ПРЕМЬЕРТЕСТDUCATI STREETFIGHTER 848Мир ждет не дождется, когда Ducati представит свой с иголочки новый спортбайк 1199 Panigale. А пока – для разогрева – итальянцы достали из шляпы «младшую» 848-кубовую версию бескомпромиссного Streetfighter 1098.БЕЗ А Г Н И ДОП ИДАРАlagro ТКАРТА, фото Mi текст Алана КАИ СКИП стритфайтер / /   (в Италии)  л.с. /  кгGHTER 848 DUCATI STREETFI /  см³ /42moto.zr.ru ноябрь 2011 Хотя Ducati Streetfighter 1098 и заслужил звание «Самого красивого мотоцикла» у посетителей EICMA-2008 в год своего дебюта, на рынке он вчистую проиграл своему главному сопернику – Triumph Speed Triple. Виной тому, конечно, и цена – 15 290 евро* против 12 190 за британский аппарат. Но свою отрицательную роль сыграла и динамика – причем перед нами тот редкий случай, когда пришлось пожаловаться на ее… избыток. С этим мотоциклом не соскучишься – и ни на секунду не расслабишься. Он требует полного водительского внимания – и не только во время скоростного вождения, но и на торможении: переднее колесо очень легко заблокировать. Слишком бескомпромиссный байк для долгой и счастливой совместной жизни.* Здесь и далее – цены в Италии.Поэтому компания и вывела на рынок «младшую» версию – Streetfighter 848, – запросив за нее куда как более скромные 12 400 евро. Впрочем, и этот вариант силушкой не обижен: 132 л.с. на 169 кг сухой массы – вполне хватит, чтобы обставить в городском потоке неповоротливые «литры». Точно так же спортбайк 848 EVO (который поделился с новинкой мотором) порой обходит не только четырехцилиндровые супербайки, но даже и «братский» 1098 – если трасса достаточно сложна. Такая, например, как автодром «Модена», в 40 км к северу от завода Ducati – именно здесь состоялась ездовая презентация Streetfighter 848. Создатели трассы ухитрились в ее 2 километра запихнуть 11 поворотов. К тому же покрытие – свежее, а значит, весьма скользкое. Когда садишься в довольно высокое – 840 мм – седло, сразу отмечаешь, сколь радикальна поза пилота. Кажется, что твой подбородок парит прямо над осью передне-ноябрь 2011 moto.zr.ru43 ПРЕМЬЕРТЕСТРуль сидит на 20 мм выше, чем у «старшего брата», формируя удобную, близкую к вертикальной посадку.DUCATI STREETFIGHTER 848Выпускная система с глушителями из нержавеющей стали – с индивидуальными лямбда-зондами для каждого цилиндра.Электронная приборная панель – без стрелочных указателей.Разработанная Pirelli задняя шина 180/60ZR17 дает большое пятно контакта, что благоприятно отражается на управляемости.DUCATI STREETFIGHTER 848данные производителя> ОБЩИЕ ДАННЫЕМодельный год 2012 Сухая масса, кг 169 База, мм 1480 Высота по седлу, мм 840 Вылет, мм 103 Угол наклона рулевой колонки, град. 24,5 Объем бензобака, л 16,5ДВИГАТЕЛЬ ПРОСЫПАЕТСЯ НА 5000 ОБ/МИН, ТАК ЧТО ШЕСТУЮ ПЕРЕДАЧУ ВЫ СМОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛИШЬ В ГЕРМАНИИ  НА ЭТИХ ОБОРОТАХ БАЙК УЖЕ НЕСЕТСЯ СО СКОРОСТЬЮ 135 КМ/Ч.> ДВИГАТЕЛЬТип V2, 4T ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр Рабочий объем, см³ 849 Диаметр цилиндра × ход поршня, мм 94×61,2 Степень сжатия 13,2:1 Макс. мощность, л.с. при об/мин 132/10 000 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 93,5/9500 Система питания впрыск топлива Система охлаждения жидкостная Система запуска электростартерТормоза не такие мощные, как на Streetfighter 1098, – но это только во благо.Официальное обозначение двигателя – 848 Testastretta 11°. Картерные крышки изготовлены из магниевого сплава. Работающее в масляной ванне сцепление на 1 кг легче агрегата сухого типа.Полностью регулируемый моноамортизатор задней подвески Sachs.> ТРАНСМИССИЯСцепление Коробка передач Главная передача многодисковое, в масляной ванне 6-ступенчатая цепь> ХОДОВАЯ ЧАСТЬРама пространственная, стальная Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа, полностью регулируемая Диаметр труб, мм 43 Ход колеса, мм 127 Задняя подвеска маятниковая, с прогрессивной характеристикой и полностью регулируемым моноамортизатором Ход колеса, мм 127 Тормозная система гидравлическая, раздельная Передний тормоз 2 диска ∅ 320 мм, 4-поршневые радиальные скобы Задний тормоз диск ∅ 245 мм, 2-поршневая скоба Колеса литые, алюм. сплав Передняя шина 120/70ZR17 Задняя шина 180/60ZR1744moto.zr.ru ноябрь 2011 DUCATI STREETFIGHTER 848 НАПОМИНАЕТ ДОБЕРМАНА ПОСЛЕ ХОРОШЕГО КУРСА ДРЕССИРОВКИ…КОКТЕЙЛЬ ПОБОЛОНСКИРазрабатывая младшую версию стритфайтера, конструкторы под руководством Джузеппе Карпары создали технический коктейль из разных моделей Ducati, сохранив в неприкосновенности минималистский агрессивный стиль, разработанный дизайнером компании Дамьеном Бассе. 849-кубовый двигатель testastretta (откуда взялось «848» – спросите у маркетологов!) – это силовой агрегат спортбайка 848EVO, снабженный другими распредвалами, изменившими фазы газораспределения. Фаза перекрытия клапанов – тот промежуток, когда одновременно открыты впускные и выпускные клапаны – уменьшена с 37° до 11°, так же как годом ранее на двигателе Multistrada. Это позволило поднять крутящий момент в широком диапазоне оборотов, снизить расход топлива и токсичность отработанных газов. При этом максимальная мощность пострадала не сильно – мотор развивает 132 л.с. против 140 л.с. у 848EVO. А межсервисные интервалы удалось увеличить вдвое – до 24 000 км. Шестиступенчатая коробка передач – такая же как у Streetfighter 1098. Сцепление, работающее в масляной ванне – с гидроприводом. Рулевая геометрия гораздо острее, чем у старшего собрата – угол наклона рулевой колонки 24,5° и вылет 103 мм против 25,6° и 114 мм у 1098-го. Но алюминиевый маятник с консольным креплением колеса удлинен на 35 мм, так что база 1480 мм обеспечивает хорошую устойчивость мотоцикла.Уменьшенное до 11° перекрытие клапанов двигателя 848 Testastretta обеспечивает улучшенную тягу и сниженный расход топлива. ПРЕМЬЕРТЕСТDUCATI STREETFIGHTER 848колесо не «дробит» даже при полностью закрытом дросселе. Кстати, на Ducati Monster 1100EVO проскальзывающее сцепление стоит. Интересно, зачем оно там – и почему его нет на Streetfighter 848? В выпускную систему мотоцикла встроен мощностной клапан с электронным управлением, призванный добавить тяги на малых и средних оборотах. Но при этом двигатель явно настроен на хорошую отдачу на высоких оборотах. Ну что же, ведь это стритфайтер, а не десмо-макси-скутер! На малых оборотах мотор просто спит, начиная просыпаться на 3500 об/мин, а полноценной отдачи вы дождетесь лишь после 5000 об/мин. Но уж отсюда и до 11 600 об/мин, когда срабатывает ограничитель (между прочим, это на 300 об/мин выше, чем у спортбайка 848EVO), вы наслаждаетесь линейным приростом мощности и великолепным саундом из двух глушителей. Единственный, на мой взгляд, серьезный недостаток Streetfighter 848 – в подборе передаточного отношения главной передачи. Впрочем, этим грешат почти все современные Ducati. Если учесть, что ниже 5000 об/ мин мотор просто не тянет, то шестую передачу вы сможете использовать только в Германии – ведь на 5000 об/мин мотоцикл уже несется со скоростью 135 км/ч, а это выше скоростного лимита в большинстве стран. Подозреваю, что такой выбор звездочек сделан ради того, чтобы с уверенностью пройти тесты по шуму. Я бы добавил три зубца задней звездочке, чтобы получить полноценную шестую передачу! Новый Ducati среднего калибра имеет достаточно динамики, чтобы гордо именоваться стритфайтером, но эта мощь полностью контролируема. Высокий руль помогает вам заправлять байк в крутые повороты, а отточенная управляемость позволяет выдерживать заданную траекторию на любом покрытии и на любой скорости. Шины Pirelli с мягкими боковинами уверенно держат в наклонах. Вот подножки расположены довольно низко – во время первого заезда на треке, когда я дал полный газ на выходе из крутого поворота на третьей передаче, задний амортизатор от такого напора сжался и я стал цеплять мотоботом за асфальт. Ничего страшного: увеличил преднатяг пружины на 2 мм, на несколько кликов уменьшил сопротивление гидравлики отбоя – и проблема решена. Этот Streetfighter так же охотно отзывается на настройки, как и спортбайк 848EVO, на основе которого он и создан.Перевод Александра ВОРОНЦОВАго колеса! Инженеры ухитрились сделать 16,5-литровый бензобак очень коротким. В то же время алюминиевый руль из единой трубы переменного сечения сидит на 20 мм выше, чем у старшей версии, его рукоятки оттянуты назад, а подножки ощутимо смещены вперед, так что в целом посадка близка к вертикальной и довольно удобна. Я поездил не только по треку, но и по извилистым холмистым дорожкам в компании заводского испытателя Дарио Нери. Должен сказать, что даже на высокой скорости управление машиной легкое и интуитивное – не так, как на его старшем собрате, где ты должен все время быть чрезвычайно собранным. На Streetfighter 848 всё, как на автопилоте: включил третью передачу и атакуешь повороты, перекладывая машину на перегибах. В то же время недостатка динамики не чувствуешь, а радикальная рулевая геометрия мотоцикла – отнюдь не в ущерб его устойчивости. Управляемость чрезвычайно точная, и свою лепту вносит задняя шина Pirelli Diablo Rosso Corso нового профиля – 180/60. Казалось бы, увеличенная на 5% по сравнению с распространенным форматом 180/55 высота стенок – мелочь, но скругленный профиль при такой радикальной геометрии обеспечивает очень быструю и точную управляемость, а когда мы с Дарио вылетали на неровности дороги, шина обрабатывала их мягче. К тому же увеличенная высота стенок приводит к тому, что на переднее колесо приходится большая масса – ее распределение в статике 51/49 %. Новая шина разработана специально для Streetfighter 848, и у Ducati права на год ее эксклюзивного использования, но через год, думаю, и другие родстеры средней кубатуры оценят ее достоинства. Установленные на Streetfighter 848 тормоза Brembo менее мощны, чем 1100-кубовой версии, и фактическиунифицированы с Monster 1100EVO. Надо сказать, что супербайковские моноблочные скобы и огромные 330-миллиметровые диски Streetfighter 1098 просто убийственно мощны – помню, я дважды заблокировал переднее колесо на ездовой презентации мотоцикла. Но тормоза 848-го полностью адекватны машине, достаточно цепкие и с отличной обратной связью. Вы можете также смело тормозить двигателем, не опасаясь чаттера заднего колеса – сцепления с обратной пробуксовкой здесь нет, но в нем нет и нужды – так же как в демпфере рулевого управления. На автодроме «Модена» после длинной прямой идет крутой поворот, который приходится проходить на второй передаче. Поскольку трасса свежая и весьма скользкая, заблокировать переднее колесо на торможении ничего не стоит. Как с этим справиться, знают все, кто гонялся на Ducati в эпоху до проскальзывающих сцеплений: тормозить двигателем, нещадно перекручивая его при сбросе передач – благо что десмодромная схема это позволяет без особого риска. Когда на тахометре 10 000 об/мин, заднее46moto.zr.ru ноябрь 2011 РУЛЕВАЯ РЕЕ, Я ОСТ ГЕОМЕТРИEETFIGHTER ЧЕМ У STRРАСТЯНУТАЯ 1098, НО СПЕЧИВАЕТ БАЗА ОБЕ ОДИМУЮ НЕОБХ ОСТЬ. УСТОЙЧИВНовый Ducati Streetfighter 848 – минималистский мотоцикл средней кубатуры, с отточенным итальянским дизайном. По сравнению с моделью Streetfighter 1098 он гораздо дружелюбнее и лучше подходит для повседневного использования. В то же время он вас не разочарует даже на гоночной трассе. В общем – доберман после хорошего курса дрессировки…ноябрь 2011 moto.zr.ru47