одитель втомобиль юрогаОкончание. Начало — на стр. 11 lag* **^ Н ет единства ивотношениикрегулировкам . Существует мнение, что, к роме приспособления сиденья к росту икомп л екции водителя, н ужно создать «свободу изменения позы» для отдыха. Н окак согласовать это требование с единственн ым для каждого человека положением, обеспечивающим легкое и четкое оперирование рулевым колесом, рычагами и педалями? Ведь этоположениезадают водителю с точностью до миллиметров. Оказывается, анатомическое сиденье взначительноймеререшаети эту проб л ему . С амапосебе удо.бная посадкавнемималоеудельноедавление на тело не вызываютуводителяотековипо т ребности часто менятьпозу . Если жеи вызывают, то даже ничтожное перемещ ение тела дает необходимыйэффект , так каккартинараспределениядавления сразу изменяется. Г ОСТ на рабочееместоводителягру ^ . зового автомобиля определяет следую*?% щ ие , с вязанныемеждусобойпараметры . Высота подушкисиденьяот пола — н еменее 350 мм , а вавтобусномстандар т е — д аже не менее 400. У голмеждуподушкойиспинкойсиденья — 97 гра дусов плюс-минус всего 2 градуса. Расстояние от спинкидопедалисцепле ния итормоза — в пределах905 — 9 35ммс регулировкой этого расстояния в пределах ± 4 0мм , п ричемможнорегулиро вать положениеисиденьяи педалей. Значит, с тандартрекомендует сравнительно высокую посадку, практически постоянный угол междуподушкойи спинкой и допускает жесткую установку сиденья! Э тиположениянередкооспа р иваются , н о , к акмы сейчас увидим , в них заложенглубокийсмысл . Постоянство угла междуподушкойиспинкойдиктуетсятем , что необходимо -ф- п редотвратитьсжатие или растяжение внутренних органов и мускулов человека, причем человека работающего, а не отдыхающего . Действительно, если нак лонподушки сделать большим , ч то , к ак правило, вызывается малой высотой си денья некоторых легковых автомобилей, то ноги водителя оказываются вытянутым и . В этих условиях на грузовикебылоб ытруднонажимать на педали ( т ребую щие по сравнению с легковой машиной большего усилия), а угол междуподуш к ойи спинкой был бы недопустимо уменьшен . Результат — п отребностьу водителя откидывать спинку сиденья. При этом ухудшается обзордороги , увеличивается расстояниедоруляирыча гов, и водитель, сам того не замечая, о тодвигается от спинкивперед , т еряетопору , снова откидывается , и так далее . Высота сиденья , р авная 400—450 мм , и сключает все эти неприятностиипо з воляет установить подушкуиспинкус постоянным углом между ними, а также улучшить обзор . Это ведет икупроще нию конструкции, ее ужесточению (то есть безопасности ) , к сокращениюзани м аемойсиденьемдлиныкузова . Все же изредка может понадобиться регулировк асиденья , ч тобы отдалить спинку от ру ля ( е сливодительне отличается строй н остьюфигуры ) , и ли увеличить расстоя ние до педалей (для длинноногих), или изменитьвысотуподушки . Такая регули р овкас успехом достигается наклоном сиденья вцелом , п ричем конструкция осикачанияиеефиксатораможет быть очень простой, и жесткость крепления сиденья не нарушается. Теперь — о расстоянии от спинки до педалей. Его регулировка достигается, как правило, перестановкой сиденья по полозьям их салазок . На новейших автомобилях («Форд-мустанг», «Порше») сиденье неподвижно, а регулировка осуществляется перемещением педалей. Зам етим , что на раннихавтомобилях , г де сиденья были закреплены, нечто подоб ное уже встречалось: площадки педалей устанавливались с помощью винта в желательное положение . ГОСТ допуска ет любыевозможностирегулировки . Распространенная перестановка сидений дает большой диапазон регулиро вания, она была необходима при механ ическом приводе от педалей ктормо з ами сцеплению. Вместе стем , она не лишенанедостатков . Так, о тодвигаясь от педалей, водитель высокого роста отдаляется иотруля , ч тонеприемлемо ; в о дитель малого роста, придвигаясь к педалям, оказывается зажатым между рулевым колесом и спинкой сиденья и вын ужден откидывать спинку, о чемуже шла речьвыше . Н ежесткоекрепление сиденья подчас опасно в случае резкоготорможения , наезда. Наконец, для пере д вижения сиденья нужно соответственно удлинятькабинуиликузов , ч тобы не стеснять пассажиров на заднемсиденье . Все этинеприятностиустраняетрегу л ировкапедалей . Ее внедрениенынеоб легчается распространением гидравлических приводов и подвесных педалей. П оследниеможно установить вместес главными цилиндрами приводов на скользящем или качающемся мостике, смонтированном под щитом приборов. Р егулировка не требуетусилийиосуще ствляется легкодоступнойручкой . В ажноито , что передвижениепедалей на мно гих автомобиляхдостижимобезувели ч ениядлиныкузова , так какпедалипро ходят между левым переднимколесоми силовым агрегатом. Отечественная конструкция регулируемых педалей защищена авторским свидетельством № 256523. Существенное дополнение к сиденьям — ремни безопасности. Они, как по казывает опыт, м огут принести большуюпользу , з ащититьв случае аварии . Ради этого , в ероятно , стоит идти на усложне ние конструкции сиденья, процесса по садки в автомобиль и высадки. Итак, к ажущиесядостоинстватойили иной конструкции, укоренившиеся представления оней на деленевсегдаоправ дываются. Н ередко водители вынуждены сами «подправлять» к онструкторов , а заодно и менять свои прежние мнения. Н евсегдаэтооправдано . Так, и ной энтузиаст низкихмашини соответственно низких сидений ездит, подложив под себяподушкуи почти упираясьголовойв потолок, а коленями — в обод руля. Проверьте свой автомобиль на соот ветствие ГОСТ 9734 — 6 1 . М ожет быть, п роселаподушка , «завалилась» с пинка или нарушиласьустановка сиденья? М о ж ет быть, с ледует установить сиденье выше (если позволяют положение рулевого колеса и внутренняя высота), н а д ежнозакрепитьего , если автомобилем .постоянно управляетодно лицо? Д ля проверки нужно положить посередине сиденьяпланки , п рижать их грузамии от поверхностипланокизмерятьуглыирасстояния . Вы обэтом не пожалеете . А «выставив» с иденье , п очувствуете себя подтянутым, теснее связанным смаши ной и ее окружением . Нет никаких убедительных доводов против самой строгой стандартизации размерови устройства рабочего места водителя на всех, п реждевсеголегко вых, а втомобилях . Такая стандартизация привела бы к значительному облегчениютрудаводителя и, с ледовательно , к боль ш ейбезопасности . Ч тоже касается эстет ики , то приходитсяприспосабливаться . В кусыиэмоции .менее важны , ч емжизньи здоровье людей. Ю. ДОЛМАТОВСКИЙ, кандидат технических наукГЭКЗАМЕН НА ДОМУОтветы на задачи, п омещенные на стр. 29П равильныеответы — 1 , 4, 6, 8, 1 1 , 14, 15, 18 I. В предупредительном сигнале необходимая информация не только для других водителей, но и для пешеходов. Вот почему Правила обязывают подавать его при поворотах без всяких исключений (пункт 68). И. По новым Правилам этот знак предупреждает о пересечении равнозначных дорог, а дополнительная табличкак тому жепоказывает его конфигурацию . А на любых равнозначных jjjt перекрестках , и трехсторонних, и четырехсторонних преиму™ ществом независимо от направлениядвижения пользуется тот из водителей нерельсовыхтранспортных средств, кто не имеет помехи справа (пункт 111). III. Р азрешение не придерживатьсязатакимуказательным знаком правилдвижения , п ринятых для населенных пунктов (пункт 33, 4.5 б), не означает, что здесь нельзяездить по этимправилам . А внаселенныхпунктах на дорогах с одной поло• сой для движенияв каждом направлении остановка с левой I стороны разрешена (пункт 99 а). IV. Обгон мотоциклистов (на машинах без коляски) и велосипедистов разрешендажевзонахзапрещения обгона безотносительно к тому, с какой скоростью они движутся (пункт 26, 2.19). V. В местах, где знаком 2.17 запрещен разворот, поворот налево разрешается (пункт 26, 2.17). VI. Этот предписывающийзнакуказываетлишьнаправлениядвижения на перекрестке . А на любом перекрестке , если перед ним нет знаков , у станавливающих чье-либо преимущественное право на движение, д ля водителей нерельсовыхтранспортных средств есть один закон — у ступает дорогу тот, у кого помеха справа (пункты 30, 3.3 и 111). Прежде эта задача решалась иначе: преимущество было на стороне того, кто уже находился на площади. Сейчас это обстоятельство никакой роли не играет. VII. Так как автомобиль с прицепом соединяется устройством, не ограничивающим поворот прицепного звена вокруг точки сцепки, при повороте прицеп движется не по колее тягача, а несколькосмещаетсяк центру поворота. И тем больше, чем круче поворот.VIII. На заблокированных колесах автомобиль практическинеуправляем , поэтому при заносе надо прекратить торможение и. м аневрируя рулем, вернуть машину на прежний курс.И37
