КомментарииПЕРЕВОЗКА ПАССАЖИРОВ К статье 2. Двое взрослыхдолжны соп ровождать детей не только на грузовых автомобилях, к ак это принято сейчас, но ив автобусах. Для большей безопасности и оповещения других водителей на автомобилях и автобусах, п еревозящих детей, полагаются опознавательные знаки. п редставляющие собой белые квад ратные щитки (сторона 400 мм) с цветным изображением на них знака 1.20 «Дети» (сторона 300 мм). К статье 3. Требования к водителям и техническому состоянию грузовых автомобилем, з анятых на перевозке людей, дополнены обязательным наличием сигнализации из кузова в кабину на автомобилях, приспособленных для систематических перевозок пассажиров . Проектп равил не устанавливаетчислапассажи ­ ров вавтомобилях той или иной грузоподъемности, а ограничивается требованием обеспечить всех пассажиров местами для удобного сидения . К статьям 4 — 5. Если в кузове грузового автомобиля находятся люди, безр азлично кто — п ассажиры или лица, с опровождающие груз, с корость автомобиля не можетпревышать 60 км/час. Напомним, что внынешнихПравилах этот лимит равен 50 км/час и обязателен только при перевозкепассажиров . К статье б. Дополнение оспециальныхавтомобилях необходимо: ведь на автокране, автопогрузчике, компрессоре и другом специальномподвижномсоставезапрещаетсяперевозить люден вне кабины водителя. Водителям мотоциклов, мотороллеров и мопедов ездить без защитногошлема нельзя; пассажирам, как исключение,— можно, но при этом скоростьдвижения не должнапревышать 40 км/час.Если оборудоватьмотоцикл или мотороллер дополнительным сиденьем со спинкойипристежнымремнем , то можно возить на нихидетеймладше 12 лет. П ЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ Кстатье 7. З десьсодержитсяряд нов ыхтребований , н аправленных на повыш ениебезопасностикак водителя, котор ый везет груз, т акидругихучастниковдвижения . В частности , г руз не должен нарушать устойчивости транспортного средства или мешатьуправлять им, ограничивать видимость и обзорность, а также загораживать световые приборы, номерные и опознавательные знаки. К статье 8. В условияхнедостаточной видимости груз не простодолжен обозначаться фонарями, а в соответствии с общими правиламиспередилишь белыми, сзади — к расными . К статье 9. И зменениявызванылишь тем, что появилисьтранспортные средс твашириной от 2,5 до 2,8 м.РАСЧЕТЫ И ПРОСЧЕТЫСреди читательских писем, в которых делаются попытки проанализировать то или иное дорожное происшествие , чуть ли не каждое второе связанос обгоном, Что ж. обгон весьма распространенный маневр, но, к сожалению , и ошибаются при этом водители тоже нередко. Отчего? Вот описание столкновения автомобилей при обгоне, которое представляется нам наиболее типичным . На шоссе при свете дня водитель самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 нагнал тягач ЯАЗ-210 с трайлером. Автопоезд шел медленно; спидометр ЗИЛа показывал 25 — 30 км/час. Однако возможность начать обгон никак не представлялась : то автомобиль навстречу, то поворот дороги. Так они проехали километра полтора-два. Когда наконец за очередным закруглением дорога стала видна метров на пятьсот (далее шоссе спускалосьв низину), водитель самосвала, убедившись, что на просматриваемом участке нет встречного транспорта , приступил к обгону (рис. 1). Сто, двести, т риста метров... Вот уже ЗИЛ, выйдя на полосу встречного движения , приблизился ктрайлеру настолько, что кабины автомобилей поровнялись. Еще немного — и можно уходить вправо. Но тут из-за гребня в полутораста метрах от грузовиков , з анявших всю проезжую часть, показал ась «Волга», шедшая, к ак было потом установлено, со скоростью около 70 км/час. Обстановка стала угрожающей (рис. 2). Как тут поступить? Водитель самосвала зажег фары , полагая, что этот сигнал будет воспринятвстречным водителем как просьба снизить скорость движения. Вероятно, водитель «Волги» так и рассудил, однако за те 4 — 5 секунд, что оставались в его распоряже ­ нии. остановить автомобиль плавным торможением он, конечно, не смог. А водитель самосвала не успел закончить обгон автопоезда. От резкого торможения «Волгу» повернуло поперек дороги и понесло под колеса ЗИЛа. Удар пришелся вправую часть багажника «Волги». Но этим дело не кончилось. Стремительным уходом вправо водитель ЗИЛа поставил себя под ударавтопоезда (рис. 3). Еще одно столкновение! Чего же добивается автор письма в редакцию? Ни больше ни меньше, к акреабилитации водителя самосвала. При помощи математических выкладок и формул он пробует доказать , что водитель ЗИЛа имел достаточно места для обгона, и не удался он только потому, что неправильно действовали другие водители. Допустим, с коростьдвиженияк началу обгона составляет 30 км/час, а стало быть, д истанция , к ак минимум, р авна 15 метрам. Обгоняющий водитель предполагает. что, когда автомобили поровняются , его скорость достигнет 60 км/час и 500 метров достаточное расстояние для зав ершенияманеврараньше , чем на пути появитсявстречный автомобиль, движу-щ ийся со скоростью 70 км/час. Но это, т аксказать , ч истаятеория . А если скорость движения обгоняемого автомобиля хоть немного больше, чем мыпринялиза исходную вначале обгона? Или достигнутая при обгоне скоростьоказалась чуть меньше ожидаемой? Необходимое для безопасного обгона расстояние резко увеличится , и 500 метров будет мало. Однако давайтеоставимв покое математику. П росчеты здесь, на наш взгляд. с вязаны не с ней. Конечно, э кспертное исследование механизма происшествия предполагаетивыполнениеряда расчетов по типовым или специальноразра ­ б отаннымформулам . Но все это после событий. Н икакихматематических расчетов водитель за рулем не проводит.п итьк обгону по тому, к ак они перед началом маневра восприняли скорость движенияикакойнаметилитемп обгона. Ошибки возникаютужевпроцессевыполненияманевра , а главная заключ аетсяв том, что водительобгоняющегоавтомобиля не оцениваетуменьшения отн осительнойскоростидвижения автомобилей. П ричина этого не всегда невнимат ельность или халатность. Возможно, что уводителя нет динамического глазомера, не выработаны твердые навыки определенияизменения не самих расс тояниймеждутранспортными средствами, а темпаизмененияэтихрасстояний . В рассматриваемом происшествии скорости обоих автомобилейперед обгоном были одинаковы , то естьотносительнаяскоростьравнялась нулю. Под действием .силы ускоренияскорость обгоняющего автомобиля , а следовательно , и инт енсивность обгона вначаленепрерывновозрастали , и расстояниемежду автомобилями быстро сокращалось. Все это, видимо, у креплялоуверенность водителя в благополучном завершении маневра. Между тем возрастаниетемпаможет зав исеть не только от обгоняющего автомобиля, особенно когда он, к ак говорят, идет на пределе, но и от обгоняемого . И нередкоинтенсивность обгона по мере его выполнениякакраз падает, х отя дор ожныеусловияостаютсяпрежними . Почему? П ерваяпричинав неизбежном уменьшенииускорения по мере приближения крутящего момента двигателя кмаксимальномузначению , в торая — увеличение скорости движения обгоняемого автомобиля . К аждаяиз них, а чаще сочет ание обеих причин , п риводитквозрас ­ т анию пути ивремени обгона. Вот тут и создается аварийная обстановка. Внимательный, опытный водитель должен заметить малейшее изменение установившегосяпоначалутемпа обгона инемедленнореагировать на это. Почувс твовав , что интенсивность обгона снижается, а расстояние видимости сократилось, надо немедленнопрекратить обгон и подождать другого случая. П опытки во что бы то ни стало закон ­ ч ить обгон принедостаточной его интенсивности. как правило, приводят кстолкновениям со встречнымимашинамии самым тяжелым последствиям. В этом изаключается , на наш взгляд, основной просчетводителейпри обгонах вообще ив описанном случае в частности. Г. СОЛОВЬЕВ, э ксперт .В оценке окружающей обстановки, и главное, н епрерывных ее изменений водитель руководствуется восприятиями органовзрения , слуха, ощущениями, иногда дажеобоняниемидействуетв меру накопленных им навыков . Так. при выполненииманевроврешающее значение имеют зрительные восприятия иощущения , д ающиевозможность не просто видеть различныепредметы , но и оценить их взаимноепространственное положение. Важная роль принадлежит зрительномувосприятиюскоростии нап равлениядвиженияи их изменений , т ак называемому динамическому глазомеру. а такжевестибулярномуаппарату . Именно он даетчеловекувозможность конт ролироватьположение тела впростран ­ стве и, что наиболееважнопри маневрировании, ощущать положительное (например, при разгоне) и отрицательное (при торможении ) у скорение . Давайте попытаемсярассмотреть ход происшествия ис этих позиций. Б езопасность обгона зависитв первую очередь от относительнойскоростидвижения обгоняемого и обгоняющего автомобилей, то есть от темпа обгона а общий путь обгона — е щеи от абсолютной скорости их движения . В большинствеслучаев водители прав ильнооцениваютвозможность присту-