Два верхних снимка сделаны У въезда в Москву: левый — в 1912, правый — в 1972 году.Такая гора изношенных шин осталась после пробега 1912 года в Минске. Продолжение. Начало — на стр. 3. сто новое строительство на новой территории. А если продолжить, то это новое производство, новый станочный парк, новая технология и, главное, новая продукция — моторные автомобильные цепи, которые прежде у нас в стране не выпускались. М ы проходим по новым цехам, вдоль рядов умных станков, заглядываем в служебные помещения, в бытовки, отделанные местными художниками по проекту ленинградцев. — Задача наша на перспективу, — говорит Константин Дмитриевич, — два миллиона метров автомобильных цепей. Это обеспечит полностью ВАЗ, Уфимский моторный, нужды ремонтных заводов, станций обслуживания. Продукция даугавпилсского завода идет во все концы страны — и в Прибалтику, и на Украину, и на Волгу, и за Урал. ...Наш путь продолжается по Литовской ССР. В Укмерге мы отклоняемся от маршрута 1912 года с тем, чтобы побывать в Шяуляе — городе, где делают одни из самых маленьких транспортных двигателей внутреннего сгораниямоторы для мопедов. Собственно, с этих машин и начинается мотоциклетная и автомобильная жизнь очень многих людей. Биография Шяуляйского моторного завода началась в 1961 году. Так же, как и его промышленные собратья в Литве, он создавался при участии заводов и институтов РСФСР, Украины, Белоруссии. В сборочном цехе берем интервью у ветеранов завода заместителя начальника цеха И. Бичкуса и главного конструктора Ф. Матузевичуса. — Когда я начинал здесь работать, это был небольшой цех. Все делалось вручную. Сегодня, как видите, у нас современный завод. Рабочих стало больше втрое, а производство выросло в пятнадцать раз! Уже в этом году мы выпустили 240 тысяч двигателей для мопедов Рижского и Львовского заводов, а в ближайшем будущем выйдем на отметку 350 тысяч. Сами понимаете, без введения новых мощностей, улучшения технологии, повышения производительности труда достичь этого нельзя. И сейчас у нас строят новый цех, механизированный склад деталей, поточные линии сборки и обкатки. В одиночку мы бы, конечно, сделать это не смогли. Проект реконструкции разработан в Минске, оборудование и станки получаем с Украины и из РСФСР. Ф . Матузевичус: — Мы разрабатываем новые перспективные 50- и 75-кубовые двигатели для дорожных машин и для спорта, идет доводка и освоение автоматической трансмиссии — ременного вариатора. ...За Каунасом следуют Гродно, Волкоеыск, Ружаны, Коссово. Старая дорога выводит нас мимо заброшенного замка в Нехачево, на Минское шоссе. Но мы, вновь отклоняясь от маршрута 1912 года, поворачиваем машины в сторону Бреста, а оттуда отличными, хоть и несколько узковатыми дорогами — на Владимир-Волынский ко Львову. Здесь остановка для посещения автобусного завода. Машины с маркой «ЛАЗ» все давно и хорошо знают.мобильного, или моторный цех автозавода крепко связан со своими поставщиками, получает от них поршни и кольца, коренные и шатунные подшипники, сальники, пружины, крепеж... Ручейками стекаются эти детали с разных предприятий к моторному, а река двигателей идет к автомобильному, где сливается с потоками коробок передач, электрооборудования, стекла... •Из разных республик катят свои волны эти реки, чтобы превратиться в автомобили. А с автозаводов разъезжаются по всей стране новенькие ЗИЛы, МАЗы, «москвичи», «жигули», чтобы служить людям. Итак, Даугавпилс, Отсюда поступают моторные цепи для привода распределительного вала двигателей в Тольятти и Уфу. Освоение новой автомобильной продукции началось, когда строился ВАЗ. И уже на первых двигателях «жигулей» стояли отечественные моторные цепи. У проходной нас встречает директор завода Константин Дмитриевич Осипов. Сегодня воскресенье, и он прервал отдых, чтобы рассказать нам о своем детище. — У истоков нашего производства стоял старинный велосипедный завод. Ему пришлось немало попутешествовать по стране, прежде чем стать тем, чем он сегодня является. В сорок девятом он вернулся с Урала в Латвию, но не в Ригу, откуда начал свой путь, а в Даугавпилс. С тех пор проведено уже четыре реконструкции завода, а то, что вы сейчас видите, пятая. Точнее, это про10 — О том, что сделано и делается по модернизации автобусов, — говорит главный инженер Ярослав Михайлович Пидвальный, — читатели уже информированы. 'Не менее важное направление нашей работы, которую мы ведем в тесном сотрудничестве с головным специальным КБ и нашими венгерскими коллегами, — унификация узлов и систем автобусов на основе разработанных уже единых требований. Например, у ликинских и павловских машин будут одинаковые стекла, сиденья, пневмосистема, другие изделия. Слова Ярослава Михайловича отлично иллюстрирует главный конвейер ЛАЗа. Двигаясь вдоль сборочного потока, мы видим, как ставят на ЛАЗы передние оси из Ликино, задние мосты «Раба» из Венгрии, московские двигатели ЗИЛ-130, коробки передач и рули с гидроусилителями Минского автозавода. ...Снова летит под колеса лента асфальта, замелькали поля, перелески, поселки, города. Кобрин, Бараноиичи, Минск. Мы прибыли в Жодино, город автомобилестроителей, возникший при Советской власти. Белорусский автомобильный завод. Все поражает размерами: станки, приспособления, а более всего — сами БелАЗы. Было уже немало разных сравнений. Все, к примеру, знают, что колесо этого гиганта намного выше любого легкового автомобиля и что по производительности каждый такой самосвал заменяет добрый десяток ЗИЛов, и не все знают, что одна только коробка передач модели «548А» весит как раз столько, сколько весь ВАЗ-2101. Но лишь увидев «живые» БелАЗы — «540» и «548» в цехе, где их одновременно строится несколько десятков (их именно строят, прямо как корабли), по-настоящему ощущаешь всю масштабность этих машин, значимость того дела, которым занят коллектив БелАЗа. Но, оказывается, и гиганты из сборочного цеха выглядят весьма скромно рядом со своими «младшими братьями», которые пока базируются на экспериментальный. Мы просим заместителя главного конструктора Анатолия Васильевича Зотова рассказать о сегодняшних и завтрашних машинах. — Сейчас 27-тонный БелАЗ-540, 40тонный БелАЗ-548 и их модификации — основная продукция завода. Эти столь разные по грузоподъемности машины удалось во многом унифицировать. Примерно 80 процентов деталей и узлов БелАЗ-548 используется и на «маленьком» «540». Ближайшая перспектива? Уже в будущем году мы выпустим первые БелАЗ-549, вы видели образец в экспериментальном, машина грузоподъемностью 75 тонн. Ведем опыты с установкой на автомобиль газовой турбины в 1200 л. с. Ну и, конечно, непрерывноработаем над совершенствованием конструкции машин. Итак, уважаемый читатель, мы побывали на предприятиях автопромышленности четырех республик. Видели самые маленькие, 2,5-сильные и 360-сильные моторы, комфортабельные автобусы «люкс», 75-тонный самосвал БелАЗ-549. Многое узнали. И если не смогли здесь рассказать обо всем, предоставить слово всем нашим интересным собеседникам, просим извинить, нам не позволила сделать это скромная журнальная площадь. Считаем нужным в заключение подчеркнуть то общее, что звучало во всех проведенных бригадой интервью: автомобили, мопеды, моторы, о которых шла речь, достижения заводов авто- и мотопромышленности — результат совместного труда многих сотен предприятий всего Союза Советских Социалистических Республик. Бригада «За рулем» Окончание — в следующем номере