Когда строить кастом лениво или дорого, а ретро, что называется, не вштыривает, неплохой выбор – экзотические модели конца 80-х – начала нулевых. Не слишком дорого, зато красиво и «не как у всех». Но – как и в случае с кастомами и олдтаймерами – горе тому, кто решит использовать такой аппарат в качестве средства транспортаДля фанатов и лоховтекст .Stinger, фото из архива редакции  Gilera Saturno 500 чаще встретишь  в Японии, чем на родине.   Gilera CX125 с консольными  подвесками недорог в содержании  и тюнинге, но весьма трудоемок  в ремонте и поиске запчастей.…Красно-карбоновая Bimota Mantra повергала в ступор. И своим видом (красивая, зар-раза!), и местонахождением (как ее занесло не в музей или на тихую улочку в центре Милана, а в магазин Mr. Moto?), и – особенно – ценой. За редчайший (454 экземпляра, выпущенных в 96–01 годах, не имевших ни «наследников», ни аналогов) аппарат в хорошем состоянии – всего 150 тысяч, дешевле Ducati М900 того же года с аналогичным мотором! Мне он был не так уж и нужен, но приятелю, спецу-практику по Ducati, – еще как. Увы, на следующий день, зайдя в салон, чтобы посмотреть его повнимательнее, Армен мотоцикла не увидел. Зато в тот же день аппарат всплыл на сайте частных объявлений. С ценой уже в 350 тысяч… История на самом деле обычная (за исключением, пожалуй, концовки). На рынке регулярно появляются экзотические аппараты по более чем гуманной цене. Это Настоящая Классика дорожает с годами, но среди мотоциклов конца прошлого века таковой раз-два и обчелся: хондовские VFR750R RC30, RVF750 и NR750, омологационные же серии супербайков Ducati (в частности, 888 SP 3), несколько изначально коллекционных аппаратов вроде Husqvarna Nox (вариант – лимитэдэдишный, например, Ducati 916 Senna), экзотичная Bimota Tesi 1D и… И всё. Остальное регулярно всплывает нааукционах, и часто по цене существенно меньшей, нежели их куда более массовые ровесники и одноклассники. Причин столь резкого падения стоимости несколько. Но почти все сводятся к одной, главной: куда меньшей способности такого аппарата выполнять свои утилитарные функции. В частности, из-за редкости запчастей и «расходников». Особенно это касается аппаратов уже несуществующих фирм. Взять, например, Laverda 668 Strike. Ну, купил ты ее – и дальше чего? По «железу» силового агрегата еще можно что-то нарыть – благо тот несильно отличается от предшественников, выпускавшихся с середины 70-х. Также на ebay встречается и пластик, а по подвескам-тормозам так вообще много чего подходит от итальянских ровесников. Но что делать с «родным» Мотоциклы «нулевых» дороже впрыском? Вот именно, ввиду своей Молодости. ехать к специалисту, спо80‑х – особенно в Японии – собному (и, что еще важиз‑за культовости. так, цена нее, имеющему желание) с ним разобраться – либо на аукционе BDS Ducati 750 F1 самому быть таковым. вдвое выше последовавших Это же относится и ко мноза ней 851/888 StraD. гим моделям Bimota. Та же Mantra заимствовала мотор имевшие «одноплатформенных» Ducati – правда, впрыск, устааналогов, оригинальных запчастей новленный на ней, отличался не не сыщешь. Точнее, сыщешь, но не только разъемом, но и «мозгами», все. Так, Yamaha SDR, двухтактная а потому опять же требует особого предтеча Ducati Monster, оснащеподхода. на движком от эндуро DT200 – но Но даже если компания в добром здравии, на старые модели, не с иными цилиндром и выпуском.Да и тот мотор, хоть и унифицирован с почти что массовым DT125, ввиду иной размерности заставляет подыскивать детали (скажем, поршни) из числа аналогов, после чего их пилить и шарошить. Есть засады и более прозаичные. Например, где брать заднюю 16-дюймовую резину на Ducati Paso – или 18-дюймовую на Honda VFR400? А сальники на стойку передней подвески Gilera CX? Еще одна причина доступности – изначально дорогая модель,48moto.zr.ru май 2011 ‣ досье покупателя: мотоэкзотика с.48, новости с.52, экипировка bmw с.54рынок  Bimota Tesi 1D  впечатляет конструкцией,  дизайном и ценой.  Yamaha SDR, маленький и истеричный предок Ducati Monster.   Bimota Mantra – редкость на  дорогах, но не на аукционах.  Yamaha R1‑Z экзотика  только для нас, «там» это  весьма распространенное  и недорогое предложение.что называется, не пошла. при­ мер тому Kawasaki w650. замеча­ тельный классик, породистый и внешне, и конструктивно. вот только марка не столь громкая, как Triumph. а тот спустя всего год выпустил аппарат, хоть и отдаю­ щий фальшаком (цепной привод Грм под крышкой, имитирующей штанги; растянутая база; «пухлое» заднее колесо…), зато превосхо­ дящий «японобританца» по всем ттХ, с куда более внушительной«родословной» – и по практиче­ ски той же цене. потому аппарат и стал маловостребованным, и од­ но время «сливался» по цене Fazer 400. и лишь в последние годы растущая популярность модели в качестве «донора» для тюнинг­ и кастом­проектов, что называет­ ся, восстановила историческую справедливость. на радость вла­ дельцам нынешним – и к вящему недовольству покупателей потен­ циальных.май 2011 moto.zr.ru49 досье покупателямотоэкзотикасал. В конце концов, это ничем не лучше и не хуже таких экстремальных разновидностей хобби, как кастомайзинг или реставрация. К тому же «экзот» может быть и объектом реставрации, и «донором» для тюнинга. Итак, твердо решили купить? И даже, пролистав кучу каталогов и проведя десятки (если не сотни) часов на специализированных форумах, остановили свой выбор на конкретной модели? Поздравляю. Способов поиска конкретного экземпляра несколько. Первый – просеивание мелким ситом частных объявлений и, в меньшей степени, предложений в мотосалонах. Главный плюс – возможность воочию оценить техническое состояние (здесь не обойтись без глубоких познаний в особенностях модели или хотя бы «донора» агрегатов). А если аппарат «с пробегом по РФ» – несомненная материальная выгода: «экзоты» у нас дешевеют особенно быстро. Бывает «вкусный» ценник и в салонах – но это редкость бÓльшая, нежели упрям‑ ство иного «частника», готового ждать фаната (или все же лоха?) хоть до морковкиного заговенья. Минусы этого метода – ограниченное предложение, а если аппарат уже поездил здесь – как правило, «убитость» матчасти, не получавшей должного обслуживания. (Особенно последнее касается двухтактных аппаратов.) Куда лучше дела обстоят и с первым, и со вторым у техники, предлагаемой на аукционах Японии и в меньшей степени Америки – а также в европейских частных объявлениях (здесь рекомендую mobile. de). Поиск имеет смысл вести самостоятельно – благо все основные площадки имеют свои оперативно обновляемые сайты – но предварительно. После этого лучше обратиться к услугам фирмы, торгующей техникой с этих площадок. Благодаря отлаженным процессам покупки‑доставки‑растаможки такие компании и частные лица сэкономят вам не только бесценные время и нервы, но и вполне реальные деньги. Второй способ – заказать с японского аукциона. Договариваетесь с компанией‑импортером, после чего, найдя на сайте интересующую модель с устраивающими оценками, звоните импортеру и называете предельно возможную для вас цену. Если лот не перехватит кто пошустрее, уже месяца через два будете  Cagiva Mito 125 не слишком  надежна, зато похожа на Ducati 916  и стоит намного дешевле Aprilia  RS125.   Kawasaki W650 существенно  подорожал в последние годы.   Moto Guzzi Daytona 1000 – один  из немногих «экзотов», подходящих  «на каждый день». А была еще  и версия 1100 Sport с простым  и неубиваемым «двухклапанником».Увы, не всегда экзотика бюджетна. Некоторые аппараты теряли свою стоимость даже с меньшей скоростью, нежели их массовые аналоги. Пример – Italjet Dragster 180, «с новья» стоивший на 10–15%, а теперь минимум на треть дороже Gilera Runner FXRс тем же движком (и ровно столько же, сколько изначально в полтора раза более дорогой Ducati M400 тех же лет и в том же состоянии). Или возьмем Honda CB400 Four NC36 – имитация классической СВ750 67‑го года по сей день стоит несравнимо дороже обычной «чесотой сибихи», что,впрочем, в немалой степени обусловлено приличным состоянием и скромным пробегом большин‑ ства экземпляров. Но вне зависимости от цены покупки эксплуатация «экзотов» – штука весьма недешевая и крайне хлопотная. Почему хлопотная, понятно: поиск деталей и расходников на «ибэях», а информации – на иноязычных форумах – немногим проще жизни мотореставратора или кастомайзера. А недешевая… Вы цены, скажем, на коленвал Italjet Formula 125 или там детали подвески Yamaha GTS1000 видели? Посмотрите, ужаснетесь. А еще больше вас напугает перспектива поиска толкового специалиста, точнее, специалистов – по каждому конкретному узлу есть свои мастера – а найдя таковых, сломаете голову насчет их мотивации. Сами знаете, типичный механер в нашей стране или чересчур любит деньги, или ну совсем не любит работать, или то и другое сразу. Искупают ли прелести такого аппарата трудности бытия? Да и еще раз да. Но лишь если мотоцикл мечты покупается не только не на последние деньги – но и в качестве не единственного в гараже. Пользовать такой в хвост и в гриву и недешево, и боязно (ДТП никто не отменял), а вот держать «под настроение» – то, что доктор пропи-50moto.zr.ru май 2011 ТОВАРИЩ, ПОМНИ! ВВЕЗТИ ТАКОЙ (ДА И ЛЮБОЙ ДРУГОЙ «Б/У») АППАРАТ ИЗ-ЗА ГРАНИЦЫ МОЖНО ЛИШЬ ДО 1 ИЮЛЯ. ПОСЛЕ – ТОЛЬКО В РЕЗУЛЬТАТЕ ИЗНУРИТЕЛЬНЫХ И НЕБЕСПЛАТНЫХ СЕРТИФИКАЦИОННЫХ ПРОЦЕДУР.Buell X1 Lightning – «бешеный Sportster» за цену Fazer 600. Honda RVF 750 RC 45 дорог даже в «убитом» состоянии.Honda CB400 Four (NC36) унифицирована с обычной «фурой» процентов на 70. Laverda 750 Strike Café не редкость для своего времени, вот только ни фирмы той, ни запчастей.рекламараспаковывать аппарат у дилера, если пожадничаете или желающих окажется слишком много, ждите следующего аукциона, благо тот же BDS проводится дважды в неделю. Кстати, о жадности. Ввиду увесистости того рубля, что за перевоз, советую искать экземпляры с максимальными оценками – хотя многие детали (в первую очередь резиновые) все равно придется менять, серьезный ремонт «экзота» обойдется в многократно большую сумму, нежели экономия при покупке. И – поспешите. Напоминаю, что с 1 июля импорт техники «б/у» окажется фактически под запретом. После этого – только с танталовыми муками бюрократических процедур «сертификации единичного транспортного средства». Так что думайте быстро. Если только не решите использовать схемы, известные среди «праворульщиков» как «конструктор» и «самовар». Или искать останки конченого экземпляра на территории РФ – под реставрацию или кастомайзинг. Благо порядок ввоза запчастей и тюнинга пока не меняется. Я намеренно не называю прайс на упомянутые модели. В отличие от «масс-маркета», где по каждому аппарату в принципе сложившиеся цены, здесь разброс многократно выше и зависит от куда большего количества факторов, не последний из которых – положение звезд в голове у продавца. Примерно как с пресловутыми останками BMW R35 в наших деревнях: один готов расстаться с ними за бутылку хорошей водки, а другой запросит R 1200 R и полрайцентра в придачу.