автомобилиСРЕДНИЙ ТОННАЖЯПОНСКИЙ ГОРОДОВОЙ Год рождения бренда Hino 1942-й, самый разгар Второй мировой войны. Тогда из компании Diesel Motor Industry Co. и была выделена Hino Heavy Industry Co., Ltd. Примечательно, что в тот момент в состав Diesel Motor Industry входила и другая дожившая до наших дней японская автомобилестроительная фирма – Isuzu. Hino специали52 РЕЙС ИЮЛЬ 2010К «праворуким» японским грузовикам Hino в восточных регионах России давно привыкли, но это в основном подержанные автомобили. Теперь эти городские среднетоннажники можно приобрести новыми и в центральном регионе, причем с левым расположением рулязировалась на выпуске дизельных двигателей для грузовиков, военной техники и морских судов. Выпускались и армейские грузовики марки Hino, в их основе – американский штабной автомобиль Hudson. После войны компания сконцентрировалась на выпуске дизелей для тяжелых грузовиков и только к концу 50-х годов вернулась к производству коммерческих автомоби-лей грузоподъемностью 4-10 тонн. Интересно, что чуть позже, параллельно с ними, Hino выпускала даже трехколесные мини-грузовички с 12-сильным мотором, рассчитанные на 750 кг поклажи. С 1966года Hino стала подразделением компании Toyota, специализирующимся именно на производстве среднетоннажных и тяжелых грузовиков, а также автобусов малой, средней и большой вместимости. Ныне гамма грузовиков, выпускаемых Hino, выглядит следующим образом. Самые тяжелые грузовики носят название Hino Profia, или серия «700», полная масса одиночных автомобилей составляет 15,6-25 тонн, нагрузка на седло тягача 6х4 достигает 18 тонн. Семейство автомобилей Ranger, или HINO 300Японские генераторы и стартеры – одни из самых мощных и надежных в миреЯпонский дизель имеет рабочий объем «литр на цилиндр», потому он очень легкий и компактный. При поднятой кабине мотор удобно обслуживать Технические характеристики Hino 3816 (шасси) Длина/ширина/высота, мм 6675х1995х2240 Полная масса, кг 7500 Масса шасси, кг 2478 Макс. длина кузова, мм 6000 Макс. скорость, км/ч 115 Двигатель/рабочий объем, л дизельный, Hino N04C-TI/4,009 Мощность, л. с. при об/мин 136 при 2500 Крутящий момент, Н.м при об/мин 392 при 1600 Коробка передач 5-ступенчатая, Aisin М550 Сцепление однодисковое, диаметром 325 мм Замедлитель заслонка на выпуске Ведущий мост с одинарной гипоидной передачей Топливный бак, л 100 подвеска: рессорная; тормоза: дисковые с гидроприводом и ABS; Ходовая часть шины: 215/75R17,5 Цена, тыс. руб. с НДС 1250Источник мощности четырехлитрового дизеля – турбокомпрессор GarretК стабилизатору можно закрепить стальной лист защиты радиаторасерия «500», имеет полную массу от 7,5 до 15 тонн. Самые легкие коммерческие автомобили марки – Hino Dutro, или серия «300», рассчитаны на эксплуатацию с полной массой 4,2-7,5 тонны. Заводы расположены не только в самой Японии, но и в странах Юго-Восточной Азии: в Индонезии, Таиланде, Малайзии, на Тайване, а также в Пакистане. Объем производства в конце 2000-х годов превысил 90 тысяч грузовиков в год. Автомобили Hino поставляются на экспорт в страны Азии, Австралию, в Южную и Северную Америку. В 2004 году в Калифорнии открыт еще один завод по производству грузовиков Hino, он рассчитан на годовой выпуск 10 тысяч автомобилей особой серии «600». В Россию поставки автомобилей Hino начались почти два года назад, именно с развозных грузовиков серий «300» и «500». А взялась за это дело компания «Хино Моторс Сэйлс» из Владивостока. В прошлом году продали около 200 грузовиков Hino раз-личных моделей, но проект расширяется, «обрастает» дилерами, расширяется и сервисная сеть. В этом году продажи планируется увеличить в два-три раза и перевести головной офис в Москву.ДвигательИнтересно, что Toyota на легковых автомобилях и компания Hino на среднетоннажных развозных грузовиках одними из первых в Японии стали применять гибридную силовую установку. Еще в конце 2003 года было впервые представлено целое семейство – Hino Dutro Hybrid. На них в дополнение к 136-сильному (100 кВт) дизелю существует еще и электродвигатель мощностью 36 кВт, а также никель-металлгидридные (NiMH) аккумуляторы напряжением 228 Вольт. Благодаря этому автомобиль грузоподъемностью 4 тонны не только меньше загрязняет окружающую среду, но и укладывается в «легковую» норму расхода топлива 10 литров на 100 километров. Ужев 2006 году в Японии было продано около 1000 Dutro Hybrid, но в России японские грузовики-гибриды пока не востребованы. У нас в чести проверенный временем дизель, и здесь Hino с ее родословной – происхождением от Diesel Motor Industry, вне конкуренции. На Hino 300 установлена рядная «четверка» модели N04C TS рабочим объемом 4,009 литра. Именно так и указывают в спецификации – с девятью тысячными… То есть это в чистом виде дизель размерности «литр на цилиндр», только японский. Конструкция двигателя – полностью разработка Hino, и этот же мотор устанавливают на Toyota Dane, фактически это аналог Hino 300. Кроме того, этот двигатель применяют и на каких-то японских кранах и другой спецтехнике. Диаметр поршня 104 мм, ход 118 мм. Блок чугунный, в чугунной головке размещено по четыре клапана на цилиндр, распредвал находится в блоке, шестерни ГРМ переднего расположения.ИЮЛЬ 2010 РЕЙС 53 автомобилиСРЕДНИЙ ТОННАЖНаиболее востребованы будут фургон, «борт» с тентом и эвакуаторКартер 5-ступенчатой коробки передач отлит из алюминиевого сплаваУправление коробкой передач – тросами. Важно следить за их чехламиКроме двух тросов КП есть третий – для стояночного тормозаЛегко рассмотреть, что после заправки в солярке воды не прибавилосьНа коробку передач есть возможность навесить КОМ для гидронасосаКоробка и дизель могут быть капсулированы шумоизоляционными экранамиГильзы цилиндров «мокрые», легкосъемные. На юбку поршня нанесен слой полиамида, уменьшающий трение о гильзу и предотвращающий вероятность «прихватывания» поршня при перегреве двигателя. В приводе вентилятора два клиновых ремня и вязкостная муфта, которая, пробуксовывая, позволяет немного экономить топливо при прогреве мотора и при движении в холодную погоду. Радиатор установлен довольно низко, но при желании можно смонтировать защиту из прочного металлического листа. Топливная аппаратура у японцев своя – компании Denso, которая славится еще и качественным электрооборудованием автомобилей. Времена механических ТНВД канули в лету и в Японии, поэтому на дизеле Hino N04C TS применена электронноуправляемая топливная система Common Rail. Ее помогал разрабатывать и поделился лицензиями Bosch, турбина тоже именитая – Garret. Электроника позволяет54 РЕЙС ИЮЛЬ 2010легко перенастраивать мощностные характеристики дизеля: у N04C TS четыре настройки, минимальная 105 л. с. Для России считают оптимальной 136 л. с. при 2500 об/мин, с моментом 392 Н.м. при 1600 об/мин. Если мотору дать раскрутиться до 2700 об/мин, появляется предельная настройка мощности в 156 лошадиных сил. Для более тяжелых грузовиков существуют «четверки» и «шестерки» большего объема: 5,12; 7,96; 10,5 и 12,9 литра мощностью до 415 лошадиных сил. Интересно, что именно на Hino, только модели Ranger 4х4 и с форсированным до 650 сил мотором, в зачете грузовиков выступают на супермарафоне «Дакар» японцы, отец и сын Шугавара. 68-летний отец пропустил всего несколько из 32-х прошедших легендарных ралли-рейдов, и то, в самом начале. Похоже, таким же здоровьем, волей к победе обладают сами японские двигатели и грузовики в целом. Порой только Hino и нашим КАМАЗам удается пройти гонку без поломок.Соответствия уровню токсичности Евро-3 и Евро-4 двигателестроители компании Hino добиваются рециркуляцией отработавших газов EGR, то есть при эксплуатации грузовика ничего кроме солярки заливать не нужно. Японцы утверждают, что у них эти моторы ходят по миллиону километров. В этом заслуга качественных компонентов, выдержанных технологий. Еще одна особенность японских двигателей: завод рекомендует применять минеральные масла класса CD, CF, CH-4, CI-4 вязкостью 10W30. Для России замена масла в двигателе предполагается через 10 тысяч, но собираются увеличить периодичность до 15 тысяч километров.ТрансмиссияНа Hino 300 установлено сцепление и коробка передач производства японской компании Aisin Seiki CO., LTD, ведущего производителя комплектующих не только для японских, корей- HINO 300Амортизаторы в задней подвеске не позволят растрясти ценный грузДругой такой «ручник» надо еще поискать, но тормозит исправноПривод тормозов – гидравлический, с вакуумным усилителемРаскрутив два фланца и центральную гайку, меняем подвесной подшипникБлагодаря удачному шкворневому узлу машина получилась очень «верткой»Тормоза с вентилируемыми дисками установлены и на заднем мостуПальцы рессор придется периодически шприцевать водостойкой смазкойКолеса Hino центрируются на ступицах шестью конусными гайкамиРедуктор моста – гипоидный, с передаточными числами двух вариантовских автозаводов, но и европейских, а также американских. Она тоже входит в концерн Toyota, в ее составе 11 заводов, расположенных в разных странах. Говорят, что на протяжении уже нескольких десятилетий девиз компании «качество прежде всего». Не мудрено, что ее продукция пользуется не меньшим авторитетом в мире, чем ZF. На «трехсотке» применяется однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 325 мм. Привод – гидравлический, причем с автоматической регулировкой: не нужно лишний раз лезть под машину регулировать свободный ход вилки. Сравнительно небольшой крутящий момент, передаваемый сцеплением от двигателя на трансмиссию, позволяет обходиться без вакуумного или пневмоусилителя в приводе. Конечно, и от самой «корзинки» зависит, насколько легкой будет педаль сцепления. Коробка передач модели Aisin М550 полностью синхронизированная, пятиступенчатая с кар-тером из алюминиевого сплава. В ней есть и лючок для отбора мощности к гидронасосу надстройки. Это расширяет границы применяемости Hino 300 в России. Понятно, что самосвал из него никто делать не будет: слишком дорого, но найдется немало желающих оснастить грузовик с бортовой платформой гидроманипулятором или смонтировать на его шасси эвакуатор. Диапазон передаточных чисел коробки от 4,98 до 0,74. Возможна установка и шестиступенчатой коробки модели Aisin MYY6S, она позволяет еще более мелко разбить диапазон передаточных чисел. При этом есть два варианта исполнения гипоидной главной передачи: 5,37 и 5,57. Однако этой разнице в две десятые у передаточных чисел сложно найти реальное применение – будет только создаваться лишний сумбур в поставках запчастей в Россию. То, что кабина «трехсотки» сделана подъемной, заставляет конструкторов применять дистанционное управ-ление коробкой передач. По опыту общения с китайскими грузовиками, у которых большинство кабин сделано по японским лицензиям или «лекалам», я ожидал и на Hino 300 в приводе КП увидеть сложную систему тяг, рычагов и шарниров. Ан нет – здесь стоят тросы. Потому и рычаг переключения установлен компактно, ходы минимальны, и существенных усилий к нему прилагать не требуется.ХодоваяНа Hino 300 применена рама с лонжеронами переменного сечения (высота в середине 190 мм, полка 65 мм, толщина 6 мм), потому и вариантов базы всего два – 3870 и 4200 миллиметров. Будь лонжероны ровными, одинаковой высоты, наверняка была бы короткая и более длинная база. Вместе с тем японцы утверждают, что это высокопрочная сталь, и такой толщины у них обычно применяется на грузовиках гораздо большейИЮЛЬ 2010 РЕЙС 55 автомобилиСРЕДНИЙ ТОННАЖФургон и противоподкатный брус – российского производстваЗапаска сделана подвесной в заднем свесе. Удобнее была бы «кассета»В креплении колес среднетоннажников японцы остаются верны футоркамГлушитель сделан добротно и достаточно эффективно гасит шум дизеляГУР интегрированный, без каких-либо дополнительных гидроцилиндровПохоже, мода на малолистовые рессоры до Японии еще не дошлаТормоза сбережет заслонка на выпуске, она с вакуумным управлениемгрузоподъемности – прозрачно намекают на возможную эксплуатацию автомобиля с некоторым перегрузом. Особенность подвески абсолютного большинства азиатских грузовиков, и здесь Hino 300 не исключение, – пальцы рессор, которые необходимо периодически смазывать. Надумав обновить парк японскими грузовиками, не торопитесь сдавать в металлолом солидолонагнетатель времен СССР. Три точки смазки на одну рессору, 12 масленок – на все четыре. Напомним, что в России последний выпускавшийся грузовик с такой подвеской был марки ГАЗ-52. Периодичность смазки ходовой – в зависимости от погоды. Морозной зимой и сухим летом можно шприцевать машину через 4-5 тысяч километров пробега, дождливой осенью или при езде по многочисленным весенним лужам – в два раза чаще. Конечно, сегодня, в сравнении с современными сайлентблоками, все эти пальцы-втулки56 РЕЙС ИЮЛЬ 2010кажутся архаизмом – существенно повышается объем обслуживания, но у японцев это давнее наследие еще от американского грузового автопрома. Сами рессоры тоже довольно древние – многолистовые, полуэллиптические. Впереди набран пакет из шести листов шириной 70 мм и толщиной 10 миллиметров, сзади листы чуть толще при той же ширине, их пять. А еще установлен толстый лист подрессорника. На обеих осях – стабилизаторы поперечной устойчивости, для фургона они просто необходимы, что наверняка понравится нашим перевозчикам в городе: Hino 300 на редкость верткий грузовик. У него очень хитрые балка и цапфы переднего моста, которые позволяют поворачивать колеса почти перпендикулярно раме. Естественно, в рулевом управлении есть ГУР, потому как японцы давно оборудуют усилителями даже легковые малолитражки. Что было совершенно предсказуемо – продольная тяга неразборная, безсъемных наконечников, то есть ее придется менять в сборе. Но все же на каждом шарнире есть пресс-масленка. Тормоза у Hino 300 с гидроприводом. Причем и на передней, и на задней осях дисковые, одного диаметра 287 мм. Передние диски вентилируемые, с двухпоршневыми суппортами. То есть по одному поршню на каждом колесе передней оси работает на первый контур, а дублирующие поршни, скобы и задние цилиндры образуют второй контур тормозной системы. Так получается эффективнее и надежнее, но все же гидравлика не составляет конкуренцию современному пневматическому приводу, который японцы применяют на Hino более тяжелых серий. Из-за гидропривода тормозов стояночный тормоз у «трехсотки» приходится крепить на вторичном валу коробки передач, ведь на Hino 300 нет пневмокомпрессора, и неотчего запитать воздухом энергоаккумуляторы задних тормозных механизмов. HINO 300Кабина прикрыта слоем шумоизоляции. Внутри дизеля почти не слышноАнтифриз для системы охлаждения двигателя нужен особый – красныйДаже на подводных лодках разъемы проводки делают менее тщательноОбъем топливного бака вполне «российский» – под 100 литров соляркиВ России аккумуляторам нужен серьезный ящик, а не такая «этажерка»Это одна из опор задней части кабины. В середине – резиновая подушкаПластмассовый воздуховод фильтра выведен под срез крыши кабиныИсправность таких защелок надо не лениться контролироватьШины размерности 215/75R17,5, причем протектор и на рулевой оси, и на ведущем мосту одинаково мелкий. Все-таки на задних колесах нужны шины с более «зубастым» рисунком. Судя по спецификации, на «трехсотке» опционально могут стоять и шины 7,50R16. Только не надо думать, что тогда японца можно будет обуть в уазовские «лапти»: по нагрузке не получится, здесь они 14-слойные. Крепление дисков к ступицам тоже по американской схеме – с центровкой шестью конусными гайками, соответственно, задние колеса крепятся через футорки. Со временем нашим перевозчикам такое крепление радости не доставит. Здесь надежда только на качество японской оцинковки, хотя, говорят, и на «островах» тоже приходится греть футорки колес газосваркой. Электрооборудование даже на легком Hino 300 выполнено серьезно, 24-вольтовым. Однако две аккумуля-торные батареи установлены на открытом кронштейне, который прикручен к раме – для России не совсем удачное решение. Мало того, что АКБ быстро закидает дорожной грязью, их еще и украсть могут. Это понимают и в российском представительстве Hino – ящик для батарей будут устанавливать уже на автомобили следующих партий. Зато электропроводка выполнена просто образцово – провод в каждой «фишке» герметизирован отдельным резиновым колечком. Сразу видно, что пучки не в Китае плетены!КабинаУ Hino 300 есть две разные кабины: узкая и широкая, с разным дизайном. В дополнение к двум вариантам колесной базы это тоже увеличивает число возможных модификаций. Однако нам досталась машина с узкой кабиной, грузовики с широкой, видимо, появятся позже. На двери цифры «814» (маркировка, схожая с принятойу немцев): «8» – полная масса в тоннах, «14» – десятая часть от мощности двигателя в лошадиных силах. Большого объема от кабины японского развозного грузовика ожидать не стоит, и у Hino она вполне соответствует тамошним ГОСТам. По внутренним размерам «трехсотка» сопоставима разве что с нашей «ГАЗелью» и «Валдаем»: ширина 175 см, от лобового стекла до задней стенки 140 см, высота от пола до потолка 132 сантиметра. Однако в ней гораздо свободнее помещаются водитель и двое пассажиров – рычаг переключения передач размещен не строго по центру кабины, и под ногами ничего не мешает. Только не надо предполагать, что если Hino – грузовое подразделение Toyota, то качеством отделки интерьера серия «300» будет близка к Land Cruiser Prado или хотя бы к Corolla. Здесь пластмасса панелей не шибко дорогая, зато все они интересных форм, а ручки на дверях просто по-японскиИЮЛЬ 2010 РЕЙС 57 автомобилиСРЕДНИЙ ТОННАЖИнтерьер довольно интересный, но пластмасса не из дорогихВ правом углу, под этой крышкой, прячется блок реле и предохранителейКомбинация приборов: тахометр, спидометр, температура, уровень топливаЗдесь сгруппированы магнитола, управление отоплением, кондиционеромУ регулируемой рулевой колонки механическая цанга фиксатораНа полу под тонким пластиковым ковриком – только голое железопричудливы. Возможна даже установка подушек безопасности, но пока только не в комплектации для России. Однако ради успеха продаж автомобилей в РФ брусья безопасности из дверей японцы убирать не стали. Они вообще декларируют очень трепетное отношение к безопасности, ссылаются на «глубокий философский подход» к этой проблеме. Видимо, схожий с самурайским кодексом бусидо. У рулевой колонки есть деформируемые при ДТП элементы, а кроме того – регулировка «баранки» по углу наклона и высоте. Выбранные настройки фиксирует механическая цанга: взять сжатый воздух на Hino 300 негде. Набор приборов стандартный, ориентированный на не очень опытного водителя, который не особо заморочен контролем разных параметров: есть только спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры. Остальной учет и контроль доверен лампочкам. Из некоторого однообра58 РЕЙС ИЮЛЬ 2010зия выбивается только кнопка с надписью «warm up». Как и на легковых японских дизелях, она несколько увеличивает обороты двигателя на прогреве. Мотор печки и его турбинка просто поразили своей эффективностью. По производительности они, похоже, сопоставимы с турбокомпрессором двигателя. Будем надеяться, что и радиатор отопителя тоже окажется достойной для России теплоотдачи. Иначе нельзя, тем более что на полу лежит только ПВХ-коврик миллиметровой толщины. Видимо, японцы не совсем четко представляют, где и при каких морозах будут работать их грузовики. Поднимать кабину приходится вручную: гидроподъемника и гидрозамков здесь нет. Однако, как издавна заведено, основную часть нагрузки берет на себя пара торсионов. Алгоритм манипуляций рычагами замка оказался понятен без перевода иероглифов и долгих объяснений фирмачей – все доступно на интуитивном уровне.Уж в чем можно не сомневаться у «продукта» грузового подразделения Toyota, так это в качестве покраски. Японцы на зависть многим европейским производителям очень хорошо красят автомобили. А убедиться в этом проще всего и достовернее, присмотревшись к тем десятилетним «праворуким» Hino, что ввозили раньше через дальневосточные порты в Россию. На них нет коррозии даже на кузовах, не то что на кабине. Часть панелей кабины оцинкована, причем самые основные, наиболее подвержены коррозии: пол, детали фасада, проемы дверей и сами двери. Кабину сваривают из отдельно отштампованных оцинкованных панелей, а те же двери опускают в гальваническую ванну и оцинковывают полностью. Тогда даже точки сварки получают свою порцию цинка, и это тоже не будет лишним для России.Николай Мордовцев ФОТО МИХАИЛА АХМАТОВА Реклама