НА ФРОНТЕ АВТОТРАКТОРНОГОСТРОИТЕЛЬСТВАБЕЗ РУКОВОДСТВА, БЕЗЧелябтракторостройИРОКО развернулось строительство тракторного гиганта. На огромной площади разбросались его строительные участк и — участок промстроительства, жилстроительства, складов, опытного завода и ряд других строительств. Под капитальным строительством с его 56 кварталами и 26 улицами, намечаемыми по генеральному плану, будет занято 3 858 000 кв. м, участок промстроительства с площадкой для основного и опытного заводов займет 1 290 000 кв. м и под временное строительство с 15 кварталами и 11 улицами занято 696 750 кв. м. Вся площадь строительства, таким образом, равна 584,5 га. Огромный город! Здесь строится гигант мировой величины, мощный завод, рассчитанный на ежегодный выпуск 40 тыс. шестидесятисильных тракторов, типа „Катерпиллар", остро необходимых колхозным и совхозным полям. Всего лишь год назад в 3—4 километрах за чертой города было чистое поле. Не было и дорог. Теперь там вырос, заслонил горизонт и разбросал широкие колеи дорог новый чудесный героический городок,- сегодня с 12-ю, а через месяц с 20-ю тысячами жителей. Несколько слов о Челябинске. Что осталось от его старой приземистой купеческой осанки, от его обломовской тиши, нарушавшейся лишь звоном кандалов новой партии каторжников, следовавших через Челябинскую пересыльную тюрьму! Челябинск сегодня — город героического размаха социалистической стройки. И стройки не только тракторного гиганта, но и ряда других мощных предприятий. Т олькозаодин год населениеЧелябинска возрос лос 60 до 180 тысяч. Но стройка тракторного завода довлеет над остальными новостройками. Размах строительства здесь шире, по-большевистски решителен. Поэтому и энтузиазм строителей здесь поднимает на невиданную высоту потоки встречных норм и рационализаторских предложений. Но каким обидным диссонансом звучат отдельные неполадки в ходе общей гармонии строительного порыва! Центральный совет Автодора во второй половине апреля командировал на Челябтракторострой бригаду для ознакомления с ходом строительства и обследования работы местных организаций Автодора под углом проверки того, насколько эти организации активно содействуют успешному окончанию строительства. В процессе своей работы бригада выявила целый ряд безобразий как в ходе самого строительства, так ив отношении „руководства" этим строительством со стороны ВАТО. Вследствие близорукости и нежелания считаться с огромным значением тракторного завода, это строительство „без стеснения" было вычеркнуто из числа ударных, ему были урезаны асси> нования. что поставило его передОРГЯНИЗЯЦИИШнеобходимостью разбазаривания материалов, механизмов и роспуска рабочих. Даже после того, когда все лимиты были установлены и ассигнования утверждены, в „руководстве" ВАТО было много тормозящих нормальный ход строительства моментов? Особенно много курьезов, граничащих с прямым издевательством над нуждами строительства, имело место в части снабжения ЧТС стройматериалами. Примеры. 1. Строительству „дозарезу" требуется 30 тыс. кубометров пиломатериалов. ВАТОснаб, имея в своем распоряжении 129 500 кубометров, выделяет для ЧТС 2 500 кубометров, или 2% своего фонда. 2. Железо с завода „Красный Октябрь" отправляется в адрес ЧТС не железной дорогой, с доставкой через 10—14 дней, а водным путем через Пермь и Уфу, со сроком доставки не менее 2 месяцев. 3. Строительство нуждается в толе и рубер оиде — бараки выстроены, крыть нечем; строительство дает заявки, пишет письма и телеграммы. После долгого молчания ВАТО шлет мудрый совет „в виду недостатков фондов по толю и рубероиду предлагается использовать для покрытия кровли железноль, руководствуясь прилагаемой к этому инструкцией". Инструкция же в свою очередь рекомендует „железноль для покрытия разных крыш, в том числе толевых и рубероидных, как средство, закупоривающее отверстия и предохраняющее от действия сернистых газов". 4. ВАТО „советует" не применять в строительстве цемент, а заменить его трепелом. Инструкция же поэтому поводу замечает, что трепел пригоден только для сырых грунтов, каковых, к несчастью (действительно уж!), на строительстве не имеется. Таких примеров можно было бы привести бесчисленное количество. Но, надо полагать, и этих достаточно, чтобы сцелйть заключение о качестве руководства чиновников из ВАТО. Для того чтобы „проталкивать" в ВАТО заявки на снабжение строительства материалами последнее имеет в Москве специальное представительство, конечно, с приличным штатом служащих, в противном случае, как выражаются работники ЧТС,—„ВАТО с'ест". При полной производительности будущему заводу потребуется около 500 тыс. тонн качественного металла. Подготовка же сырьевой базы со стороны ВАТО проводится слабо. Кроме формального прикрепления Злаюустовского и Надеждинского заводов ничего не сделано. Так обстоит дело снабжения строительства материалами. Не лучше обстоит дело ив других областях. ВАТО не удосужилось оказать конкретного содействия ЧТС в важнейшем для основного завода вопросе- подготовке кадров. Кроме редких циркуляров и беспощадно! о урезывания ассигнованийничего. ЧТС была представлена смета20 на заочное обучение в размере 98 тыс. руб.,— ВАТО сократило ее до 30 тыс. руб. ВАТО не помогло строительству ив деле постановки работы по рабочему изобретательству, вследствие чего местные бризы, что называется, варятся в собственном соку. Особенно безобразно благодушно ВАТО отнеслось к вопросу организации конкретного технического контроля в части эксплоатации сгроигельовом дорогостоящего импортного оборудования. Здесь руководство свелось к простому посредничеству в части приобретения этого оборудования за границей. А заняться было чем! Но об этом ниже. Форменным образом заедает строительство и Госпроектстрой и другие проектные организации. Госпроектстрой с огромным запозданием (свыше 3 месяцев) выполнил рабочие чертежи для основных цехов будущего завода. Но это еще полбеды. Беда в том, что эти проекты удорожают стройку против тех норм, к оторыеустановленыдирективамиправительствао применении облегченного и удешевл енногостроительства . Проекты не сомненно подлежат переделке, а это в свою очередь вызывает новуюзадержкув строительстве основных цехо!;. Проектбюро ЧТС до сих пор не может получить от Госпроектстроя необходимых показателей (размеры оборудования и т. п.), благодаря чему задерживается проектирование насосной станции промучастка. В этом оригинальном „соревновании" не отстают и другие проектирующие организации. Так, институт кадров третий месяц задерживает составление и высылку ЧТС эскизных проектов зданий ФЗУ, а Котлотурбина задерживает составление проектов здания центральной котельной основного завода. О Челябинском железнодорожном узле писалось и говорилось особенно в последнее время не мало. Этот узел в его настоящем положениисерьезный тормоз для успешного строительства гигантов Челябинского района и Урало-Кузбасского комбината. Без коренной реконструкции и необходимого перелома в темпах эксплоатационной части дороги Челябинский узел в ближайшие месяцы станет тем „проклятым" узлом, который невыразимо запутает колоссальный поток грузов, следующих через него. Челябинский узел, являясь стыком потока грузов для челябинских и магнитогорских новостроек, должен пропускать ежедневно не менее 2 500 вагонов, теперешнее же состояние его позволяет пропустить лишь 1 500 вагонов. К тому же не мало „казусных случаев". Так, для ЧТС в среднем за сутки прибывает до 150-180 вагонов и не бывает дня, что бы не было „ошибок": грузы прибыли—документов нет, получены докумены, грузы где то застряли. Систематически наблюдаются случаи засылки отдельных грузов на другие станции (угловое железо, оборудование). Понятна та тревога, которая поднята и ЧТС и всеми партийными и советскими организациями Урала о невозможности оставить Челябинский узел в его теперешнем состоянии. Все это —моменты, так сказать, об'ективного порядка. Но на ряду с этим тянется длинная цепочка„неполадок" „неувязок", которые управление строительством ни в какой мере не может оправдать „об'ективиыми причинами". Если ВАТО ничего ие предприняло в отношении технического контроля за эксплоатацией импортного оборудования, то что сделано вв этой части самим строительством? Почти ничего. Строительство не сумело поставить рациональное использование дорогостоящих импортных станков и строймеханизмов, в результате чего станки и механизмы, особенно последние, используются безобразно. До последних дней не ведется сколько-нибудь приличного учета механизмов, отсутствуют сведения о их происхождении и стоимости. Ремонтно-механический комбинат, в ведении которого до апреля находились эти механизмы, относился к ним (как впрочем относится и теперь еще к импортным станкам своего цеха) ..хуже, чем хозяин к паршивой собаке", как правильно заметил один из товарищей в механическом цехе. Нет плана эксплоатации механизмов, нет и учета их работы. Строительство не обеспокоено чрезвычайно низкой производительностью механизмов, колебляющейся (на участке промстроительства) от 22 до 28%, и большим количеством механизмов, вовсе не используемых на работе. Получить относительно верные сведения о средне-суточном количестве машин, находящихся в эксплоатации и простаивающих „без дела", невозможно, но на складах строительства долгое время залежалось 70—80 механизмов, из них до 30 сложных импортных (деррики, краны, грузопод'емники), якобы, за отсутствием работы. Не важно дело ис организационной стороной. В части эксплоатации — механизмы, работающие на участках, находятся в распоряжении ремонтно-механического комбината, а платформы к ним — в ведении участка; то же с персоналом, обслуживающим механизмы и платформы, все это влечет за собою несложность работы и вызывает совершенно излишние простои механизмов. В результате широко практиковавшейся „обезлички" механизмов в процессе работы не осматривают, не проверяют и после работ оставляют их без всякого надзора. Сводок об аварийности механизмов также не имеется, но по сведениям старых работников случаи аварийных поломок часты. Авария происходит, главным образом, из-за невнимательности, неосторожности, небрежности и преимущественно из-за неподготовленности водителей к управлению механизмами. От неумелого обращения со строймеханизмами они быстро изнашиваются и производительность их падает. По заявлению специалиста по механизмам, ведающего закупкой их за границей (главным образом в Германии) на складе „валяются" 5 аппаратов для пульверизационнои окраски только потому, что „с ними ни умеют обращаться". Курсы по подготовке мотористов навербованы без участия работников механизации из числа желающих, без учета их квалификации. Естественно, что курсы укомлектованы почти на 99% из среды строительных рабочих ис разнообразнейшими специальностями в прошлом (чернорабочие, официанты, рассыльные, машинистки, курьеры, кипятильщики и т. п.). Один из наборов эгих курсов при сроке обу21 чения в2 /2 месяца выпущен, и в подавляющем большинстве курсанты, вследствие слабой подготовленности, возвращены в „первобытное" состояние (чернорабочих, землекопов). С пециальныхинструкторовпоу пра влениюмеханизмамииуходу за ниминет . Имеющиеся два инженера по эксплоатации занимаются инструктажем „между прочим", поскольку в их прямые обязанности входит ремонт механизмов, установка их и запуск. „Предстоит закупка около сотни сложных импортных механизмов" заявляют работники строительства. А с подготовкой кадров — попрежнему. В последний месяц из состава ремонтномгханического комбината выделен подотдел механизации и реорганизован в самостоятельный отдел. При организации этого отдела никто не позаботился обеспечить его специалистами и работниками, знакомыми с элементарными правилами эксплоатации механизмов. В результате как отдел, так и механизмы за все время, с первых чисел марта до последних дней, находились в полнейшем забвении. В АТОвчастииспользования мех анизмовникакойпомощи не оказывало и обмена опытом с другими строительствамив должной мере ис должным вниманием не организовало, если не считать одной слабенькой попытки: в этом году на Днепрострой были командированы на месяц инженер и8 рабочих для обучения управлению сложными импортными механизмами. Согласно инструкции ВАТО 4 рабочих должны были получить опыт работы на механизмах... которых, как позже оказалось, ЧТС не имеет и приобретать не собирается, а двое рабочих на паровых котлах, которых ЧТС также не имеет. В результате шесть рабочих вынуждены были по возвращении с Днепростроя обратиться к исполнению своей прежней работы. Ремонтно-механический комбинат, в ведении которого до последних дней находились строймеханизмы, не сумел также наладить использование импортных станков СЕОИХ цехов. Станки эти используются исключительно безобразно. Около 20% простаивает. Новенькие станки уже покрыты ржавчиной, опутаны слоем пыли и грязью. Ч асы поломки станков, иногда небрежность, переходящая в вредительство (19 апреля токарь в течение одного дня сломал 2 импортных станка). „Режет" строительство и рабсила. Управление неизменно твердит о нехватке рабочих, и в период размаха строительных работ, особенно в третьем квартале этого года, намерено навербовать дополнительно 12 500 рабочих. Эта цифра приводит в сильнейшее недоумение при безобразном использовании строительных механизмов. К тому же план потребности рабсилы на 1931 г. составлен по старому урочномуположению ; по тому же положению исчислены и нормы выработки. Новых всесоюзных норм выработки для ЧТС, видимо, не существует. Принять во внимание новые нормы управлению строительством все же придется, так как старый план имеет в виду перерасход рабсилы почти на 30%, Поток встречных норм и планов также опрокидывает все расчеты мудрецов из планового1отдела ЧТС. Рабочие жилстроительства, в результате обсуждения стройпланов участка, нашли, что этот план значительно „переборщил" в отношении рабсилы и вместо потребности рабсилы по участку в 1836 чел. выдвинули встречный на 1283 чел. (при единых нормах 1372 чел.); управление строительством предложило установку арматуры в среднем по 160 кг на одного рабочего, а встречные нормы арматурщиков дают 400 кг и т. д. и т. п. Нарастающая волна встречных норм ударничества и соцсоревнования смоет все планы и нормы допетровского урочного положения и понудить горе-плановиков скорее взяться за переделку своих планов, а администраторов — за правильное распределение рабсилы. „Зато" строительство чрезвычайноотя ­ гощено огромным штатом служащих. О тношениеслужащихк общем учислурабочихравно 1:4. Не лучше дело ис подгототовкой кадров как для самого строительства, так и основного завода. Смененное не так давно оппортунистическое руководство (помнач по труду и завкадрами) несомненно оставило „наследство", над которым партийным и профессиональным организациям надо основательнейшим образом поработать, вытряхивая и выколачивая из всех щелей многих учебных единиц строительства ставку на самотек, наплевательское и формальное отношение к подготовке кадров. Горький урок Сталинградского тракторного к этому обязывает! Капитальные вложения в Челябинское тракторное строительство запроектированы в крупной сумме — 268 млн. руб. Отсюда и крупные размахи. Но это ни в коей мере не может оправдать отдельных, под час незначительных, но в сумме огромных расточительств. Например, строительство имеет 63 автомашины. Из них за I квартал систематически простаивало от 30 до 35 машин по причине скверного состояния под'ездных путей на участках и на пред'явлении грузов. Тем не менее управление не озаботилось организовать переброску на строительство рабочих, проживающих в городе, а предпочло выплачивать по 20 коп. в день за „дальность". По данным производсовещания управления таких выплат только за период май—сентябрь строительство должно будет произвести свыше 121 тыс. руб. Проще говоря, пустить по ветру до 20 многотоннажных автомашин...•Много других неполадок и ошибок, которых никак не оправдать „об'ективными" причинами имеет ЧТС. Мощная волна ударничества и соцсоревнования, под'ем энтузиазма строителей, поток встречных норм и рационализаторских предложений опрокинет эти неполадки, перекроет проявляющиеся на отдельных участках строительства „установки" на удлинение сроков и удорожание стройки и поднимет всю массу строителей на борьбу за успешное окончание строительства и пуска тракторного не только к сроку, установленному правительством, но и раньше его на 2—3 месяца. Этого требует социалистическая перестройка сельского хозяйства.