"очкаКаждый, кто ездит на автомобиле, часто ли, редко ли, но обязательно встречает на пути препятствия, для преодоления которых нужны специальные навыки. Не обладая ими, приходится тратить много лишних сил и времени, чтобы проехать сотню, а то и десяток метров, с завистью глядя, как другой, более опытный водитель на такой же, как у вас, машине легко и уверенно минует коварный участок. Это может быть снежный или песчаный перемет, брод или просто глубокая лужа, скользкий подъем или косогор, размытая или с глубокой колеей дорога. В таком случае хочется воспользоваться известным изречением «Дайте мне точку опоры...» Умение приходит с практикой, а сократить этот процесс поможет знание основных приемов, найденных водителями и проверенных жизнью. Сегодня мы попытаемся разобрать основные из них. Возможность преодолеть то или иное препятствие ограничена рядом факторов: тяговым усилием, которым располагают ведущие колеса; сцеплением их с грунтом; расстоянием от опорной плоскости колес до низшей точки автомобиля (раньше его называли клиренсом, теперь — дорожным просветом); высотой расположения или защищенностью узлов, обеспечивающих работу мотора и боящихся воды, которая может попасть на них при переезде речки или лужи (обычно это приборы зажигания — распределитель, катушка, свечи). О том, как найти «точку опоры» в таких ситуациях, рассказывает на сегодняшнем «заседании» «Клуба» инженер Б. В. СИНЕЛЬНИКОВ. повернутые передние колеса. Чем глубже колея и тверже грунт, тем выше сопротивление им. Иногда достаточно поставить колеса прямо, чтобы машина сдвинулась с места. Если все-таки надо повернуть их, например чтобы выехать из колеи, надо по ходу движения (опереди или сзади) при помощи лопаты прокопать пологий выезд. Помните, чем больше инерция автомобиля, выше обороты двигателя и ниж е передача, тем большее сопротивление может преодолеть автомобиль. Поэтому. заранее оценив препятствие, выбирайте режим, который позволит проскочить весь участок с ходу. Конечно, может встретиться такой грунт, песок или снег, что колеса увязнут по ступицу и машина, к ак говорят, сядет на днище. Чтобы этого не случилось, предварительно по колее следует уложить доски, ветки, кирпичи или даже грубое полотно — они увеличат площадь опоры и не дадут провалиться колесам. В крайних случаях, когда попадается очень вязкий грунт, а попытки вырваться из него собственными силами оказываются малоэффективными, лучше, чтобы не повредить машину, прибегнуть к помощи буксира или ручной лебедки. В принципе подойдет и домкрат, но с ним потребуется много больше времени. Наша промышленность выпускает ныне несколько типов компактных устройств, предназначенных для этих целей. Они способны развивать усилие до 1 тонны, чего вполне достаточно для легкового автомобиля. Сельским жителям, охотникам и рыболовам, чей путь обычно не кончается асфальтом, такая лебедка просто необходима. Ведь она к тому же способна выручить автомобиль, застрявший на скользком подъеме, в реке или луже. Опорой лебедки может служить дерево, кол, лопата и даже монтажная лопатка из шоферского инструмента. Лопата, кстати, является, пожалуй, самым необходимым инструментом из числа дополнительного, поскольку в дороге она может понадобиться не только для земляных работ, но икак точка опоры при вытаскивании машины. Наиболее подходящей будет так называемая садовая лопата. Она прочна и удобна. При покупке обратите внимание на качество деревянной ручки (черенка), чтобы волокна шли вдоль и не было сучков. В качестве опоры для троса ее используют вместе с монтажной лопаткой, к ак показано на рис. 2, а и б. Сдвинуть машину со скользкого места иногда удается и одному человеку. Надо натянуть трос руками и встать на него. Под действием веса тела трос немного подастся, а часть его, находящ аясяв руках, ослабнет. Подтянув ее, снова наступают на трос и вновь подтягивают. В результате многократного повторения машина продвигается вперед.Во всю мощьИтак, усилие на колесах. Оно зависит от крутящего момента и передаточных чисел трансмиссии — параметров, заложенных конструкторами. Изменять их в определенных пределах мы можем лишь при помощи педали «газа», варьируя обороты двигателя, или включением той или иной передачи. Когда приходится использовать их максимальное значение? При движении по мягкому грунту, песку или снегу, когда колеса глубоко погружаются, но не буксуют. Взгляните на рис. 1. Перед передними и задними колесами образуются валики, которые они частично подминают, частично передвигают перед собой. Н а это идет почти вся энергия машины. Если ее не хватает, обороты двигателя и скорость движения падают, несмотря на увеличение «газа», возникают рывки в трансмиссии; значит, сопротивление движению чрезмерно, а стало быть, насиловать машину не только бессмысленно, но и вредно для ее узлов. Конечно, можно, выключив сцепление, поднять обороты и, резко включив его, сделать короткий рывок, но в результате неизбежной пробуксовки фрикционные накладки после нескольких попыток могут подгореть и выйти из строя. Что же делать? Прежде всего максимально облегчить автомобиль, то есть высадить пассажиров и, если возможно, удалить груз. Затем плавно, чтобы не зарыться глубже, отъехать назад и, так же плавно разогнавшись, «таранить» образовавшиеся выступы в колеях — этому очень поможет сила инерции автомобиля. Обороты двигателя старайтесь поддерживать постоянными, по мере надобности увеличивая «газ». К ак только почувствуете, что они, несмотря на ваши действия, падают, отъезжайте назад и снова повторяйте «таран». Так постепенно можно проехать трудный участок. Затрудняют движение автомобиля34Рис. 1 . На мягкой дороге энергия автомобиля расходуется в основном на деформацию грунта перед колесами.Рис. 2. Садовая лопата имонтажная лоп атка — надежная точка опоры для вытаскивания автомобиля усилием человека (а) и домнратом (б). Вертикальной стрелкой показана сила веса человека, нанлонной — свободный конец троса, который подтягивают после его ослабления. n£ s£X . 0.M<^T?Домкрат потребуется для решения более трудной задачи. Он входит в бортовой инструмент. Действуя им, к ак показано на рис. 2, б, можно вытащить машину, если ее колеса попали в канаву или глубоко погрузились в землю. За один прием удается продвинуть машину примерно на 30 см. На твердом грунте, когда лопата не входит в него, можно ограничиться монтажной лопаткой, забив ее в землю. И наконец, если поблизости есть какой-нибудь уступ или ров, можно использовать их, как показано на рис. 3. Трос закрепляют за основание черенка лопаты, бревно, какой-либо другой предмет и выводят к машине через прорытую для него канавку.Колеса скользятМы рассмотрели случай, когда автомобиль застревал, но колеса не проскальзывали. Чаще приходится останавливаться из-за того, что одно или оба ведущих колеса, не имея достаточного сцепления с дорогой, буксуют. Так бывает на подъеме, снегу, мокрых траве или земле, на сыпучем песке. Тут есть два пути устранить буксование — уменьшить, если возможно, сопротивление движению или увеличить сцепление ведущих колес. Иногда требуется сделать то и другое. Когда, например, в колее образовались ступеньки (см. рис. 1), упираясь в которые автомобиль начинает буксовать, следует отъехать назад, срезать ступеньки лопаткой и, плавно разогнавшись, двигаться вперед. Если колея неглубокая, а рядом более твердое место, лучше подать машину назад и ехать по другому пути. Бывает, что не удается отъехать и назад из-за пробуксовки колес. Тогда сзади под них надо подложить сухие ветки, солому, доски, сено, еловые лапы, подбросить песок, щебень — в общем улучшить сцепление колес. Большую помощь в преодолении таких участков оказывают разные приспособления, надеваемые на ведущие колеса, — цепи противоскольжения, браслеты и скобы разной конструкции (о них рассказывалось в октябрьском номере журнала за прошлый год). Очень аффективным и, вероятно, самым простым приспособлением, помогающим устранить буксование, является металлическая сетка (с ячейками размером около 20X20 мм), которую подкладывают под колеса. Две полосы такой сетки размером 0,4 X 1,5 м несложно разместить в машине. Каждый водитель знает, что чем выше подняты обороты двигателя и резче включена трансмиссия, тем скорее наступит пробуксовка ведущих колес. Разумеется, когда мы хотим избежать такого результата, нельзя сообщать колесам тяговое усилие, которое превысило бы силу сцепления шин с дорогой. Это, пожалуй, самое трудное — найти и поддерживать оптимальный режим, который во многих случаяхтолько и обеспечивает успех. К ак этому научиться? Тренировкой. Поезжайте по мокрой траве или укатанному снегу На первой передаче. Пробуйте медленно, а затем быстрее увеличивать обороты двигателя педалью «газа». Автомобиль сначала будет разгоняться, а в какой-то момент вдруг скорость начнет снижаться, и двигатель взвоет без вашего вмешательства. Это значит, что одно или оба ведущих колеса пробуксовали (заскользили) и, поскольку сила сопротивления их вращению резко упала, сами по себе возросли обороты двигателя. Вот они-то в первую очередь и указывают на поведение машины. Теперь повторите, внимательно слушая двигатель. К ак только обороты начнут произвольно повышаться, плавно уберите «газ», перейдите на вторую передачу и, если позволяет обстановка, снова увеличением оборотов создайте пробуксовку колес. Вы, наверное, заметите, что машина чутко отзывается не только на обороты двигателя, но и на действия педалью сцепления. Стоит чуть резче отпустить ее — тут же следует пробуксовка колес. Поэтому, преодолевая трудный участок, лучше вообще не трогать эту педаль, чтобы не появлялось лишней причины остановки. Если же без нее не обойтись, то выключать, а особенно включать сцепление нужно очень плавно и осторожно, опять же ориентируясь на обороты двигателя. Их нужно устойчиво держать постоянными и уже двигаясь по скользкой дороге. Помните, что всякое изменение режима работы машины и дорожных условий — причины, способные вызвать остановку. После нескольких тренировок вы будете лучше чувствовать границу (максимально допустимые обороты и сцепление колес с дорогой), за которой следует буксование, и поймете, как лучше действовать педалями. Никакие объяснения самых авторитетных специалистов здесь не могут заменить практику.Рис. 3. Ров или специально вырытая канавка могут заменить дерево в качестве опоры.Рис. 4. Когда колеса одной стороны идут по колее, а другие по обочине — меньше вероятность зацепить землю днищем.По глубокой колееТретья причина, ограничивающая проходимость автомобиля, — недостаточный для данных условий дорожный 35Рис. 5. Тан при помощи буксира вытаскивают автомобиль, попавший в канаву.