ТЕСТ YAMAHA APEX X-TXРАБОТА НАД ОШИБКАМИДа-да, большой тест этой модели 2011 года уже был опубликован в предыдущем номере журнала – к сожалению, с некоторыми неточностями, которые мы спешим исправить. А заодно есть повод более подробно рассказать о ряде интересных технических решений нового «Апекса».текст Анатолия СУХОВА, рисунки YamahaВТОРОЙ ЗАХОД НА «АПЕКС» Главная «фишка» этого аппарата, безусловно, – электроусилитель руля (ЭУР). Причем, не простой, а параметрический – степень его «помощи» водителю зависит от скорости снегохода: на низкой она максимальна и плавно снижается по мере разгона (рис. 1). Заметим, ЭУР работает и на месте, но даже с его помощью лыжи в колее поворачивать не так легко, как колеса автомобиля, – нужен хоть намек на движение. Как же работает ЭУР? Когда водитель создает усилие на руле, верхний (торсионный) рулевой вал скручивается (рис. 2) и управляющая муфта сдвигается по косозубой шестерне (вверх при повороте вправо, вниз при повороте влево), перемещая концевик датчика ЭУР (рис. 3). Таким образом, при работе ЭУР стремится компенсировать любое отклонение муфты от нейтрального положения, через червячный механизм поворачивая нижний рулевой вал и вместе с ним лыжи (при этом скручивание верхнего вала уменьшается и муфта возвращается в прежнее положение – хотя практически это не возвращение, а препятствование дальнейшему ее перемещению). Заметим, верхний рулевой вал соединен с нижним на шлицах, поэтому механическая связь между рулем и лыжами никогда не прерывается. Внедрение ЭУР позволило не только разгрузить руки водителя, но и повысить курсовую устойчивость снегохода за счет увеличения угла наклона оси поворота лыж. Рис. 4. Новый рулевой подрамник стал жестче и легче. Рис. 1. Зависимость усилия, развиваемого ЭУР от скорости снегохода.уСилЕниЕ СкороСТьРис. 2. ЭУР: 1 – верхний (торсионный) вал, 2 – нижний вал, 3 – косозубая шестерня, 4 – управляющая муфта, 5 – концевик датчика, 6 – червячный редуктор.65314предсказуемым топливом вещь крайне полезная. Увеличили момент на «низах» за счет более длинных впускных патрубков и на «верхах» – за счет более широких фаз газораспределения и увеличенного диаметра патрубков выпускного коллектора. А убрать провал между ними позволила управляемая заслонка на выпуске (рис. 6). Четырехтактный двигатель хорошо тормозит снегоход при сбросе газа. Иногда даже слишком хорошо: когда попадаешь в ямку или приземляешься под сброс газа на склон, есть риск «сделать уши». Чтобы этот риск уменьшить, конструкторы добавили в систему впуска управляемый шаговым электродвигателем байпасный клапан, позволяющий «растянуть» момент закрытия заслонки, перепуская воздух через дополнительный канал. Он же позволяет поддерживать оптимальные обороты холостого хода. Впрочем, иному потребителю и не важно знать, сколько труда и конструкторской мысли вложено в его аппарат. Ведь все это в конечРис. 6. Система EXUP (EXhaust Ultimate Performance) частично перекрывает заслонкой выпускной тракт на малых и средних оборотах, позволяя устранить провалы крутящего момента.Рис. 3а. Водитель держит руль прямо (нейтральное положение муфты).Рис. 3б. Водитель поворачивает влево (муфта перемещается вниз по валу).ном счете направлено именно на то, чтобы водитель не задумывался, отчего ему так приятно садиться за руль. 2Точка пересечения оси с поверхностью дороги передвинулась вперед аж на 15 мм! Без ЭУР лыжи с таким кастером было бы не свернуть, а так – пожалуйста! Немного изменилась и задняя подвеска (рис. 5) – появился загиб (около 6°) направляющей гусеницы, что позволило оптимизировать пятно контакта в тяжелом снегу (вне трассы). Поработали конструкторы и с двигателем. Установили датчик детонации – для России с ее не-Рис. 5. Подвеска гусеницы: направляющая получила изгиб – для лучшего пятна контакта вне трассы.6°декабрь 2010 moto.zr.ru33
