Шм отолюбителей . Д еловтом , что времяуборкизернавСибири совпадает с масс овымивыездамигорожан на « г рибную охоту» в тайгу. О бществопроводит большую разъяснительную работу, р еко ­ м ендуявыезжать из городовипоселков затемно, с темчтобыв световой ден ьвсемерно сократить количество быстро ­ ходных легковыхмашин на трассах, г депотоком идут грузовикис « ж елтымзо ­ лотом». Штаб безопасности движения проводит на местах совещания , в которыхпри ­ н имают участие и представители райисполкомов, и сотрудники районных ком ­ мунальных организаций . Известно, что на уборкувсельскую местность прибы ­ вает большоеколичествотранспорта , у комплектованноговодителями из горо ­ дов. Ш таб выступает как бы представит елем их интересов передместными сельскими организациями : заботится об устройстве охраняемыхстоянок , с оз ­ дании нормальных бытовых условий для водителей, следит за состояниемдорогв районе. Проблем и трудностей, разумеется, хватает. — 90 процентов аварий ипро ­ исшествий случается у нас по вине сельских водителей , — рассказывает Н. С. К урешов . — И часто причиной остается алкоголь. Н етрезвый водитель, выехавший на оживленное шоссе, д аже на ко ­ р откоевремя , с пособен наделать нема ­ ло бед. Что ужговоритьопроселках ! А порядкаворганизациидвиженияв сельскохозяйственных районах пока , увы, нет. М ыглубокогоубеждены , что в штатах управленийсельского хозяйства должна быть хоть однаединицаинже ­ нера, методиста — называйте как хотите — по безопасностидорожногодви ­ ж ения . Ведь всельском хозяйстве краяоколо 100 000 тракторов , к омбайнов , автомобилей. Далее Николай Семенович подробно рассказывает, как вкрае воспитывают уруководящихработниковсознание первоочередности проблем безопасности движения . В краевомисполкоме на каж ­ д ом селекторном совещании любое дор ожноепроисшествие разби рается сам ымтщательнымобразом , п ричем анал изируютсяошибки не тольководите ­ ля, но идорожников , и руководителей автотранспортных организаций . На со ­ вещаниях штаба безопасностидвиже Еженедельные передачи ГАИ по красноя рскому телевидению — один из действ енных факторов борьбы с аварийностью на транспорте . ния дорожно - т ранспортные происшествия становятся темойдокладовпредсе ­ дателей исполкомов . П остоянныйконт ­ роль и требовательность приносят свои плоды : хотя количество автомобилейвкраенамного увеличилось, за шесть лет удалось на 10% сократить количество дорожно-транспортных происшествий. Но Н. С. К урешовируководящиеработ ­ ники края полагают, что это отнюдь не предел......Мы покидалиКрасноярск . Самолет набрал высоту, и внизу, п од нами, развернулись желтыеквадратыплодо ­ р однойсибирской нивы, р азрезанныетонкими нитями дорог , — Вы из редакциижурнала «За ру ­ лем»? — с тюардесса протянула радио ­ г рамму . — Вам желаютпопутного ветра, м ягкойпосадкииобъективного рассказа обо всем увиденном . Исполнение первогопожелания взяла на себя природа . Со вторымпре ­ к расно справился «Аэрофлот». Третье мы постарались выполнить сами. Бригада «За рулем » Фото В. КнязеваЭкзамены по правилам движенияприни ­ мают автоматы.ривычной датой отсчета в истории советской автомобильной промышленности стало 7 ноября 1924 года, когда страна получила первые десять грузовиков АМО. Однако еще до этого, в первый же год Советской власти 6 ноября 1918 года была организационно заложена научная база советского автомобилестроения: создана Научная автомобильная лаборатория (НАЛ), ставшая впоследствии Научноисследовательским автомобильным и автомоторным институтом — НАМИ. В этом мы видим одно из проявлений большой заботы Советской власти о всестороннем развитии науки и техники в стране. Одним из первых ее шагов был изданный по инициативе В. И. Ленина декрет об организации при ВСНХ научно-технического отдела, положившего начало многим отраслевым лабораториям и институтам. С тех пор прошло 60 лет. Бывшая НАЛ выросла в крупнейший научно-исследовательский и экспериментальноконструкторский центр советского автомобилестроения. В свое время от него отпочковалось несколько научных лабораторий и отделов, превратившихся в самостоятельные крупные научноисследовательские учреждения, такие, как ЦИАМ, НАТИ, ЦНИДИ, ЦНИТА, Гипроавтопром. НАМИ стал родоначальником отечественных научных школ по двигателям, автомобилям, тракторам, автомобильным материалам, по топливам и маслам. Первыми руководителями НАЛ были профессор Н. Р. Врилинг и будущий академик Е. А. Чудаков — пионеры автомобильного дела в России. Здесь работали профессора Е. К. Мазинг, Д. К. Карельских, М. К. Кристи, М. М. Хрущев, доктор технических наук П. С. Панютин. Долгие годы в НАМИ работали Герои Социалистического Труда академики В. Я. Климов и А. А. Микулин. Эта блестящая плеяда ученых вырастила целое поколение учеников, пришедших в НАМИ из МВТУ им. Баумана, а позднее из автомеханического института, МАДИ и других вузов. Являясь не только научно-исследовательским, но и головным конструкторским институтом автомобильной промышленности, НАМИ участвовал в становлении отрасли. Его сотрудники сконструировали, построили и испытали многочисленные модели двигателей, автомобилей, тракторов, автотракторные и авиационные моторы. Практические разработки с самого начала биографии института были отличительной приметой его деятельности. Позднее, когда на ведущих наших автомобильных и моторных заводах сложилась своя собственная конструкторско-экспериментальная база, НАМИ получил возможность сосредоточить усилия на главных научно-экспериментальных проблемах конструирования автомобильной техники и на принципиально новых конструкциях. Одной из таких проблем стала, в частности, проходимость автомобиля — вопрос актуальный для нашей страны, с ее обширной территорией, резким различием климатических зон и недостаточно развитой сетью автомобильных дорог. В НАМИ сложилась отечественная школа в подходе к проблемам проходимости автотранспортных средств. Специалисты института развили теорию качения колеса, создали колесные движители новых типов, исследовали работу многоосных систем. В ходе исследований и конструкторско-экспериментальных работ были созданы и внедрены в производство колеса с арочными и широкопрофильными шинами разных типов. С такими шинами автомобиль успешно преодолевает влажную пашню, зыбучий песок и снежную целину. Наиболее полное выражение этот труд получил в советских полноприводных автомобилях. Благодаря разработкам и рекомендациям НАМИ наши грузовики ГАЗ—66, ЗИЛ—131 и КрАЗ—255Б отличаются среди известных аналогичных машин очень высокой проходимостью, добротностью конструкции. Пожалуй, наиболее полно эти качества реализованы в семействе «Урал», созданном специалистами НАМИ совместно с конструкторами Уральского автомобильного завода. Машины этого семейства не имеют себе равных по проходимости, скорости движения на пересеченной местности, мокром, грунте, песке и снегу. На базе агрегатов автомобиля «Урал» институт разработал принципиально новый вид транспорта — гусеничный снегоболотоход для нефтепромыслов Сибири, для строек Крайнего Севера и Дальнего Востока. История автомобильных разработок института начинается с конструкции первой советской малолитражки НАМИ—1. Активно участвуя в автомобилизации на всех ее этапах, институт много сделал и для того, чтобы наладить массовый выпуск советских легковых машин для населения. С помощью работников НАМИ проектировались, строились, рекомендовались в производство все легковые модели. Достаточно сказать, что каждый новый образец проходит всесторонние испытания на дмитровском полигоне НАМИ, получая здесь путевку в жизнь. Центральный испытательный автополигон, основной филиал института, является самым крупным в Европе. Сейчас на нем проходят испытания около 500 автомобилей с общим пробегом 8 миллионов машино-километров в год. Более 60 автомобилей в год проходят здесь контрольные испытания. На каждом этапе развития отрасли институт брался за решение самых актуальных задач. Так было в период, предшествовавший первой пятилетке, так было в годы первых пятилеток, когда НАМИ принимал участие в разработке пятилетнего плана, предусматривавшего строительство горьковского автозавода, и в реконструкции АМО (ныне ЗИЛ), и в развитии тракторной промышленности и моторостроения. Заслуги института были отмечены в 1940 году орденом Трудового Красного Знамени, врученным коллективу за выдающиеся успехи в подъеме, сельского хозяйства страны. Верным своему долгу оставался НАМИ ив трудные годы Великой Отечественной войны. Вся деятельность института была поставлена на службу фронту. Именно тогда появились вездеходы НАТИ-ЗИС—42 и ГАЗ—60, бронированные тракторы-тягачи СХТЗНАТИ—Б. Создание нового унифицированного семейства грузовиков (совместно с ярославским автозаводом), участие в разработке типажа подвижного состава, подготовка технических заданий на проектирование перспективных автомобилей — таков обширный круг задач, решавшихся коллективом НАМИ в послевоенные годы. И снова результатом были практические разработки: новое семейство грузовиков — будущих МАЗов и КрАЗов, первые электромобили, паровой автомобиль НАМИ—012, работавший на твердом топливе, дизели для грузовиков... В 60-е годы НАМИ развернул исследования по долговечности автомобильных двигателей и оказанию конкретной помощи заводам. Сегодня эти работы влились в широкое движение за повышение качества, надежности и долговечности автомобильной техники. Усилия ученых, автозаводцев и работников автотранспортных предприятий скреплены тут договорами о научнотехническом содружестве. НАМИ участвует в организации этой работы на ЗИЛе, МАЗе, КрАЗе, ЯМЗ, а также в Главмосавтотрансе, на АремЗе, в вузах. Институтом создана целая сеть экспериментально - производственных автохозяйств, так называемых опорных пунктов, практически во всех климатических зонах страны, где находится под контролем института свыше 5000 автомобилей различных моделей. Эта система дает ученым неоценимую информацию о поведении автомобилей в эксплуатации. Итогом всей этой интенсивной общей работы явилось увеличение в полтора-два раза долговечности автомобилей и двигателей, достигнутое в отрасли за годы девятой пятилетки. Большим событием для сотрудников НАМИ стало приветствие, с которым обратился в сентябре нынешнего года Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР Л. И. Брежнев к водителям, ремонтным рабочим, инженернотехническим работникам Главмосавтотранса Мосгорисполкома, автомобильных заводов и Центрального научноисследовательского автомобильного и автомоторного института. Поздравляя с большой трудовой победой — доведением многими водителями Главмосавтотранса пробега грузовых автомобилей до 350 тысяч километров без капитального ремонта, Л. И. Брежнев отметил, что такие успехи явились результатом высокого профессионального мастерства водителей, хозяйского отношения к технике, плодотворного сотрудничества коллективов автотранспортных предприятий, автомобильных заводов и института, и выразил уверенность в том, что этот опыт найдет широкую поддержку среди автотранспортников и автомобилестроителей страны. В годы девятой пятилетки одним из важных направлений работы НАМИ стало создание мощных, экономичных и надежных дизельных двигателей. Рекомендации института были использованы при конструировании автомобилей марки «КамАЗ» и дизелей для них. Известно, что эти дизели будут широко применяться и на других грузовиках, и на автобусах. НАМИ принимал участие в разработке специализированных автомобилей и типажа на них, новых семейств автобусов и троллейбусов. Сегодня институт активно работает над такой актуальной государственной проблемой, как снижение токсичности выхлопных газов, над повышением топливной экономичности машин. Уже созданы образцы малотоксичных двигателей рабочим объемом 1,2—2,5 л. Внедренная сейчас в серийное производство газобаллонная аппаратура также разработана в НАМИ. В Десятой пятилетке перед автомобилестроителями стоит задача повысить долговечность машин в среднем в 1,3 раза при одновременном улучшении других удельных показателей. В связи с этим НАМИ продолжает работы в рамках содружества с коллективами заводов и транспортников, ведет большие исследования в области создания новых конструкционных материалов, снижения материалоемкости и расхода металлов. Многие конструкторские разработки института выполняются на уровне изобретений, защищены авторскими свидетельствами в СССР, а значительная часть — и зарубежными патентами. Труды института известны за рубежом и получили международное признание. Так, работа по созданию турбоэлектрического привода для городского автобуса, проведенная НАМИ совместно с ВКЭИавтобуспромом и институтом ВУЭС (г. Брно, ЧССР), удостоена в 1978 году золотой медали на международной ярмарке в г. Брно. Сегодня в НАМИ трудится большой коллектив ученых, высококвалифицированных специалистов. Среди них — 158 кандидатов и 10 докторов технических наук. Они решают широкий комплекс научно-исследовательских и экспериментально-конструкторских задач. Наряду с совершенствованием конструкций, созданием принципиально новых моделей автомобилей, двигателей и других агрегатов, в НАМИ ведутся экономический анализ потребностей разных отраслей народного хозяйства, исследования по прогнозированию развития автомобильной промышленности вплоть до 2000 года. Особое место в этих прогнозах занимают проблемы развития высокопроизводительной автомобильной техники для сельского хозяйства, для районов Сибири, развития автомобилей и автопоездов большой и особо большой грузоподъемности, повышения топливной экономичности и уменьшения токсичности автомобилей, задачи производства легковых автомобилей для населения. Эти прогнозы сочетаются с повседневной работой НАМИ по выполнению задач десятой пятилетки — повышению качества, эффективности и технического уровня советских автомобилей.5