Инж. Л. ЯРОШЕВНОВОЕ и СТАРОЕ ТЕЧЕНИЯ в ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕподробнее, так как они-то и создают главное ОПРОСЫ строительства дорог низкой стоип рожводействие новому течению, новой школе мости и связанные с ними вопросы мехад орожного строительства. низации волновали, волнуют и долго еще будут волновать всех интересующихся доСущность теории этой новой школы или так рожным делом; особенно производственников. называемой американской системы дорожного строительства сводитЗатруднений и неясся, как известно,к сленостей в этой сравнидующим положениям. тельно новой для нас Конструкция дороги, области дорожного а следовательно ее строительства очень стоимость ставятся в много. Основные из прямую зависимостьот них: недостаток у нас ее грузооборота. Этот нужных типов машин, принцип основан на запасных частей к ним, том, что, как показызатруднения с ремонвает дорожный опыт, том машин, огранипроезжее состояние ченность нашего опыпути зависит, главным та и отсутствие хорошо образом, от степени подготовленного техразвития его грузообонического персонала. рота; для каждого виВ вопросах смешения да дороги существует грунтов и применения известный предел грудругих новых способов зонапряженности, свыдля улучшения грунтоЗалитое водой полотно дороги „Луга-Стан" ше которого дорога не вых дорог мы сталки{Ленинградская область) Фото Я. Н азаренко может поддерживаться ваемся с мало устав удовлетворительном состоянии, несмотря ни новившимися методами, сложностью производна какой ремонт. Таким образом увеличение ства работ и пр. грузонапряженности заставляет усиливать конДля дальнейшего успешного разрешения струкцию дороги и удорожать ее стоимость. больных вопросов, которых имеется неисчислимое множество, необходимо, прежде всего, Существующие конструкции дорог располаединодушие Специалисты-дорожники должны гаются по их стоимости и по способности выпроявить активность, чтобы внести ясность во держивать грузонапряженность согласно табвсе спорные вопросы. лицы, п омещенной на следующей странице. По новой системе на месте первобытной Сейчас у нас имеются следующие взгляды на дороги сначала строится улучшенная грунтовая дороги низкой стоимости и связанную с ними или гравийная; переход на твердое покрытие механизацию. Прежде всего есть восторженные совершается только при безусловном и строго сторонники таких дорог; по большей части — учтенном наличии соответствующего грузоэто люди, стоящие вне или далеко от произоборота. водства. Другие, обычно узкие теоретики, перегибают палку в обратную сторону. Позиция их Строгая логичность и последовательность такова: „прежде чем решаться на механизацию, этой системы очевидна. Однако, у нас система нужно предусмотреть решительно все" и под эта не принята. этим „все" они подразумевают так много, что Чем же об'ясняется такое, расхождение с это требование делается равносильным полному логикой? Прежде всего тем, что мы все еще отказу от механизации. Наконец имеются станедостаточно учитываем важность постройки рые практики, и их много, у которых старые дорог низкой стоимости. Масштаб этого строиметоды производства работ вошли в плоть и тельства должен быть несомненно гораздо кровь; эти практики в большинстве случаев больше, чем он есть. К тому же этот масштаб относятся к дорогам низкой стоимости ик уменьшается за счет постройки каменных домеханизации враждебно или подозрительно. р ог — там, где они по размерам грузооборота пока еще не требуются и где они с успехом моУстройство улучшенных грунтовых дорог и гут быть заменены улучшенными грунтовыми применение машин на дорожных работах свядорогами. Причины этого ясны — неуверензаны для их производителя с целым рядом неность в успехе строительства дорог низкой приятностей и забот, к числу которых относятся: стоимости. В результате все такого рода работы весьма нередкое, на первых порах, недовольмы проводим пока только ещев опытном ство крестьян, возможность поломок машин, порядке. сложность организации работ, дорого стоящие простои и т. д. Чтобы избежать всего этого Чтобы срочно разрешить эти вопросы, неи не брать на себя ответственность, старые обходимо привлечь к этому самые широкие практики обычно также становятся на позикруги специалистов и советскую общественцию — „ н адо предусмотреть все". ность и создать уверенность в том, что проблема строительства дорог низкой стоимости Но этого мало. Старая школа- находит ряд вполне разрешима . Уверенность же эта будет существенных возражений по принципиальным создана только тогда, когда мы сумеем ответить вопросам теории новой школы. На этих возна возражения старой школы. ражениях необходимо остановиться несколькоВ22 Характер дорожного полотнаСтоимость постройки (в рублях)Содержание (в рублях)Грузонапр.1. Первобытнаядорога. Д орогинизкой СТОИМОСТИ_—__2. Улучшенная грунтовая дорога . Подразумевается такая дорога, которой придан выпуклый профиль, б оковые канавы имеют продольный уклон и отводят воду в пониженные места, откуда она удаляется прочь от дороги в поперечном направлении. Кроме того, состав грунта в работающем слое дороги должен быть такого качества, чтобы он был способен выдерживать существующий проезд. (оптимальн. смесь). В плане такая дорога имеет максимальную прямизну. 3. Гравийные, шлаковые дороги. (Этот класс зависит исключительно от местных условийналичия запаса материалов) . . . 4. Дороги с каменной одеждой . . . . . 5. Усовершенствованное покрытие . .500-3.000100-250•до 10 тыс. т грузов > в год (до 100 подвод в день)•\3.00010.000 20.00040.000 40.000 и выше250-500 до 40 тыс. т 1.000—2.000 свыше — 40 тыс. т в годСтарая школа в лице ее наиболее квалифицированных специалистов ставит под сомнение самую рациональность сплошной постройки улучшенных грунтовых дорог и предлагает взамен этого систему заплат. На каждой грунтовой дороге существуют особенно плохие непроезжие места, так называемые „пробки". Старая школа предлагает только на эти места обращать внимание, ликвидируя пробки устройством насыпей с замощением. Это и будут те заплаты, от которых вся старая система получила свое название („система заплат"). Необходимо оговориться, что новая система отнюдь не пренебрегает этими заплатами там, где они незаменимы, а незаменимыми они могут быть признаны лишь в тех случаях, когда иным способом нельзя обеспечить достаточную твердость проезжей части дороги или когда на сплошное улучшение дороги не хватает средств. Сторонники новой системы признают, что нерационально делать заплаты вне зависимости от сплошного улучшения грунтовой дороги на всем ее протяжении, так как после этого улучшения, основная цель которого отвести от дороги воду на всем протяжении, коренным образом меняется весь водный режим дороги и только после этого могут быть выяснены больные места, требующие применения специальных мер. Опыт показывает, что рядом с построенными по , старой системе заплатамибыстро образуются новые пробки, так как правильного водоотвода дорога не имеет. По новой системе, прежде всего, нужно поставить дорогу в лучшие условия работы — справиться с водой и удалить ее от полотна. После этого ряд пробок на повышенных местах ликвидируется сам собой и выяснятся места действительных пробок, где окажется необходимым применение специальных мероприятий. Все такие места следует брать под особое наблюдение, не органичиваясь при этом одной полосой отчуждения, а захватывая в поперечном направлении всю земельную полосу, влияющую на рассматриваемую пробку. Решений о способах ликвидации таких пробок в зависимости от условий может быть много. Б ольшое место здесь занимает при заболоченности глубокий дренаж. Осушение болота открытыми канавами или'закрытым дренажем будет самой радикальной^мерой в этом случае. Нужно также предвидеть службу дороги в будущем, когда ей придется работать при более значительном грузообороте и потребуется переход на более совершенное покрытие. Близость воды всегда вредно отражается на службе дороги, независимо от ее типа. Если же принять во внимание, что устройство мостовой. не оправдываемое достаточным грузооборотом, является роскошью, что на такие заплаты, если их делать не сообразуясь с действительной необходимостью, у нас не может хватить средств при стоимости 1 км мостовой в 30 тыс. руб., что при системе заплат почти невозможно избежать изломанности трассы, что заплатанную грунтовую дорогу нужно' содержать в исправности и впоследствии все же окажется необходимым замащивать все грунтовые разрывы раньше, чем наступит действительная нужда в этом, если принять все это во внимание г мы должны будем притти к заключению, что к заплатам нужно подходить весьма осторожно и ни в коем случае не вводить применение их в систему. Второе возражение старой школы касается. нашего слабого места — рационального смешения грунтов для получения оптимальной смеси. Метод этот действительно чрезвычайно сложен и труден в производстве, причем главная трудность заключается в недостаточном количестве опытных специалистов и низком уровне квалификации низшего технического персонала. Здесь новая школа сознает свою слабость, но утверждает, что, она временная. Мы учимся. начиная новое большое дело и просим помочь нам. У нас есть твердая уверенность, что все сложные вопросы, связанные с получением оптимальных смесей и других способов улучшения дорог, могут быть и будут разрешены, при чем оговоримся, что улучшение грунтовых дорог методом добавок возможно экономически лишь там, где грунты, идущие на добавки находятся в ближайшем соседстве с дорогой. (Это одинаково относится ик строительству гравийных дорог). Сознавая всю важность скорейшего разрешения намеченных проблем, мы не должны выезжать на испытанных и спокойных для производственника мостовых, так как мостовая не может разрешить ни технически ни экономически твердо поставленную нами задачу полной ликвидации бездорожья. Инж. Д. Ярошев 23