• v•»СООЕРЖАНПЕЗАЗ примеряет майку лидера КОЛЕСО. Вдвое больше "лошадей" ТЕСТ Жидкость на все случаи Шестьдесят пять лет назад СЕРВИС Лекарство для мотора_ Запчасти за валюту "Автокам" предлагает нам... ТЕХНИКА "Компи" выходит в свет Разноликие масляные фильтры Средний класс ОФИЦИАЛЬНАЯ СТРАНИЦА 15 баллов — и вы без "прав" 22 ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВАЗ-21099: первые двадцать тысяч Экипажи "Каретного двора" " Ниссан-Микра" — автомобиль 1993 года_ ЗЕЛЕНАЯ ВОЛНА Загадочный перекресток СЛОВО - АДВОКАТУ АЗБУКА ВОДИТЕЛЯ Опасный бизнес ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 15 16 18 89 10ПРИМЕРЯЕ МАЙКУ ЛИДЕРАПопулярная шуткаотом , что «Запорожец» в России теперь надо называть иномаркой , по сути точно отражает новуюситуацию . П родукция автозавода в Запор ожье стала одной из важнейших статей экспорта независимого украинского государства, а для других стран СНГ — и мпортом . В связи с этим общественная шкала ценностей на Украинепре ­ терпела определенныеизмене ­ н ия : «Таврия» теперь желаннее « Ж игулей » , а ЗАЗ стал весьма авторитетным предприятием . Знакомство с заводом в его нынешнем качестве начинается с витрины фирменного магазина возле главной проходной . Тут в изобилии лежат самые дефицитные запчасти к «Таврии». Цены их вроденевысоки , но — в дол ­ ларах США . Коленчатый вал, к примеру , стоит 30 долларов, ген ератор — 20, п риводы передних колес — 86 и 90, задний бампер — 16, задний фонарь — 15. Красуется и сама «Таврия» — 2350 дол ­ ларов. Что ж , п риметавремени и, если хотите, новый фасад пред ­ приятия... С егодня « А втоЗАЗ » — флагман индустрии легковых автомобилей на Украине , это закрепле ­ но специальной государственной программой . В ней предписывается освоить производствомашин особо малого, малого и среднего классов, а объем их выпуска до ­ вести до внушительной цифры — 550 тысяч вгод . Н асколько реальна такая перспектива, п окажет время. Пока же годовой объем производства остается прежним : 135 тысяч автомобилей , с реди них ЗАЗ - 9 68М — 85 тысяч, З АЗ - 1 102 — 5 0 тысяч. Определенные объективные предпосылкик наращиванию выпуска есть. В октябрепрошлого года введен в строй новый кор ­ пус ссовременнымимпортным оборудованием, предназначенный для производства «Таврии» и ее модификаций . С борочная линия этого корпусабезособо ­ го напряжения может выдать 250 тысяч автомобилей вгод — б ыло бы из чего собирать. Пока же этот конвейер используется менеечем на треть своих возм ожностей . К узова -1102 уже не везут из сварочного цеха на стар уюсборочную ленту, по ней «ползут» т олькоисконныехозяе ­ ва — З АЗ - 9 68М , или, к ак говорят заводчане, « э мки » . Но и старый конвейер , избавленный от «гостей», теперь тоженедогружен . Мощность действующих сборочных производств позволяет заводу «вытянуть» 400 тысяч автом обилейвгод , но этим дело не ограничивается. По программе развития предприятию выделен участок землипод новые сбороч ­ ные корпуса , строительство ко ­ торых уже начато. Там планируется выпуск оставшихся 150 ты ­ сяч машин . О днакоужесегодняво весь рост встал главный воп рос : из чего все это собирать? Где и как изыскивать материалы, к омплектующие изделия? Тут по ­ ка сплошные проблемы . Первая и самая главная —24 27 28 32 34 35 35 36,47КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ Колесо в цепях 38 "Самогон" для двигателя__ 40 Фильтры для иномарок 42 СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ 43 СВОИМИ СИЛАМИ 43 ИЩЕМ НЕИСПРАВНОСТЬ _ 48 СПОРТ Был чемпионат нет чемпионата "Пежо-905": с трассы в музей Из коллекции журнала "За рулем" 54ЗА РУЛЕМ 4/93 взаиморасчеты. Весь предыдущийгод прошел в СНГ под знаком взаимных неплатежей. Все другдругудолжны , а для украинских предприятий дело осложнилось еще итем , что национальной ден ежной единицей стал купон , за который на самой-то Украине мало что купишь. О формление плат ежей задерживается по меньшей мере на два-три месяца. А поскольку для большинства сдел ок требуется предоплата, то нетрудно представить, во что обходится обеспечение работы конвейеров . С кажем , Новолипецкий металлургический комбинат трижды получал деньги от ЗАЗа спустя полгода после их отправк и , с такой жезадержкой шли и поставки листового металла. Аналогичные истории почти скаж ­ д ой позицией бесконечного спис-фары, н екоторые элементы элект рооборудованияи еще немало другого . За них не заплатишь ни рублем , ни карбованцем, ни купоном . В ходу только твердая валюта, а получить ее можно лишь одним способом — продавать свои автомобили за рубежом . Успехи на этом поприще пока очень невелики, но они все же есть. К примеру , за 1992 год на Запад ушло около 10 тысяч ЗАЗ-1102, в текущемгоду запланировано продать 30 тысяч. Этот долларовый ручеек, конечно, с кромен , о днако позволяет хоть как-то сводить концысконцами . «Таврию» покупают в странах Средиземноморья — Греции, Турции, Югославии. Не чураются ее ив государствах Восточной Европы (бывших социалистических). Присматриваются и понем ножку берут во Франции , Ш вей ­ царии. Правда, для европейскогорынка требуется определенная доработка автомобиля: снижение токсичности отработавших газов, установка ремней безопасности и подголовников на задних сиденьях, увеличенных зеркал заднего вида. Но решающий фактор для продаж за валюту — это, к сож алению , низкая цена. За при ­ м ерно равную сумму западный покупатель может приобрести либо один «Пежо-205», либо три «Таврии», а по размерам это «одноклассники». В прочем , основным рынком сбыта для «таврий» и единственн ым для «запорожцев» были и остаются страны Содружества. Более того, останутся таковыми еще надолго. Трудно говорить о каком-то изменении положения,Очень элегантный пикап делают в Греции на базе серийной «Таврии».Новый сборочный корпус ЗАЗ рассчитан на выпуск 250 тысяч машин в год.к а : генераторы, стартеры, шины. С ледующийкругпроблем связан с валютными делами : э кспор ­ т ом автомобилей, и мпортомобо ­ рудования икомплектующих изд елий . С овременное автомобильное производство немыслимо без использования хотя бы некото ­ рых узлов и деталей, ввозимых из промышленно развитых стран. Не потому, что наше качество нижезарубежного или из-за неу мения сделать какие-то вещи. В озможности нашей промышлен ­ ности — стран СНГ иукраинскойв частности — достаточно ши ­ р оки . Вопрос вдругом — в экон омической нецелесообразности дублирования без соответствующей технической базы. Переднеприводная «Таврия» включает в себя целый ряд им ­ портных деталей: приводы колес, (С) «За рулем», 1993 г. ГЗА РУЛЕМ 4 93 когда, например, из России поступает 70 % комплектующих изделий. Чтобы их получать, нужно платить или рублями, вырученными за продажу машин, или самими машинами на основе бартера. Последнее пока преобладает. Было бы неверно заключить из всего вышесказанного, что состояние экономики на заводе уж очень скверное. Да, весь букет трудностей налицо, но они сегодня есть у всех. Тем не менее работа идет, конвейер, хоть ис остановками, но дает план, а автомобили раскупаются, не появляясь в магазинах (кроме валютного). Одновременно идет освоение новых видов продукции, позволяющих использовать отходы и резервы основного производства, незадействованные технологические мощности. В частности, завод начал делать одноосные прицепы для легковых автомобилей, названные ласковым словом «Степок» (остряки уверяют, что здесь не обошлось без использования имени и фамилии генерального директора Степана Кравчуна). И по конструкции, и по исполнению прицеп оставляет хорошее впечатление. Главная его особенность заключается в использовании задней подвески автомобиля ЗАЗ-968. Через год-другой эта модель будет снята с производства, но ее узлы в качестве запасных частей будут выпускаться еще очень долго. В конце 1992 года собирали по 200 прицепов в месяц, дальше это производство намечено расширять. В валютном магазине «Степок» стоит с табличкой «150 долларов», что немногим более шести процентов от стоимости «Таврии». Соотношение нормальное, скорее даже небольшое. Но обратимся, наконец, к вопросу, который столь весом и актуален, что, вероятно, представляет собой наибольшую «головную боль» для объединения «АвтоЗАЗ». Речь пойдет об обеспечении выпускаемых автомобилей двигателями, точнее — силовыми агрегатами. Дело в следующем. Как известно, двигатели для запорожских автомобилей делает Мелитопольский моторный завод — предприятие, входящее в объединение «АвтоЗАЗ», однако обладающее автономией в хозяй4 ЗА РУЛЕМ 4/93«Таврия» с кузовом «кабриолет» наверняка понравится покупателям в субтропиках.Фото Г. Дрюковственных вопросах. В его состав входят два производства, именуемых «старым» и «новым», которые расположены на разных территориях. На одном делают «воздушку» — сорокасильный мотор воздушного охлаждения для ЗАЗ-968М (кстати, тридцатисильная «воздушка» недавно снята с производства, но запчасти к ней делаются), на другом — «водянку», то есть двигатель жидкостного охлаждения МеМЗ-245 для «Таврии». Суммарная производственная мощность завода — 130, от силы 150 тысяч моторов в год. Как видим, эта цифра совершенно не соотносится не только с украинской государственной программой (550 тысяч), но ис возможностями уже действующих на ЗАЗе сборочных производств. В такой ситуации руководство ЗАЗа лихорадочно ищет альтернативу «водянке» из Мелитополя. Опробованы варианты использования двигателей «Фольксваген» с рабочим объемом 1,05 и 1,3 л, румынской «Дачии» (1,3 л), а также «Рено-14» (1,4 л). Все эти эксперименты дали положительный результат, но если бы дело зависело только от техники... Пока идут эти и другие переговоры, ЗАЗ предпринимает практические шаги ив другом ключе. Создано совместное пред-приятие «Украина — Греция», которое располагает сборочными мастерскими в греческом городе Салоники. Из Запорожья туда поступают кузова, у европейских фирм приобретаются силовые агрегаты, а в итоге появляются автомобили, вполне пригодные для западного рынка. Часть кузовов переделывают в кабриолеты и пикапы, что увеличивает шанс найти заинтересованного покупателя. Дело это небольшое, но оно дает определенную отдачу и имеет хорошую перспективу для развития, Но вернемся к проблемам Мелитополя. Здесь начато строительство новых производственных корпусов, по сути нового завода, который позволит значительно увеличить объем выпускаемой продукции ив большей степени удовлетворить потребность Запорожья в двигателях. К сожалению, от начала стройки до ввода производства в строй уходит много времени, а сегодня нужны оперативные решения. Что касается конструкторов МеМЗа, то для нового завода они готовят целую гамму модернизированных двигателей с рабочим объемом от 900 до 1^00 см' ! . Предполагается оснащать их не только карбюраторами, но и системой впрыска топлива, что улучшит возможности экспорта. Пятидверный универсал 3A3-1105 практичен и достаточно вместителен {фото слева). Прицеп «Степок». В его конструкции целиком использована задняя подвеска 3A3-968M.Ну, а пока МеМЗ страдает от той же болезни, что иЗАЗ , — от трудностей с поставками ком ­ плектующих изделий. Совсем плохо обстоит дело споршневы ­ м и кольцами икарбюраторами . Вот примеры . В российскомМи ­ ч уринске , своего рода столице производства поршневых колец, стоит дорогая импортная линия, к отораяможет делать современ ­ ные составные маслосъемные кольца вместо чугунных неразборных. О днако исходного материала — стальной ленты — нет нигде. К арбюраторы типа «Солекс» м одели ДААЗ-21081 де ­ лают в Поволжье, в Димитров граде. Д ля «Таврии» в них были бынужныкое - к акие изменения, но изготовители на это не шли, а теперь хотят и вовсе прекра ­ тить поставку. Вероятно, придется покупать в С.-Петербурге однокамерные карбюраторы К-133М или К-134. Это на 10—15 % ухудшает основные показатели мото ­ ра ( м ощность , к рутящиймомент , топливная экономичность), но так иекарбюраторы хотя бы есть в наличии. Параллельно МеМЗ пытается вступить в альянс спро ­ изводителями чешских карбюра ­ торов «Йиков», работает содним из конверсионных предприятий над системой центрального впры ­ ска, но реализация этих вариантов пока достаточно туманна. А есть проблемаи посложнее. Мало сделать двигатель, е гоеще надо укомплектовать короб ­ кой передач. Государственная программа предусматривает про ­ изводство коробок на самостоятельном предприятиив Луганске, но это в перспективе. Пока же выход из положения состоит втом , что «начинку» к оробки — шестерни, валы, оси — по заказу МеМЗа делают на ВАЗе, но в2 За рулем 4ограниченных пределах: 50 тысяч комплектоввгод . На МеМЗеи тому рады, ведь заказ выполняется только благодаря хоро ­ ш им отношениям двух предприя ­ тий. Надолго ли их хватит? С ловом , с силовыми агрегатами для «Таврии» у объединения « А втоЗАЗ » пока больше вопросов, чем ответов. Тем не менее конструкторыЗАЗа не сидят сложа рукии не теряютвременидаром . В след ующемгодудолжна быть сделана опытная партия пятидверных универсалов ЗАЗ-1105, а в 1995-м планируется появление на свет четырехдверного седана ЗАЗ-1103. Идет разработка автом обиля большей размерности , ч ем «Таврия», а такжемикро ­ автобуса на базе агрегатов ЗАЗ 1102. Не остались без внимания и инвалиды. Не за горамивремя , к огда выпуск «запорожцев» будет прекращен , но тогда же начнется производство трех вариантов «Таврии» с ручным управл ением (для трех видов инвалидности). Кстати, у инвалидов, вообще у владельцев и потенциальных покупателей продукции ЗАЗав России идругих странах СНГ нет основания для беспокойства за свою судьбу. Никто не собирается ломать традицион ­ ные связи ни в торговле, ни в системе сервисного обслуживания. Если есть какие-то сбои, то в них повинны впервую очередь местные организации торговли или социального обеспечения, не проявляющие инициативы в установлении деловых контактов с «АвтоЗАЗом». В заключениенесколько слов отом , что делается для повышения качества автомобилей с маркой «ЗАЗ».Собственно, главная задача в нынешней ситуации формулиру ­ ется немного иначе: не допустить снижения качества из-за много ­ численных замен комплектующих изделий и их поставщиков. Контр олемтакогорода лаборатории ЗАЗа сейчас загруженыпример ­ но на 80 %. Но остается время и на усовершенствования. Так, в конструкцию кузова модели -1102 внесен ряд серьезных изм енений , повышающих надежность лонжероновиопор передних стоек. Оборудование итальянской фирмы «Джейко», смонтированное в новом сбороч ­ н омкорпусе , позволило намного улучшить качество окраскикузоваи нанесения на него защитных покрытий . Новая технология гарантирует шестилетнюю защиту металла от сквознойкор ­ розии. Идут доработкии на МеМЗе . Устранены дефекты механизма сцепления, усовершенствована технология его монтажа. Усилен контроль за литьем блока цилиндр ов , повышена твердость стенок, введены дополнительные линии хонинговки . К онструкторы разработали новуюмодификацию масляного насоса с повышенной про ­ изводительностью и давлением в системе смазки . Все сальники и уплотнения в двигателе теперь будут делать из фторкаучука. Все эти изменения должны зам етно поднять ресурс и надежность силового агрегата. Словом, объединение «АвтоЗ АЗ » ж ивет : и борется за существование, и работает на перспективу. Как ипрежде , для многих из нас егопродукция будет той самой «железной лошадью», к о ­ торая у автомобилиста становится почти членом семьи.В. СУББОТИНЗА РУЛЕМ 4/93 5