автобазаВЫСТАВКАНа территории выставочного комплекса Ленэкспо прошла семнадцатая Международная выставка «Авто + Автомеханика». Предлагаем вашему вниманию наиболее интересные экспонаты раздела «Компоненты»АВТО + АВТОМЕХАНИКАEurokraft serviceЭстонская компания привезла в северную столицу целую гамму баков немецкой фирмы Erhard: топливных, под AdBlue, а также гидравлические масла. Современные топливные, и не только, баки изготавливаются из стойких к коррозии, механически прочных материалов и требуют замены ну разве что при серьезных механических повреж-дениях, например, в ДТП. Одним словом, в расходники они не попадают. Однако интерес к данной продукции со стороны перевозчиков неподдельный, особенно у тех, кто работает на длинном плече. Как известно, в России есть еще места, где на перегонах несколько сотен километров не встретить ни одной заправки, а если такая и попадется, то нарваться на некачественную солярку шансы очень велики. Вот и дооборудуют дальнобойщики свои тягачи дополнительными, резервными топливными баками. Кстати, для тех, кто ходит в Европу, второй бак это еще и экономия: топливо за границей дороже, чем у нас в России. Заметим, немецкие баки как близнецы похожи на «родные», которые устанавливаются на европейские автомобили «большой семерки», поэтому многие российские перевозчики ставили дополнительные баки в Европе или Эстонии, где находится крупный склад продукции фирмы-производителя. Кстати, при пересечении машиной российской границы таможенникам было и невдомек, что машина дооборудована, так как практически у каждой моделитягача есть модификация с дополнительными топливными баками, а посему перевозчик экономил, не оплачивая услуги торговцев-посредников и таможенные сборы. Теперь, когда поток перевозок значительно упал, эстонцы сами пришли в Россию за своим клиентом. Помимо классических топливных баков на стенде компании были представлены и конструкции баков совмещенного типа: в одном корпусе два заливных отверстия под солярку, гидравлическое масло или под AdBlue. Естественно, внутри общего корпуса емкости разделены герметичными перегородками, а отсек с AdBlue, которая не должна контактировать с алюминием, имеет специальный пластиковый вкладыш.Внешне баки как близнецы-братья похожи на оригинальные70РЕЙС ФЕВРАЛЬ 2010 БелкардГродненский завод карданных валов с завидной регулярностью выставляет свои новинки на всевозможных выставках, в том числе на «Авто + Автомеханика» в Санкт-Петербурге. Вот и в этот раз белорусский производитель автокомпонентов продемонстрировал перевозчикам в северной столице свои последние разработки, в частности, карданные валы серии «Белкард-2000». При их изготовлении используются технические решения, которые позволили практически вдвое, по сравнению с валами предыдущего поколения, увеличить ресурс. Учитывая тяжелые условия эксплуатации и обилие грязи на дорогах, конструкторы модернизировали уплотнение шлицевого соединения. Теперь оно выполнено c полиуретановым сальником, имеющим две уплотняющие кромки. Полиуретан выбран не случайно, так как этот материал отличается от традиционно применяемой резины высокой износостойкостью, нейтральностью к агрессивным средам, в том числе дизтопливу и маслам. Мало того, шлицевая втулка отныне покрывается специальным полимером (как на иномарках!), который обладает не только хорошими антифрикционными свойствами, но и высокой износостойкостью. Это позволяет исключить из перечня работ по техническому обслуживанию операцию по смазке шлицевого соединения. В крестовины карданных валов устанавливаются доработанные подшипники с роликами диаметром четыре миллиметра (ранее он составлял три миллиметра). Чтобыисключить схватывание торца шипа крестовины и донышка подшипника, между ними установили углеродонаполненную полиамидную шайбу. А для защиты подшипника от грязи традиционный сальник заменили более надежным уплотнением с двумя кромками. Модернизация коснулась и метода крепления подшипников в вилках. Привычные ремонтникам крышки с болтами заменили на стопорные кольца. По словам инженеров, такой метод крепления обеспечивает минимальные осевые зазоры в соединении (максимум 0,06 мм). И, наконец, последнее – крепление белорусских карданов соответствует требованиям стандартов ISO 12667 и ISO 8667, это позволяет предприятию изготавливать карданные валы для автомобилей европейского производства, что, собственно говоря, и делается по заказу местных авторемонтных предприятий.Степень загрязнения фильтра можно контролировать визуальноHengstНемецкий производитель фильтров для автомобильной и специальной техники представил на стенде свою новую разработку – фильтр грубой очистки топлива с насосом для подкачки. Как известно, нужен он для того, чтобы после замены основного фильтра тонкой очистки топлива создать в магистрали давление, что значительно сокращает вероятность работы топливного насоса высокого давления «на сухую» из-за воздушных пробок. Ориентировочная розничная цена фильтра с функцией подкачки топлива 30 евро. Расходные материалы, а ими являются собственно фильтрующий элемент, уплотнительная прокладка крышки и сама крышка, продаются отдельно. Кстати, пластиковую крышку в расходники записали не случайно. Во время эксплуатации ее резьбовое соединение может прикипеть так, что при отворачивании крышки ключом за шестигранник в корпусе могут образоваться трещины. Специалисты обращают внимание перевозчиков на то, что, хотя фильтрующий элемент и имеет достаточно большие поры, экономить на его замене, промывая в мыльном растворе, не стоит. Качественно промыть все равно не получится и стоимость нового элемента невысока – всего 4 евро.Качество карданных валов гродненского завода уже оценили КАМАЗ, МАЗ и МАЗ-МАНФЕВРАЛЬ 2010РЕЙС71