс. мощность 102,22 л.с.151,0440 20 0 1000 2000 3000 4000 50006000 7000 Частота вращения коленвала, об/мин40 20 0 1000 2000 3000 4000 50005415 об/минПо паспорту в «голде» 119 сил. Глядя на графики и прикинув потери мощности, можно смело предполагать 185–190 сил на коленвале.Мощность, л.с.160 140 120 100 80 60Макс. мощность 151,04 л.с. Макс. мощность 102,22 л.с. 102,22 137,076000 7000 Частота вращения коленвала, об/минМощность, л.с.110 100 90 80 70 60 50Honda Gold Wing Honda Valkyrie Rune5180 об/мин40 30 20 10 1000 2000 3000 400050006000 7000 Частота вращения коленвала, об/минно и мотоцикл получил то, чего ему так не хватало, – ломовой запас тяги, который на самом деле есть в каждой «голде». Нужно лишь знать, где искать.Благодарю мегамотористов Саню ШКЛЯРИКА и Витю ЦВЕТКОВА из Multipass Moto за настройку мотоцикла на диностенде и консультативную помощь, Гену МАХАНЬКОВА за предоставленную для замеров «Руну», а также всех сочувствующих этому безумному проекту.Силиконовые патрубки этой серии хорошо держат не только давление, но и разрежение: и не дуются на бусте, и не схлопываются на закрытом дросселе.Новые «мозги» раскрыли бесконечные горизонты настроек параметров работы мотора (плюс встроенный трекшнконтроль) – хороший задел для мозгокипения в межсезонье.Буст-контроллер показывает абсолютное давление во впуске, это позволяет четче отслеживать режимы при различных нагрузках и более смело крутить ручку газа.Самое сложное было во всей инсталяции – это подобрать подходящую по шрифту эмблему. Она же служит ответом на вопросы удивленных обогнанных спортбайкеров.5415 об/минА вот так выглядит сравнение мощностных характеристик «голды» и «Руны»: многодроссельный мотор имеет больше тяги на середине и пасует на верхах.102,22 98,666462 об/мин60сентябрь 2010 moto.zr.ru57