Четыре победы— — — — — А. ИВИЧ 1916 ГОД _ , Русский генеральный штаб совершенно не представлял себе, что автомобиль — реальная военная сила. Обнаружилось это в первые же месяцы войны. Враг, обладавший солидной автомобильной базой, имел возможность быстро подтягивать подкрепления, в короткий срок устанавливал связь с тылом -и своевременно у доставлял боевые припасы и продовольствие на позиции. * Русское автостроение в тот период находилось в жалком состоянии. Точнее — его вовсе не было. Около десятка фирм пытались до войны наладить выпуск автомобилей, но дело это неизменно кончалось крахом, хотя промышленники ставили перед собой весьма скромную задачу: изготовление лишь некоторых, сравнительно не сложных частей, и главным образом, сборку автомобилей из загра-" ничных деталей. Далее и эта задача оказалась не по плечу Руссо-Балту, Бромлею, Лесснеру и нескольким другим крупным заводам, бравшимся за ее решение. Производственная культура в России значительно отстала от Западной Европы и Америки. Организация и технология производства, 'связанного с большим количеством деталей, представляли непреодолимые трудности для русского капитализма. Но была и еще одна причина срыва всех 1919 год попыток — для современного читателя достаШла гражданская война. Железнодорожный точно неожиданная: отсутствие спроса на автранспорт работал с перебоями. Разрушенное томобили. империалистической войной хозяйство с огТак же, как 70 лет йазад официальная Росромным напряжением восстанавливалось на сия признала,, что строить железные дороги участках, непосредственно связанных с фронв нашей стране «совершенно невозможно, очетом. Автомобили были нужны, как хлеб. видно бесполезно и во всяком случае невыВ условиях блокады, в условиях гражданской годно», так теперь, перед войной, русская бурвойны нечего было и думать о достройке цежуазия не могла~ понять, зачем ей грузовой хов, о получении недостающего оборудования. автомобиль, когда есть железные дороги иИ все. же завод дал автомобили. лошади. Ей так же было невдомек, что автомобиль — реальная сила в современной проВ прифронтовой полосе, на дорогах, в горомышленности и торговле, как для военного дах, стояли или лежали вверх колесами труминистерства, что автомобиль — обязательный пы автомобилей, разбитых снарядами, неумепредмет воорулсения современной армии. лыми шоферами, варварским обращением. Их Но война началась и оказалось, что без подымали и везли на АМО. Из трех разбитых машин составляли две, а иногда только одну автомобиля не обойтись. Правительство встуцелую. На каждом шагу нужно было проявпило в переговоры с промышленниками — как лять недюжинную изобретательность, чтобы поскорее дать фронту автомобили. За дело скомбинировать целый автомобиль с наименьвзялся один из крупнейших представителей русской буржуазии, наживший огромные деньшими потерями. Были среди присланных на АМО новые автомобили с выбывшими ги на военных поставках, — С. Рябушинский. из строя одной или несколькими деталями. В старом рабочем районе Москвы, на Си- На заводе были хорошие токари, фрезеровщимоновке, появились первые партии строитеки. Они начали делать недостающие детали. лей. С непривычной для той поры быстротой вырастали стены заводских корпусов. Был Оборудование АМО, совершенно недостаточзаключен договор с итальянской фирмой «Финое для производства новых автомобилей, окаат», которая за предоставление технической залось приспособленным для капитального помощи выговорила себе плату в 1000 франремонта. В стране были тысячи поломанных ков с каждой выпущенной машины. Таких каавтомобилей. И хотя ни один автомобиль в бальных условий Советскому Союзу не рискгоды гралсданской войны не был построен, ни нула бы предложить ни одна солидная фиродин не бь1Л куплен за границей — фронт авма. Но для старой России они не были чрезтомобили получал. вычайными. Ведь почти все русское ^машиностроение зависело от иностранного 'инструктажа и импортных деталей. Иностранный капитал не давал развернуться русской технической мысли, успехи которой могли ослабить • его влияние на русский рынок. Русский капитал шел на поводу у иностранного. Рябушинский, не достроив завод, начал выпускать автомобили по испытанному уясе способу,—собирая их из присланных «Фиатом» деталей. Достраивать завод, на постройку которого он получил огромные деньги от казны, Рябушинский не торопился. Кон'юнктура менялась. В стране начиналась хозяйственная разруха, вызванная империалистической войной. Расшатанный государственный и хозяйственный аппарат страны не мог приспособиться к потребностям военного времени. Рябушинскому было выгоднее спекулировать деньгами, полученными на постройку завода, чем продолжать строительство. Февральская революция застала завод в состоянии развала. Выпуск автомобилей--быд прекращен. Корпуса остались недостроенными, оборудование было некомплектно, недобрано случайно. В таком виде его получил победивший нролетариат.16 На АМО росли совершенно специфические кадры универсальных рабочих, инженеров, которые могли разобраться в конструкции автомобиля любой марки, сделать чертеж на недостающие части, изготовить их — сперва простые, потом более сложные. Постепенно работники завода учились делать не один автомобиль из двух, а два из двух. Вместо «раздевания» одного автомобиля, чтобы использовать части, недостающие на другом, стали изготовлять эти части для обоих автомобилей—в том числе и сложные. Наладили алюминиевое литье, научились нарезать на универсальном фрезерном станке спиральные цилиндрические шестерни. Амовцы достигли в ремонте виртуозного искусства. Тысячи автомобилей, которые они ввели в строй в трудные годы гражданской войны, помогли быстрой победе над интервентами и белыми армиями. В этом — первая заслуга рабочих завода перед страной. В то же время ремонтная работа создала фундамент для начала советского автостроения. Этот фундамент — люди, научившиеся конструировать и изготовлять, хотя и кустарно, самые сложные детали автомобиля и научившиеся собирать автомобили из этих деталей.1924 годК 1923 г. кладбища автомобилей были расчищены. Кончались запасы даже совершенно разрушенных автомобилей, которые нужно было не столько ремонтировать, сколько строить заново. Именно на ремонте этих машин началось освоение самой трудной работы — автомобильного литья. Приходилось думать о будущем завода. Естественно, что его будущим должно было стать создание новых автомобилей. Вопрос о сбыте, на котором сорвались промышленники царской России, разумеется, не возникал в обновленной, жадно стремящейся к техническому прогрессу стране.Но справится ли завод с производством — этот вопрос возникал. Ближайшее будущее должно было показать — по плечу ли эта задача молодым советским рабочим, инженерам, хозяйственникам: решено было строить на АМО новые автомобили. В марте 1924 г. завод приступил к подготовительным работам. На заводе появился лозунг — «Первые советские автомобили выпустить к 7-й годовщине Октябрьской революции». Это был очень. смелый лозунг, если принять во внимание, . что оборудование завода годилось больше для ремонтных работ, чем для выпуска новых автомобилей. В кузнице стояли одноколонные молоты, весьма мало приспособленные для штамповки. В механических цехах нехватало самых нужных станков. Литейные не были приспособлены для отливки елоягаых деталей. Делали первые комплекты деталей ив то же время монтировали оборудование. За два месяца до Октябрьской годовщины еще не была пущена электропечь и — значит — не было стального литья. Пришлось поручить отливку заводу «Электросталь». : Коленчатые валы, которые надо было штамповать, изготовляли в механическом цеху холодной обработкой. Это была работа необычайной сложности ив то же время наредкость непроизводительная. Бусыгин теперь обрабатывает коленчатый вал меньше, чем в полминуты. АМО, на заре его под'ема, нужно было на эту обработку потратить несколько дней. За десять дней до праздников еще ее знали, будут ли готовы первые автомобили.Первые автомобили АМО-Ф-15 в пробеге17 Сборка деталей не ладилась. Приходилось наскоро изготовлять другие, подправлять, пригонять. И все же автомобили были готовы в -срок. Они выехали на праздничную демонстрацию — десять яркокрасных грузовиков. Это были первые в нашей стране автомобили без единой иностранной детали. Советские рабочие и инженеры справились с технической задачей, которая для заводов царской России была слишком сложна. Эти десять красных грузовиков были второй заслугой завода перед страной. Как в гошЖ ды гражданской войны амовцы дали первые Конвейер легковых автомобилей ЗИС автомобили для защиты родины от врагов, изготовления автомобилей в настоящий автотак теперь они дали первые автомобили для мобильный завод. оправлявшегося от военной разрухи хозяйУже несколько тысяч амовских грузовиков ства. колесило по всем дорогам ртраны, когда завод был остановлен для реконструкции. Пора было покончить с темными тесными цехами, 1931 тод без всяких удобств для рабочих, — цехами, Шли годы. Годы, наполненные величественкоторые годились для Рябушинского, но не ным историческим содержанием. Восстановлегодились для советских условий труда, По но было хозяйство нашей огромной страны, той же причине пришлось забраковать неконачалась с непривычным даже для американторые проекты реконструкции, предложенные цев размахом реконструкция промышленноамериканцами. В спроектированных американсти. Первые десять грузовиков «АМО-Ф-15» цами цехах было бы не по-советски тесно. стали далеким прошлым для, завода. Амовцы, Там не было удобных душевых, столовых, повыдержав экзамен на техническую и оргамещений для красных уголков. Система веннизационную зрелость, заработали право на тиляции не гарантировала абсолютно здоропревращение полукустарной мастерской для вых условий труда. Пришлось внести много поправок в принципиально принятые проекты, для того чтобы создать здоровые условия труда для хозяев завода — его рабочих. .. Только условно можно назвать реконструкцией то, что было сделано с заводом АМО. Основной капитал завода до революции составлял 4,5 млн. руб.; к 1929 г. он повысился до 8 млн. руб., а стоимость его после реконструкции — 100 млн/ руб. В сущности на базе старого завода с его случайным подбором оборудования, на базе старых кадров — был построенГрузовые автомобили готовы к отправке18 новый завод, отражающий последние достижения американской техники, с первоклассными автоматическими станками, с литейной, какой не знает и большинство американских заводов, с мощными мблотами, штампующими тяжелые детали. | ^алитые светом цехи. Заводской двор, совсем не похожий на двор. Это—скорее улицы большого города, в домах которого живут машины, — чистые озелененные улицы с широкими проездами. В самом деле, разве в этом описании можно узнать старый АМО ? Но это уже не АМО. Новый грузовой автомобиль ЗИС Это завод имени бого рода. Нуяшо было знать уже не десятки Сталина — первый автомобильный гигант намарок автомобилей, а десятки различных шей страны. Прежнее оборудование завода станков — и притом знать превосходно, во потонуло среди последних новинок американвсех деталях, со всеми их особенностями и ской техники. Зато старые амовцы, наладивкапризами. В поточной системе цаладка станшие ремонт разбитых войной машин, выпуков по однородным группам оказалась неустившие первые тысячи советских автомобидобной. Надо было налаживать станки по пояей, стали и основным ядром огромного колтоку. Но это лишь временная мера. Одно из лектива рабочих завода им. Сталина. серьезных отличий советского конвейера от американского — в сознательной квалифициНовые люди приходили на завод. У одних рованной работе станочников. В идеале кажне было ни рабочих навыков, ни технических дый станочник — наладчик. знаний. У других были знания, но не было опыта работы на заводе. Надо было их «пе20 октября 1933 г. сошли с первого советреварить», — иных приучить к обращению ского автомобильного конвейера первые масо сложными станками, другим, знавшим, как шины АМО-3. подойти к машине, привить навыки, обеспеЗавод уверенно набирал темпы. чивающие высокую производительность. Каждый день нарастал выпуск. Сперва Здесь старые амовские универсалисты сы16 машин, через месяц—28, еще через месяцграли громадную роль. Молодежь проходила 40, через год—70. через их руки. Сами они .стали мастерами, стали наладчиками у потока. Первая, третья, пятая, десятая, двадцатая, Теперь понадобилась универсальность осотридцатая тысяча машин. * Десятки трудностей в освоении нового оборудования. Налаживание конвейерного литья — процесса, требующего высокой культуры работы. Необычайная сложность наладки станка для балансировки коленчатых валов. Изменение американского инструмента, аме". 5 риканских штампов, окаг завшихся несовершенныными... Билл дни, когда, казалось, вот-вот остановится надолго конвейер из-за какого-нибудь уникального станка, на котором никак не удается наладить работу. Инженеры проводили бессонные ночи за вычислением и проверкой; _J Газогенераторный автомобиль ЗИС-1319 чертежей. Рабочие и мастера напрягали мысль, вдумывались в свой опыт работы, конструировали приспособления. Это гармоничное сочетание творческих усилий инженеров и рабочих неизменно приводило к победе. Быстрое освоение технически передового оборудования, быстрый переход на высшую ступень культуры в работе, создание' многотысячных кадров рабочих автомобильной промышленности былочтретьей заслугой перед страной завода им. Сталина. 1935—1937 годы Выпущена первая сотня' тысяч грузовиков. Устарела модель АМО-3. Ее сменили более совершенные ЗИС-5 и трехосная ЗИС-6. Свою годовую программу 1926 г. — 285 машин — завод выполняет теперь за 30 часов. Освоена самая сложная деталь, дававшая первое время 90% брака — литье блока цилиндра. Машины подешевели вдвое. Больше чем вдвое сократилось число часов, затрачиваемых. на изготовление одного автомобиля. Но всякая деятельность в нашей стране обладает особым свойством. Успех никогда не является самоцелью, достижение никогда не бывает окончательным. И успех, и достиясение — всего лишь предпосылки для организации новых успехов и достижений, по сравнению с которыми прелшие улге кажутся мелкими. Когда Харьковский и Сталинградский тракторные заводы освоили колесные тракторы, им было предложено перейти на выпуск более мощных — гусеничных. Когда Челябинский тракторный гигант освоил производство гусеничных тракторов, перед ним немедленно встала грандиозная задача — выпуска дизельных тракторов.Когда автозавод им. Сталина освоил поточный выпуск грузовиков и свое стомиллионное оборудование, перед ним снова была поставлена товарищем Сталиным ответственная задача — постройка мощной легко вой машины. — Нам нужно строить машину большую, семиместную, которая была бы удобна для обслулшвания деловой жизни Советского Союза, — говорил товарищ Сталин. — Тем более, что пятиместные машины уже делает Горьковский завод, а вам можно приняться за машину с большей под'емностью («Правда». 6 мая 1936 г.). Вопрос о реконструкции завода был решен. На этот раз стоимость ее была определена в 465 млн. руб. Итак, заводу им. Сталина предстояло увеличить свою мощность в несколько раз, стать крупнейшим в Европе автозаводом. Снова приходят на Симоновку, теперь в Пролетарский район, строители, снова заводской двор превращается в строительную площадку. И вот вырастают новые цехи, перед которыми калгутся малышами выстроенные пять лет назад огромные корпуса. Особенность этой реконструкции в том, что она делается на ходу, без остановки завода, без снижения темпов выпуска автомобилей. Выстроен „ новопрессовый цех — многоколонный, величественный, как эллинг, для самых больших дирижаблей мира, залитый потоками света. Там стоят прессы тройного действия, которых еще не видели заводы Европы. Штампы этих прессов весят 500 т, а отдельные детали — 120 т. И в то же время они дают возможность работать с точностью I класса. Готов новый конвейер сборки в 212 м длиной. Это — конвейер легковых автомобилей.ш ш | Сборка кузовов на кон111111 вейере20 На улицах наших городов с начала этого года появились новые мощные легковые автомобили ЗИСГотовы первые опытные образцы ЗИС-101. В Кремле их осматривал товарищ Сталин. Новую машину товарищ Сталин сравнивал с поставленными рядом новейшими автомобилями заграничных фирм. Он дал ряд практических указаний: изменить наклон откидных сидений, установить стекло, которое отделяло бы пассажиров от шофера, с тем чтобы шофер мог открывать окно, когда ему вздумается. По предложению товарища Сталина были переставлены плафоны внутреннего освещения, улучшена обивка, сделаны более удобные подушки для сидений. И эмблема, знакомая теперь всем, — хромированный флажок с пятиконечной, звездой — была предложена товарищем Сталиным. Товарищ Сталин не только дал идею создания мощного и комфортабельного советского автомобиля, но и подробно указал, как этот комфорт создать и для шоферов, и для пассажиров. Освоение этой комфортабельной советской легковой машины, не уступающей лучшим американским — четвертая заслуга завода перед страной. * * * Ходят по улицам Москвы и городов Союза сотни ЗИС-101. Полтораста тысяч, грузовиков завода им. Сталина обслуживают огромные стройки, мощные предприятия страны. Автобусы завода им. Сталина доставлшот на работу, в театры миллионы людей.Завод, с напряжением ремонтировавший в годы гражданской войны разбитые машины; завод, наладивший в годы восстановления хозяйства выпуск полукустарным способом грузовиков; завод, разработавший собственную конструкцию советского грузовика и наладивший ее поточный выпуск, прошел огромный путь, от 18 машин в день, выпускавшихся после первой реконструкции, до сталинского задания в 80 тыс. грузовиков и 10 тыс. легковых машин в год после второй реконструкции. • "V « Раскинувшийся на 450 га гигант с его 45 цехами, из которых 30 — это в сущности крупнейшие заводы, живет напряженной жизнью. В постоянной борьбе с трудностями, рожденными сложностью новых задач, в борьбе с вредителями, с врагами народа, стремившимися своей подлой работой задержать его победный путь, — идет вперед мощный коллектив. Завод совершенствует свою работу, повышает производственную культуру, показывает изумительные образцы стахановской работы, приблшкаясь к полному использованию технической мощности оборудования. Биография завода им. Сталина — типичная биография советского завода. Едва привычной становится освоенная работа, вождь народов ставит новую огромного масштаба задачу, которая вновь возбуждает творческую мысль всех участников коллектива, вновь возбулсдает энергию и соревнование, вновь призывает к борьбе. И горькие дни временных неудач и срывов всегда вознаграждаются радостью конечной победы.21