КОГДА ГИБНУТ ЛЮДИ И МАШИНЫСОВЕЩАНИЕ ПО РЕГУЛИРОВАНИЮ УЛИЧНОГО ДВИЖЕНИЯКАКОГО-ТО писателя (помнится, у Лондона) есть рассказ такого содержания. У В одно прекрасное утро с одного Джека конца города выходит на работу человек; в то же время с другого конца города другой человек, шофер, по имени Джек или Билль, выводит из гаража машину. Человек спокойно идет на работу с определенной скоростью. Также спокойно с определенной скоростью, в определенном направлении ведет автомобиль шофер по имени Билль или Джек. В силу определенных скоростей, определенности направления и еще ряда других причин, два эти человека незнакомые и ни с чем не связанные друг с другом должны встретиться в таком то часу на перекрестку таких то улиц. Но ни шофер Билль, спокойно ведущий машину, ни человек, спокойно идущий на работу, еще ничего не знают и, ни о чем не думая, движутся навстречу друг другу. В определенном часу человек выходит из-за угла на перекресток ив то же время изза другого угла стремительно выезжает на своем автомобиле шофер Билль... Человек делает неловкую попытку переТЗежать мостовую, автомобиль наскакивает на человека, сшибает его ив результате на сцену выступает третье лицо: скорая помощь. Случился, как говорится, несчастный случай. За точность нередачи рассказа не ручаюсь. Автор рассказа хотел в данном случае выразить философскую мысль, так сказать, предначертанность человеческой судьбы в силу закона причинности. Нас интересует в данном случае другое. Ни билль ни пострадавший не могли знать заранее о том, что случится. Ясно, что если бы они знали об этом, то не стали бы лезть друг на друга. Намеренного убийства здесь нет. Но вот вопрос, так сказать, милицейского порядка: если бы пострадавший понял, что прежде чем перейти улицу большого города, надо посмотреть направо откуда ему может грозить опасность, и если бы Билль помнил, что разгонять машину на перекоестке весьма дурн. я привычка и карается по соответствующим статьям уголовного кодекса, — если бы они это помнили, могло ли тогда случиться несчастье? Придется ответить: а ведь пожалуй, несчастье бы и не случилось. Теперь помножим случай с Биллем по крайней мере на 20, и мы будем иметь приблизительное преуменьшенное число, несчастий на улице большого города (Москвы) е жеднев ­ н о . Помножим это число на 365 дней и мы получим ежегодно тысячи убитых и раненых только водном большом городе. Представим себе теперь дальше, что Билль налетит'не на человека, а на себе подобного Билля, или на трамвай, на автобус или просто на фонарный столб. Тогда к числу человеческих жертв следует приписать еще кругленькую сумму порядка миллиона рублей, так называемых материальных убытков. Вопрос о Биллях и тех, кто лезут под колеса Биллей, ставился недавно (3—6 октября) в порядке обсуждения на первом всесоюзном совещании милиции, посвященном специально вопросам регулирования уличного движения. Все выступавшие указывали, что в связи с ростом промышленности и, как следствием этого, необыкновенно быстрым ростом городского населения, вопрос об уличном движении назрел и требует немедленного разрешения. Достаточно указэть, что число уличных жертв в Москве возросло по сравнению с прошлым годом па 43%.'Эта цифра должна возрасти еще больше, когда наш транспорт, хотя бы только автомобильный, будет исчисляться в ближайшие годы не в тысячах, а в миллионах единиц. В регулировании уличного движения мы сильно отстали от заграницы. Возьмем число жертв в Америке иу нас. В САСШ в городах на 1000 машин приходится ежегодно один убитый, у нас в Ленинграде — 35 человек, а в Москве даже 40. Очевидно, в такой же пропорции возрастает сумма материальных убытков от уличных аварий. Кто в этом виноват?Вследствие несоблюдения правил уличного движения „Шо рд" наскочил на трамвай (Москва). Ф ото Н. К оноплеваS2 Во-первых, виновата плохая планировка городов. Типичный пример — Москва. В Москве узкие кривые улицы, узкие тротуары, на которых весь поток пешеходов при всем желании не может уместиться и частью расплывается по мостовой. Театры, главные учреждения, огромные магазины вроде Гум или Мосторг собрачы в центре города, концентрируя вокруг себя главные потоки пешеходов. Большинство магазинов расположено на перекрестках как раз там, где уже и без того большое движение. Большой процент населения рассеян кольцом на окраине Москвы за городом, и утром в определенные часы к началу работ на предприятиях ив учреждениях подвозится поездами, . трамваями, автобусами и т. д. к городу, а затем к центру города. Во-вторых, о сновнаяпричина уличных несчастийлежитвнезнании или нежелании знать правила уличного движения в городе. Больше половины несчастных случаев происходит по вине пешеходов. Водители жалуются, что мостовая в руках пешеходов, что не пешеход дает дорогу машине, а машина вынуждена об'езжать пешехода. Население в основной массе не знает самых элементарных правил хождения по улицам большого города. Однако, во многом виноваты и водители. Превышение установленной скорости езды, нарушения запрещения езды в определенных местах, игнорирование указаний уличных сигналов—самые распространенные факты. В особенности недисциплинированы водители гужевого транспорта. Наконец, третья причина: неумение, а часто полное отсутствие регулирования уличных потоков со стороны милиции. Совершенно верно указывали выступавшие на совещании: чтобы уметь регулировать движение, милиционер должен иметь элементарные понятия о скорости различных видов транспорта, расстоянии, на котором возможно полное торможение машины с полной скорости и т. д. Во многих случаях причиной аиарийности является техническая неграмотность милиции. Совещание выработало ряд мер по регулированию уличного движения. При управлении милиции будет организован специальный орган—отдел регулирования уличного движения (ОРУД). Организация его приведет к единому плановому регулированию уличного движения, чего не было до сих пор. когда разрешением вопросов уличного движения занималось сразу несколько учреждений, каждое под своим углом зрения (ЯОМГИК, МГЖД, МКХ, Облдортранс ит д.). Большую роль I должно сыграть здесь сосредоточение в одних руках учета аварийности и карательной политики за нарушение правил уличного движения. В целях частичной разгрузки центра города и устранения „пробок" предполагается ввести следующие меры: 1. Стремиться к децентрализации мест массового скопления (магазинов, театров и т. д.), что следует учесть при постройке новых городов. 2. Поставить вопрос о проведении ряда мероприятий, способствующих приближению местожительства трудящихся к месту работы. . 3. Практиковать передвижку начала работ на предприятиях (разные часы начала работы). i 4. Избегать совмещения трамвайных и автобусных линий.Образцовая дорога в Америке 5. Так как рост пешеходов превышает рост транспорта, увеличить площадь тротуаров за счет мостовой с одновременным уменьшением на улицах транспортных потоков. ' 6. Разгрузить транспортные потоки за счет создания новых параллельных потоков и путем разделения магистралей между различными видами транспорта. 7. Разгрузить перекрестки и угловые здания от торговых помещений, переместить часть их в С' редины кварталов ив переулки. 8. Ввести^ разграничительные линии на улицах и дорогах с двухсторонним движением. В области сигнализации принять стандарт знаков и сигналов, регулирующих движение транспорта. Для борьбы с водителями, нарушающими уличное движение, предполагается ввести автоматический световой сигнал на автомобиле, загорающийся определенным светом, когда скорость автомобиля превышает установленную норму в черте города. Чтобы шофер в ночное время не мог скрыться от милиционера, потушив свет у заднего номера, задние номера будут снабжены отдельным местным выключателем; Решено предложить школам 1-й ступени ввести в учебный план обязательный предмет, изучение правил уличного движения. В'ближайшем будущем должны быть выпущены кино-картины юмористическо> о характера, пропагандирующие правила уличного движения. На службу пропаганде будут взяты кино, фото, радио и печать. Будут организованы конкурсы на лучшие предложения по урегулированию уличного движения, лучшие уличные установки и указатели, конкурс по линии художественной пропагандистской литературы. Для обмена опытом и заимствования наилучшего, что имеется в деле регулирования уличного движения, были предложены периодические поездки работников ОРУД в другие города Союза и за границу. Н. Васильев13