ДАЛЕКОЕ И БЛИЗКОЕКаждый советский человек по-своему — со своим собственным багажом пережитого, со своими мыслями и чувствами идет к большому событию — 100-летию со дня рождения Владимира Ильича Ленина. Одни молоды, их жизнь не была связана с революционными бурями, войнами, они не успели еще совершить ни боевых, ни трудовых подвигов. Другие прошли через горнила сражений за Советскую власть. Осталось уже мало тех, кто лично знал Ильича. Но все мы, какого бы возраста ни были, как бы ни разнились наши жизненные пути, мы думаем и говорим об одном — о роли Владимира Ильича Ленина в судьбах нашей страны, в судьбах людей всего мира и, конечно, в судьбе каждого из нас. •Моя молодость и зрелые годы были тесно связаны с той частью рабочих и трудовой интеллигенции, которая посвятила себя автомобилизации страны. М ы , старшее поколение, восхищены гигантским сдвигом, произошедшим у нас за годы Советской власти в автомобилестроении, развитии автотранспорта, к о ­ торому Владимир Ильич уделял самое пристальное внимание. Вот совсем недавно я узнал из сообщения Центрального статистического управления: только за первые три месяца нынешнего года к миллионам наших автомобилей прибавилось почти 127 тысяч грузовиков, 81 тысяча легковых и автобусов. Наверное, молодым людям эти цифры покажутся обыденными, будничными. Для нас же, старых автомобилистов, торжественно встретивших 7 ноября 1924 года первые десять автомобилей отечественного производства, цифры сегодняшнего дня звучат высокой поэзией. Помню, после гражданской войны мы чуть ли не по пальцам могли перечислить автохозяйства. Это были, как правило, мелкие гаражи с машинами зарубежных марок. Д аи какая была техника по сравнению с нынешней — половина годилась лишь на металлолом! А теперь ЗИЛы, ГАЗы, КрАЗы, БелАЗы и другие машины перевозят только для нужд заводов и фабрик ежегодно около четырех миллиардов тонн различных грузов, почти столько же в строительстве. Да прибавьте сельское хозяйство, где автомобили практически вывозят с полей весь урожай зерна, овощей, технических культур. Каждый год городскими и междугородными автобусами пользуется двадцать два миллиарда пассажиров. Разве это не грандиозно! И за каждой цифрой — забота партии, ведущей нашу страну по пути, начертанному великим Лениным. Мне посчастливилось быть очевидцем и участником бурных событий—Февральской и Октябрьской социалистической революций, восстановления хозяйства, работать близко с соратниками Владимира Ильича Ленина. впервые с шоферским делом я, батрак из села Гоща Ровенского уезда, познакомился почти шестьдесят лет назад — в в 1910 году. В бурные дни Февральской революции работал в гараже Петроградского военного округа. Рядом со мной трудились такие же, как и я, пролетарии и крестьяне, уже изрядно хлебнувшие горестей войны. Шоферы и механики часто собирались, обсуждали события дня. Много говорилось после свержения монархии о свободе, братстве, разенстве, но шли дни, а перемен не наблюдалось, Народ проявлял недовольство Временным правительством. • Петрограде тогда насчитывалось боВ лее четырех тысяч шоферов, но они не были объединены. Группа активистов стала настойчиво готовить создание своего профсоюза. Петроградский Совет рабочих и солдатских депутатов поддержал нас. И вот в начале марта 1917 года состоялось учредительное собрание шоферов и механиков, на котором были созданы правление и другие руководящие органы профсоюза. Меня выбрали заместителем председателя. Профсоюз сыграл свою роль в привлечении шоферов на сторону Октябрьского вооруженного восстания. Автомобилисты Петрограда, в том числе военные шоферы, принимали участие в штурме Зимнего дворца, подвозили красногвардейцам оружие, боеприпасы, доставляли к местам боев отряды вооруженных рабочих, солдат, матросов. Особенно отличился броне-авто-мотоциклетно-пулеметный отряд, находившийся в распоряжении штаба революции — Смольного. Водители броневиков «Лейтенант Шмидт», «Враг капитала», «Рюрик» и других несли охрану Смольного и выполняли другие ответственные задания Военно-революционного комитета. С первых же дней Советской власти к автомобильному делу приковывается еще большее внимание. Вот передо мной документ, сохранившийся в Центральном государственном архиве Октябрьской революции. Привожу его почти полностью: «Военно-революционный комитет Петроградского Совета рабочих и солдатских депутатов. 7 ноября 1917 года, № 2950, гор. Петроград. Военно-революционный комитет при СР. и С.Д. уполномачивает тов. Рыжука обследовать все учреждения и комитеты, в распоряжении которых находятся реквизированные или мобилизованные автомобили, а также произвести полный учет и установить порядок их работы...» Товарищи Н. И. Подвойский и А. Д . Садовский, от которых непосредственно поступило такое поручение, говорили, что наличием и состоянием автомобилей в Петрограде ив стране живо интересуются товарищи Я. М. Свердлов иФ . Э. Дзержинский. С группой питерских рабочих, шоферов, механиков мы взялись за налаживание учета, упорядочение работы автомобилей, мобилизацию их на службу революции, которая победно шла по стране. Упорядочить автомобильное дело требовалось не только в Петрограде. К концу 1917 года в стране насчитывалось свыше 30 тысяч заграничных автомобилей самых разных марок. Имелись базовыев ес л-. _ _ « w e * «в«па "—гит _ „ ш "•" *•# »to,- ид- _„__ •••и • { щ щ ^ . • • •г а nWbitu-jj т. о»**» - » Z , « '1°" ••**«"•««. - o » t l ""*°*«^- ;i ••.uTiTiflMMftMt*»» •»,•».,.i 'IXV njt»«ye«o tin клее драм какого лиСо «V;ouot-ui «ли учр4 А*ж1я k •я уяо|Хвтюр*ы1» оюихь трабоааяи. n aruixit кэъ обща» крлджя тггиштин""" Спгаркоио» i и яаетокяев spaun пхоа яр*жу»оп«« 10« ярам пряпдл* яп KOuvooaplary Продомьсх»1я по у,со»я*»орв1Ь vptOoMltJ Военного BUtoicesH в* арадЪЯги* ивоо*вд-шнх* toeaiu \ «•ркжрооми . 19/ k4Ciy»luouc»a*imw KeturaolR яа надЬлъни. арокъ арокяаоджп мрачяояая1« irp«A*ia»t я DUAOAOM 01дяльяил1 яьдеипяя я г*Р* ***** до я*«ыоая&4тя7 » a.J.H.л. п outty AatooaieutE. ДягоааиаШ явиядмтпо awpae«tu>a*n oariiy ж яхода» в» С.Н.й. m прадоотаи*я1ал ooi ая у««р **Щж.0яям*ДЯ*адь Ooattя Ияродяы1« K cmacipoiu Ггрилити ДКшх ОовИ»/1 '<Ал^». У.,-Л0яер/тл4И\ Щ склады ценных импортных запасных частей, оборудования, инвентаря, инструментов. Надо было ознакомиться с положением дел на местах, организовать водителей в профсоюз, помочь наладить работу автотранспорта. С мандатом, подписанным 30 ноября 1917 года, я выехал из Петрограда. Целый месяц продолжалась трудная поездка. На вокзалах видел толпы демобилизованных солдат, осаждавших теплушки. С большим трудом удавалось купить кусок хлеба, да и то не везде. О том, как приходилось передвигаться, можно судить хотя бы по тому, что от Кривого Рога до Днепропетровска я ехал на переднем буфере паровоза. На местах положение оказалось крайне тяжелым: автомобильный парк разрушался. Враги Советской власти сознательно способствовали этому. Многие шоферы и автомеханики слабо представляли себе, что происходит в стране. 31 декабря открылся Всероссийский съезд шоферских союзов и автомобильных частей фронта и тыла. Главной задачей, которую решал съезд, была помощь Советскому правительству в налаживании деятельности автотранспортных хозяйств, выработка рекомендаций по руководству транспортом страны. Вскоре три Наркомате по демобилизации был образован Центральный автотранспортный отдел {Автоцентр). При нем существовала коллегия. Автоцентр принял меры к централизации управления автохозяйствами, ремонтными предприятиями, базами снабжения, которые тогда находились в ведении многочисленных ведомств — во фронтовых и тыловых авточастях, военно-автомобильных школах, главном военно-техническом управлении и т. д. После ликвидации Наркомата по демобилизации управление автотранспортом республики было передано ВСНХ, на ко ­ торый возлагались все хозяйственные задачи. Мне посчастливилось работать под руководством одного из видных партийных и государственных деятелей — Власа Яковлевича Чубаря, который, будучи членом Пополнительного бюро (президиума) ВСНХ, занимался непосредственно транспортом. Человек большого организаторского таланта, беспредельно преданный революции, он много сделал для подъема народного хозяйства страны. В. Я. Чубарь бывал на заседаниях Совета Народных Комиссаров, виделся с Лениным. Нередко он рассказывал о том, с какой прозорливостью Владимир Ильич решал жизненно важные для молодой Советской республики вопросы. Знаю со слов Власа Яковлевича и других ответственных работников ВСНХ, что Владимир Ильич пристально следил за положением дел ив автомобильном хозяйстве республики. Настаивал на централизации руководства им. Основная мысль, как говорили товарищи, сводилась к тому, что ВСНХ, возглавив всю разработку вопросов автомобильного строительства и автотранспорта, имел бы в своем составе орган, непосредственно руководящий автомобильным делом. Когда правительство переехало в Москву, группе сотрудников ВОНХ, специалистам-автотранспортникам, в числе которых был и я, поручили разработать проект Декрета Совета Народных Комиссаров по транспортным вопросам. Мы сидели буквально дни и ночи, изу-На этом автомобиле ФИАТ вооруженные рабочие Москвы в дни Октября 1917 года выполняли боевые распоряжения Военно-революционн'ого комитета. чали положение дел, старались как можно яснее и четче сформулировать задачи, которые следовало решать в условиях разгоравшейся гражданской войны, разрухи, тяжелого положения со снабжением. Много раз обсуждали уже, казалось, готовые варианты проекта, вносили поправки. И вот 31 мая 1918 года Владимир Ильич подписал Декрет Совета Народных Комиссаров. Он состоял из тринадцати пунктов. В пункте третьем Декрета, в частности, говорилось: «На В.С.Н.Х. возлагается разработка вопросов автомобильного строительства, организация и поддержание предприятий автомобильной промышленности, капитальный ремонт автомобилей, использование не пригодного для ведомств автоимущества, заготовка и снабжение всем необходимым автоимуществом различных ведомств и учреждений по их общим планам и заказам, устройство для этой цели складов и общий учет автоимущества республики». Этим Декретом при ВСНХ создавалась Центральная Автосекция. По утвержденному вскоре положению она и стала органом, сосредоточившим все управление автомобильным хозяйством страны. С благодарностью вспоминаю товарищей, с которыми пришлось трудиться в те годы. Сколько энергии, инициативы проявили они для выполнения задач, поставленных в Декрете Совета Народных Комиссаров. Центральная Автосекция (ЦАС), просуществовавшая около двух лет, проделала немалую работу. Она провела во всероссийском масштабе учет автомобилей, мотоциклов, тракторов, помогла определить, куда должны быть направлены главные усилия. Была создана сеть подчиненных центру автосекций на местах. На-1921 год. В кузовном цехе завода АМО ремонтируют грузовик «Уайт». считьюалось больше тридцати таких местных организаций — почти во всех губерниях РСФСР. К началу 1920 года Автосекция установила, что в республике имеется 15 758 автомобилей и 67 автомобильных и авторемонтных предприятий. Среди них заводы АМО, Русско-балтийский, Русский «Рено». Работникам Автосекции приходилось много усилий употреблять на улучшение деятельности этих предприятий. За .1919 год капитальный ремонт прошли 2638 автомобилей и 489 мотоциклов. Большая часть их направлялась на фронты гражданской войны, в продотряды. В который раз вчитываюсь в подписанные В, И. Лениным документы, касающиеся различных сторон работы автомобильного транспорта. Поистине достойна восхищения та колоссальная энергия и мудрость, с которыми вождь партии и государства подходил к военным и хозяйственным проблемам. Вот передо мной Декрет «Об учреждении Всероссийской Междуведомственной чрезвычайной комиссии по охране дорог», Постановление Совета Народных Комиссаров «Об учете перевозочных санитарных средств», Постановление Совета РабочеКрестьянской Обороны «О переписи автомобилей, тракторов и мотоциклов», Д е ­ крет Совета Народных Комиссаров «О финансировании автохозяйства РСФСР»... Решения, заложенные в документах, принятых по инициативе Ильича, долгие годы служили основой для руководства автотранспортом страны. Многие из них не потеряли своего значения ив нашиДНИ.Р. РЫЖУК, персональный пенсионер союзного значенияПеред стартом одного из агитационных автомотопробегов в первые годы Советской власти. За рулем автомобиля автор статьи Р. X. Рыжук.Фото из личного архива автора