1П РОФ . Е. ЧУДАКОВУЛУЧШЕНИЕ КОНСТРУКЦИЙJСТАТЬЯ 2 Отсутствие регулировки в толкателе вынуждает часто производить подпиловку клапанов, а иногда даже сменять их, что при недостатке запасных частей крайне нерационально. Кроме тогб, как показали лабораторные испытания, мощность двигателя Форд очень заметно изменяется в зависимости от правильности регулировки клапанного зазсфа. В соответствии с этим целесообразно ввести толкатель с регулировкой зазора. Это потребует увеличения общей длины толкателя и изменения двух деталей — клапана (по его длине) и пружины, что, однако, должно окупиться большим удобством в эксплоатации. Двигатели ГАЗ в настоящее время не снабжаются воздухоочистителями, что _в опреде_ ленных , условиях эксплоатации, например в Казакстане ив других районах Союза с сильно запыленным воздухом, вызывает исключительно быстрый износ цилиндров, поршней и колец. Этот износ иногда получается настолько быстрым, что после пробега автомобиля в 1,5—2 тыс. километров требуется смена колец и поршней и перешлифовка цилиндров. В соответствии с этим двигатели необход»мЬ> снабжать, воздухоочистителями. Для условий нормальной городской езды и работы в местности с неособенно запыленным воздухом вполне достаточно обычного центробежного воздухоочистителя. Однако для районов с сильно запыленным воздухом, где применение воздухоочистителей особенно» важно, такой тип воздухоочистителя является недостаточным и необходимо применять систему масляного воздухоочистителя, введение которого должно дать огромную экономию в сохранности машины. Одним из слабых мест системы двигателя является подвеска его переднего конца. Двигатель опирается на раму автомобиля при помощи'пружин, которые в условиях , эксплоа-АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗПри эксплоатации в механизме распределения двигателя ГАЗ обнаруживается mi. недостатка, которые желательно устранить. Вопервых, толкатели клапанов не "имеют регулировки зазора и, во-вторых, клапаны не имеют на своей головке отверстий или прорезей для притирки, причем притирку необходимо производить при помощи специального приспособления, как1 это представлено на фиг. 1.Фиг. 1 Здесь А — стержень, на котором установлена . резиновая головка Б.- Такое приспособление часто отсутствует,- и поэтому притирка клапанов чрезвычайно затрудняется. Необходимо в головке клапана исполнить два отверстия или прорезь, для того чтобы можно было производить притирку более простым способом.Фиг. 20^-0.8Ш Iтации подвержены поломке. На фиг. 2 представлен общий вид подвески. Здесь имеется скоба Б, прикрепленная к картеру двигателя. Эта скоба опирается при помощи пруЖины П на поперечину автомобильной рамы. Кроме того имеется обратная пружина — Ш. Эта •подвеска двигателя работает удовлетворительно в том случае, если точно выдержаны все необходимые зазоры и если пружины подобраны правильно. В противном случае пружины ломаются. Наиболее простым решением этой задачи является замена пружин резиновыми опорами, что -сейчас часто выполняется в отдельных гаражах. Однако такая кустарная установка резиновых опор вызывает в свою очередь целый ,ряд недостатков в автомобиле. В частности при этом развернется точное положение двигателя и получается сильный износ в соединительной муфте за коробкой передач. Кроме того сами резиновые опоры, под влиянием масла, выходящего из переднего конца картера, быстро разъедаются и портятся. Удобнее всего эту конструкцию переделать по примеру той,, которая применена в настоящее время в автомобилях с 4-цилиндровым двигателем Форд марки «В». Для этой цели необходимо изменить конструкцию поперечины «В» и опереть ее на два полых резиновых колпака. Одним из частых дефектов двигателя в условиях эксплоатации является поломка вентиляторного шкива. Этот дефект является следствием неудовлетворительной подвески переднего конца двигателя. При поломке пружины шкивок ломается при ударе о поперечину. Если же подвеска работает - удовлетворительно, вентиляторный шкив не страдает. Таким образом, при. улучшении подвески переднего конца двигателя надобность в изменении конструкции вентиляторного шкива отпадает. Одним из серьезных дефектов двигателя является поломка картера маховика, и сцепления передней распорной вилкой, но этот дефект относится целиком к системе подвески передней оси, где он и будет рассмотрен. Сцепление Основным недостатком сцепления, проявляющимся наиболее часто в условиях эксплоатации, является быстрый износ упорного подшипника, выжимных рычажков, рычажков сцепления' и муфты сцепления. По данным крупных московских гаражей смена этих деталей в автомобилях Форд-АА происходит после пробега в 30^40 тыс. км. На фиг. 3 представлен общий вид сцепления. Здесь упорный подшипник обозначен буквами УП, выжимные рычажки — буквами ОТ, муфта сцепления — буквой Си рычажок сцепления — буквами PC. Причиной быстрого износа указанных деталей является, во-первых, недостаточная смазка упорного подшипника УП, и, во-вторых, недостаточно тщательная регулировка свободного хода педали сцепления. Масленка для смазки упорного подшипника УП и выжимной втулки С на фиг. 8 обозначена буквой М. Эта масленка расположена внутри картера сцепления, и для того чтобы про-ПР< щФиг. 3 извести- гари ее посредстве смазку, необходимо отнять предварительно крышку КР, отвернув 6 шурупов. Эта операция в условиях нашей эксплоатации часто не производится вследствие ее сравнительной сложности; после же того, как подшипник перестал являться подшипником и сделался простой'шайбой, начинается быстрый износ всех Деталей. Этот/ подшипник, скользя по ! концам • рычажков» сцепления PC, снашивает • их концы. Сам подшипник при этом, изнашивается, сепаратор ломается, шарики изнашиваются, выжимная втулка, стремясь получить вращательное движение от рычажков сцепления PC, изнашивает выжимной рычажок ОТ и изнашивается сама.. Смена всех этих деталей в среднем происходит в гаражах московских автохозяйств через» пробег около 40 000 км. Для того чтобы легче было производить. смазку упорного подшипника, необходимопривод к масленке вынести за пределы картера, как это исполняется в большинстве современных конструкций автомобилей и как, это, в частности, выполнено в автомобилях^ Форд позднейшего выпуска. Износ деталей сцепления получается особенно быстрым в том случае, когда при недостаточности смазки отсутствует еще правильная регулировка свободного хода педали-. , На фиг. 4 представлены педаль и приводной механизм сцепления автомобиля ГАЗ; Пе- Фиг. 4 .даль сцепления Е при помощи тяги Т пбвертгышает рычаг Р, который в свою очередь повертывает ось О, на которой укреплены вы.жямные рычажки В. По мере износа ферродо, «как это ясно из фиг. 3, внутренние концы рыжатия пружин сцепления, и, в соответствии с этим, при полном газе должна получаться пробуксовка сцепления, влекущая за собой сильный перегрев этого диска' и порчу его поверхности, а иногда даже и появление трещин. ) , Следующим сравнительно слабым местом конструкции сцепления является опорный валик для педали сцепления и тормоза, который на фиг. 4 обозначен знаками О1 . Этот валик достаточно быстро изнашивается, и износ его получается неравномерным, как это схематически представлено на фиг. 5. Втулки, установленные в педалях сцепления и тормоза, также при этом очень быстро изнашиваются. Это явление обусловливается, главным образом, тем, что педали расположены эксцентрично по отношению к опорным втулкам. Фиг. 5 «Еавмков "сцепления PC отходят влево и начинают нажимать на упорный подшипник УП, что вызывает работу этого подшипника и <зсего механизма под постоянной, хотя и небольшой нагрузкой в течение всего времени, л не только тогда, когда сцепление выключено. Для того чтобы иметь достаточный зазор между упорным подшипником, с одной стороны, и внутренним концом рычажка сцешлеяия PC — с другой, необходимо при помощи тяги Т (фиг. 4) регулировать весь механизм так, чтобы педаль имела свободный ход, « е менее 20 мм, до того момента, пока сцепление начинает выключаться. Вгусловиях эксплоатации в автомобилях -Форд-АА часто наблюдается перегрев ведугцего диска сцепления, который на фиг. 3 обозначен буквами КС.' Этот эффект в подавляющем большинстве случаев является следствием той же причины, которая была указана выше, а именно — недостаточно правильной регулировки свободного хода сцепления.'». При нажиме рычажков сцепления на упорный подшипник, то есть при отсутствии свободного хода педали, уменьшается сила на-Фиг. 6