ЫвигательОСКВИЧА-408^ЗАСЕДАНИЕ ДВАДЦАТОЕРИС. 1. Двигатель <Москвича-408». А — продольный разрез: 1 — щека коленчатого вала; 2 — коренная шейка; 3 — шестерня коленчатого вала; 4 — храповик; 5 — вентилятор; 6 —• водяной насос; 7 — маслоналивная горловина; 8 — крышка головки блока цилиндров; 9 — валик коромысел; 10 — стойка коромысел; 11 — головка блока; 12 — блок цилиндров; 13 — толкатель; 14 — маховик; 15 — кулачок. В — поперечный разрез: 1 — масляный насос; 2 — масляный картер; 3 — подушка подвески двигателя; 4 — фильтр грубой очистки масла; 5 — выпускной трубопровод; 6 — штанга толкателя; 7 — кран отопителя кузова; 8 — коромысло; 9 — распределитель зажигания; 10 — карбюратор; 11 — впускной трубопровод; 12 — впускной клапан; 13 —, поршень; 14 — шатун; 15—стартер.При переходе от 407-й модели (через 403-ю) к 408-й конструкция многих агрегатов и узлов была принципиально изменена. За годы добросовестной службы двигателя конструкторы занимались его доводкой, накапливали технические данные ив конечном счете значительно повысили надежность и долговечность, форсировали его, увеличив мощность при неизменном рабочем объеме. Двигатель «Москвича-408» (рис. 1), таким образом, представляет собой дальнейшее развитие двигателя 407 идвигателя 407-Д1 (для автомобиля «Москвич-403»). На семнадцатом заседании клуба («За рулем» № S, 1965 г.) мы познакомились с новым двухкамерным карбюратором и впускным трубопроводом, повысившими мощность двигателя. Сегодня — узнаем об изменениях в его конструкции. Об этом рассказывает Маргарита Федоровна ОСАДЧЕНКО — инженер бюро испытаний и доводки двигателей МЗМА.Модель 40в Modent 407 Рис . 4. Полукольца осевой фиксации вала.ний в месте перехода от шейки вала и щеке увеличен радиус галтелей с Рис. вала. 2. Изменение коленчатого ^W Моддль 408Р ис . 3. Расположение маслоподводя-» щих каналов в шатунных шейках. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ. Повысившееся давление на поршень в связи с улучшением наполнения, конечно, самым непосредственным образом коснулось коленчатого вала и его подшипников. Рост максимального числа оборотов увеличил также центробежные и инерционные силы. Все это потребова-I L^tМодель Шло повысить сопротивление коленчатого вала усталостному разрушению от действия возросших знакопеременных нагрузок. Усиление его достигнуто увеличением диаметра коренных шеек (с 51 до 57 мм) и толщины щек (с 17,5 до 20 мм), что хорошо видно на рис. 2. Для снижения концентрации напряже-2"'в мм до 3 " мм. Силы, действующие на подшипники коленчатого вала (кроме центробежных), значительно изменяются по величине при разных положениях кривошипа, а это проявляется в неравномерном распределении нагрузки по окружности шеек и вызывает их неравномерный износ. Сечение шеек в результате такого износа приобретает форму овала («эллипсность»), что при значительных размерах (0,03—0,05 мм) приводит к нарушению условий жидкостного трения в подшипниках: несущая способность масляного слоя подшипника уменьшает-.0.4.-0.816 ся настолько, что масляная пленка, разделяющая подшипник ишейку вала, разрывается и трущиеся поверхности начинают соприкасаться. При этом температура подшипника может резко возрасти, и в конце концов выплавится его заливка. Известно также , что ремонт коленчатого вала с большой эллипсностью весьма трудоемон. Конструкторы нашли способ уменьшить неравномерность износа шатун ­ ных шеек и продлить срок их службы. У коленчатого вала модели 408 смазка подводится к шатунному подшипнику от коренного (рис. 3) по сквозному каналу в шатунной шейке, располагающемуся в плоскости, перпендикулярной плоскости кривошипа и имеющему два выхода на поверхность шейки (у коленчатого вала модели 407 выводной канал для смазки в шатунной шейке располагался в плоскости кривошипа и имел один выход на поверхность шейки). К ак показали длительные испытания большого числа двигателей модели 408, новая схема подвода смазки к шатунным подшипникам значительно удлиняет срок службы их вкладышей и вала до перешлифовки шеек. Вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала двигателя модели 408 изготовляются из триметаллической ленты. Это стальная лента, на которую нанесен ис которой спечен при высокой температуре медно-никелевый порошок. В качестве антифрикционного слоя применен баббит СОС-6-6, который при заливке ленты заполняет поры металло-керамического слоя и плотно соединяется со стальной основой. Такое прочное соединение всех трех слоев обеспечивает долговечность работы подшипников. Триметаллические вкладыши подшипников не имеют склонности к выкрашиванию баббитовой заливки, которое встречается у биметаллических, примененных на модели 407. Для фиксации коленчатого вала модели 407 от продольного перемещения служили торцы крышки среднего коренного подшипника, залитые баббитом. В случае износа торцов ремонт крышки , связанный с перезаливкой их и последующей механической обработкой, крайне затруднителен. На двигателе модели 408 осевая фиксация вала осуществляется такжекрышкой среднего коренного подшипника, но с применением сменных упорных полуколец из биметаллической ленты (рис. 4). Полукольца устанавливаются в специальные пазы на торцах крышкии предохраняются от проворачивания усом. Смена полуколец при ремонте двигателя не представляет затруднений. В двигателе модели 407 задний конец коленчатого вала уплотнен маслосгонной резьбой и маслоотражательным буртиком на шейке , а передний конец — сальником манжетного типа с поджимной пружиной. При принудительной системе вентиляции картера с отсосом поршневых газов в воздухоочиститель в случае износа маслосгонной резьбы на шейке вала через щель, образующуюся в заднем уплотнении, в картер могла проникать дорожная пыль, которая ускоряла износ деталей двигателя. В двигателе модели 408 заднее уплотнение значительно улучшено (рис. 5). Как и передний, задний конец вала уплотнен самоподжимным резиновым сальником. Сальник, вставляемый в специальное гнездо в блоке цилиндров икрышке заднего коренного подшипника, снабжен пыльником. Для разгрузки сальника и предупреждения течи масла по уплотнению из двигателя наружу на шейке вала, перед сальником, сделана маслосгонная резьба, а предсальниковая полость в блоке цилиндров соединена с картером двигателя, помимо сливного канала, дополнительным отверстием, что обеспечивает одинаковое давление в предсальниновой полости и картере двигателя. На новом двигателе маховик крепится болтами, ввертываемыми непосредственно в торец утолщенного конца вала. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ. В головке блока на двигателе модели 408 изменена конфигурация газовых каналов и расширены протоки для воды. Это понижает и выравнивает температуру седел выпускных клапанов по окружности и тем самым уменьшает их коробление в процессе эксплуатации. СИСТЕМА СМАЗКИ . Для повышения производительности масляного насосаувеличена высота зубьев рабочих шестерен. Редукционный клапан — новой конструкции — плунжерного типа. В эксплуатации при необходимости его можно регулировать. Как и на двигателе модели 407, здесь применяется грубая и тонкая очистка картерного масла. Только при новой компоновке двигателя фильтр тонкой очистки перенесен на щит радиатора. СИСТЕМА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА И ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА. В связи с установкой на двигатель нового карбюратора изменен воздухоочиститель (рис. б). По принципу действия он также инерционно-контактный, с масляной ванной и глушителем шума всасывания; расположен непосредственно на двигателе и крепится хомутом к специальному кронштейну на головке блока цилиндров. Воздухоочиститель соединен с карбюратором металлическим патрубком с большим проходным сечением. На двигателе модели 408, к аки на модели 407, применена замкнутая принудительная вентиляция картера — отсос газов из картера через воздухоочиститель в цилиндры двигателя. Вентиляция обеспечивает в картере нормальное давление и предупреждает попадание партерных газов вокружающую атмосферу и кузов. Вентиляционный шланг на двигателе модели 408 подсоединен к патрубку крышки головки блока цилиндров в ее средней части — компактнее и удобнее при обслуживании двигателя. Выводной патрубок системы вентиляции теперь расположен 8 нижней части воздухоочистителя в месте, обеспечивающем наилучший отсос газов из картера (рис. 7). При резком охлаждении подкапотного пространства в воздухоочистителе может скапливаться вода — конденсат партерных газов. Смешиваясь с маслом в поддоне воздухоочистителя, она образует водомасляную эмульсию. При очень низких температурах окружающего воздуха вокруг выводного вентиляционного патрубка в воздухоочистителе может образоваться ледяная пробка. Прекращение отсоса картерных газов повлечет за собой увеличение давления газов в двигателе, потерю масла из картера с вытекающими отсюда неприятными последствиями. Поэтому при сильном холоде необходимо тщательно следить за утеплением подкапотного пространства. При обычной эксплуатации в зимнее время можно ограничиться уменьшением количества масла, заливаемого в поддон воздухоочистителя: 0,5 л вместо летней нормы 0,7 л. Это предупредит переполнение поддона при конденсировании влаги. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. В двигателе модели 408 применяются более «холодные» свечи типа А7, 5УС или А-9Б с калильным числом около 200 единиц. Распределитель зажигания снабжен центробежным и вакуумным регуляторами опережения и октан-корректором, выполненным каку большей части отечественных автомобилей (шестнадцатое заседание «Клуба», «За рулем» № 4, 1965 г., рис. 7). Генератор применяется теперь большей мощности с трехэлементным релерегулятором. Катушка зажигания устанавливается непосредственно на двигатель на специальном кронштейне. ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ. Двигатель модели 408 работает на бензине с октановым числом не менее 76. Для смазки двигателя рекомендуется применять масло АС-8 автомобильное селективной очистки с моющей присадкой ВНИИНП-360. Оно выпускается нефтяной промышленностью по ГОСТу 10541-63. Это масло значительно снижает количество нагара и лаковых отложений на деталях двигателя, исключает закоксовывание и залегание поршневых колец в канавках. Сроки смены масла и элемента фильтра тонкой очистки пока остались такимиже , к аки для двигателя модели 407: смена масла — каждые 2000 километров и смена фильтрующего элемента — каждые 6000 километров пробега. По сравнению с двигателем модели 407 какого-либо дополнительного обслуживания двигатель модели 408 не требует. На семнадцатом заседании нашего «Клуба» («За рулем» № 5, 1965 г.) говорилось о двухкамерном иарбюраторе К-126 с параллельным включением камер, улучшившим наполнение двигателя,Р ис . 5. Уплотнение заднего конца коленчатого вала: 1 — самоподжимной сальник с пыльником; 2 — маслосгонная резьба; 3 — дополнительное отверстие; 4 — сливной канал; 5 —. маховик; в — болт крепления маховика; 7 — установочный штифт; 8 — передний конец ведущего вала коробки передач.и о карбюраторе К-126П — с последовательным включением камер, которое повышает устойчивость работы двигателя на частичных нагрузках. В настоящее время карбюраторы К-126П уже устанавливаются на автомобили.17