В статье «Классифицирует «За рулем» (ЗР, 1993, № 7) журнал предложил читателям свою табель о рангах легковых автомобилей. Продолжая эту тему, публикуем обзор самых маленьких из них — машин класса «микро».ТЕХНИКАмичные в эксплуатации, привлекали только малоимущие слои. Более состоятельные людиуже не хотели мириться с их убогимкомфортом . Поэтому, как говорилиу нас совсем недавно, «с ростом благосостояния трудящихся» машины « м икро » постепенно теряли покупателей. К 1970 годув Италии, Ф ранциии ФРГ доля подобных автом обилей сократилась до 12,5 % о бщего выпуска. А в 1989 году на эти машины пришлось всего 5,2 % о бщегоевропей с кого производства, что, в прочем , составило ни много ни мало 567 тысяч ма шин. Еще более резким было падение спро са на подобные машины в Японии, где с послевоенных времен «микро» считались автомобили срабочимобъемомдви гателей до 360 см3 , п озднеедо 550, а сейчас до 660 см3 . Габаритная площадь этих машин ограничена (сегодня — п ря м оугольником3 , 3 X1 , 4 м), зато налоги взимают самые малые. Тем не менее интерес к « м икро » постепенно угасал, и их доля в производстве с 75 % вКЛАСС «AUUKI'O»«ФИАТ-500-Тополи ноя («Мышонок»). Одна из первых попыток создать максимально дешевый «народный» автомобиль. За период 19361948 гг., исключая годы войны, выпущено 112 000 машин. Вместимость — 2 чел. Снаряженная масса — 470 кг. Двигатель — 4 цил., 569 см3 , 17 л.с/12,5 кВт. Скорость — 90 км / ч . Стоил втрое дешевле обычной машины 30-х годов «Форда-ve» (аналога нашего ГАЗ-М1).Коль скоро речь пойдет о моделях, с которых «начинается» л егковой автомобиль, стоит уточнить те при знаки и особенности, которые позволяют считать транспортное средство легковымавтомобилем . Где провести черту, о тделяющую его от мотоколяски , в ездехода - д жиггера , мини-трактора? П ро анализировав определения, содержащиеся в различных документах , м ы сделали вывод, что легковой автомобиль — это пассажирское транспортное средство, у которого не менее четырех колес, не более девяти мест для сидения ( в клю чая место водителя), собственная масса превышает 400 кг , а максимальная кон структивная скорость — более 50 км / ч . П осколькутрехколесные автомобили эксплуатировать в Европе запрещено по соображениям безопасности, о пределяю щ ими становятся три последние цифры . Значит, к классу « м икро » и вообще автом обиляммы отнесем машины собственной массой 400 кги более, способные развить скорость свыше 50 км / ч . Когда-то в 50-е годы такие автомоби ли были весьма популярны . Значительная часть населения Европы и Японии, о бни щавшая за годы войны, не могла позво лить себе таких машин , к акими пользовались, н апример , в США . М ини - и микро автомобили двух-трехметровой длины с двигателями мотоциклетного типа были пределом мечтаний для многихевропей -«ФИАТ-Чинквеченто-900». Реализация сегодняшней идеи микроавтомобиля как машины для города. Единственный западноевропейский «микро» современной разработки.цев. Н апример , в 1956 году из общего количества легковых машин , выпущенных Италией, Ф ранциейи ФРГ, п римерно треть приходилась на так называемые микролитражныес двигателями рабочимобъемомдо 600 см3 . А в Италии их доля достигла даже 58 %. В Японии, п оданным за 1958 год , из 200 000 выпущенных легковых машин 75 % составили микро литражные с двигателями мотоциклетного типа. Сегодня « м икро » не пользуются преж ней популярностью. Надо учесть, что ипрежде такие машины, относительно де шевые в изготовлении и весьма эконо -1958 году быстро снизилась до 23,5 % в 1968-м, а к 1988-му составила лишь 1,9 % ( п римерно 156 тысяч машин). Такая тенденция не проявилась в слаборазвитых и развивающихся странах, где раньше вовсе не было массовых автомобилей. И сегодня в Индии 800-кубовый «Марути» — довольно престижная машина более-менее состоятельных граждан . Но вернемся в Европу, чьи машины нас интересуют больше. Каков здесь их социальный статус? Если раньше « м икро » служили единственной семейноймашиной , то сейчас они стали преиму щественно « г ородскими » автомобилями или дополнительным транспортнымсред ством всемье . И сключение , н апример , Италия, где подобныемашинытрадицион но популярны, или Польша (и некоторыедругие ) с относительно низкимуровнем доходов. « М икро » в Европе не имеют таких фиксированных конструктивных параметр ов , как японские, но тоже являются сам ыми малогабаритными машинами . Их основное отличие от дальневосточных — в двигателях. Японские « м икро » оснащают ныне высокофорсированнымимоторами дов&льно сложнойконструкции , включая турбонаддув спромежуточнымохлажде - . н ием , что позволяет им достигать « х оро шей» м ощностив40 — 6 5 л. с. Это дает возможность не отставать от общеготран с портногопотока , но съедает их преиму ЗА РУЛЕМ 10 93 27вшс^ТФИАТ-500. Очень популярный в 60-х годах, сыграл большую роль в автомобилизации Италии. За период 1957—1975 гг. выпущено 3 678 000 машин. Вместимость — 2 взрослых и2 детских места. Снаряженная масса — 500 кг. Двигатель — 2 цил., 499 см3 22 л. с / 1 6 кВт. База —1840 мм . Габарит: 2970Х1322Х Х1325. Скорость — 95 км/ч. «Дайхатсу - Kyope». Типичный образец «микро», близкий по стилю к ВАЗ-1111.ж ет стать решающимфактором при по к упке . П ричем стоимость километрапро б ега « м икро » на 5 — 3 0 % н иже , ч емумашинособомалого класса и на 25 — 50 % н иже , ч емунедорогих представителей малого класса. К аковыперспективы «микро»? П ере м ена их социального статуса ( п ревраще ние из семейных машин для малоиму щих в средство индивидуальногогород с кого транспорта) м ожет повлечь за собойизменения не тольковконструкции таких машин , но ивспросе на них. М ногие автомобильные фирмы намерены в будущ ем выпускать новый тип легкового автом обиля — г ородской на два-три пассажира. О днако эти машиныуже не будутщество в топливной экономичности над собратьями более высокого класса. Европейские машины не лимитированырабо чим объемом , п оэтому на них нередкоприменяют силовые агрегаты автомоби лей более высокого класса, в данном случае особомалого . В 1993 году на европейскомрынке предлагаются восемь основных моделей « м икро » : «ФИАТ-126 Бис», «ФИАТ-Панда» (ЗР, 1991, № 3), « Ф ИАТ - Ч инквеченто » (1992, № 4), «Ровер-Мини», «СЕАТ-Марбелла» (испанский близнец «Панды») и японские «Дайхатсу-Куоре» (1991, № 3), «Сузуки-Альто» и «Субару-Вивио», важн ейшие данные которыхприведеныв таблице. Всего же (с модификациями ) их около 20 — от ветерана «Ровер-Мини» д о новейших «Вивио» и «Чинквеченто» п ольскойсборки . Как ни узоккругпоку пателей таких машин , и мтем не менее есть из чего выбирать. Несмотря на небольшие размерыи почти единственный тип кузова — т рех д верный «хэтчбек», во всех « м икро » д о статочно полезного пространства для четырех человек снебольшимбагажом . И сключение составляют устаревшие моде л и : з аднемоторный «ФИАТ-126 Бис» и очень маленький переднеприводный «Ров ер - М ини » ; в них на заднее сиденье могутнормально сесть только двое детей школьного возраста, а багажника , п осути , нет. Все остальные машины — п еред н еприводные , они чуть большеи нескольк опросторнее . Типичный пример — наша «Ока», хотя многие считают ее непри г одной для поездоквчетвером ( в прочем , безосновательно). И нтересно , что япон с кие « К уоре » и «Вивио», чтобы под черкнуть их вместительность, выпускаются не только с трех-, но испятидвернымикузовами «хэтчбек-универсал». Они обеспечивают пассажирам более удобные условия для посадки на заднем сиденье и выхода. И все жемашины явно тесноваты. Принято считать, что для комфорта б ельногоразмещения четырех человек необходимо пространство объемомпри м ерно 2,2 м3 . Это удается получить в машинах, начиная с «малого класса». А вот, н апример , в «Панде» о но составляет всего 1,73 м , то есть на четверть меньше . Еще один недостаток, обусловленный малымигабаритоми массой « м икро » , — неудовлетворительная пассивная безопасность. Невелика длина передней части кузова , с минаемойприфронтальном удар е , что приводит к более тяжелым травм амвпереди сидящих. Б оковиныкузовапока не соответствуют современнымтре б ованиямпрочности при боковомударе : их выполнение повлекло бы за собой утяж елениеконструкциии увеличение ши рины.28 ЗА РУЛЕМ 10'93Кузов «ФИАТ-Чинквеченто». Двойник «Оки», но на более высоком техническом уровне. Отметим широкое применение в конструкции оцинкованной стали и пластиков. «Субару - Вивио - Суперчарджер RX-R». Модификация с турбонаддувом только для японского рынка — любителям быстрого разгона с перекрестка. Двигатель — 4 цил., 658 см 3 , 87 л. с/64 кВт. Масса — 700 кг.«Ровер-Мини». Пожалуй, самая известная среди машин этого класса. Выпускается с 1959 года, но до сих пор пользуется спросом; экспортировался даже в Японию. О днако из минимума габарита и массы следуют свои преимущества — д е шевизна конструкции и, с амое главное, эксплуатации. Если оценивать все машинытакимпоказателем , как удельная стоимость одногокилометрапробега за пять лет эксплуатации, то у « м икро » она наименьшая, что для многих владельцев мо столь простымиидешевыми , как сегод н яшние ; состоятельный горожанини от маленькой машины потребует привычного ему уровня комфорта, присущего автомоб илямболеевысокого класса. П оэтому городские машины будущего поколения должны стать шире , получить максималь но безопаснуюконструкциюкузова , авто-ТЕХНИКА Технические характеристики некоторых автомобилей "микроМарка и модель автомобиля Параметр 1 "ФИАТ-Панда1000" 1980/1986 Италия 4/3 "ФИАТ-Чинквеченто-900" 1992 Польша 4/3 "Ровер-Мини" 1959/1993 Англия 4/3 Щ0ШШШШШШШ 4 999 45/33 5250 76 3250 2160 4 903 41/30 5500 65 3000 2200 4 1274 50/37 5000 89 2600 2035 3 843 41/30 5500 65 3200 2280 , 4 658 44/32 6400 53 3600 2310 2 649 29/22 5600 45 3200 2180 "ДайхатсуКуоре" 1990 Япония 4/3,5 "Субару-Вивио" 1992 Япония 4/3,5 ВАЗ-1111 "Ока" 1988 Россия 4/3Год выпуска* Изготовитель Число мест/дверей; Дбйгат-едь;число цилиндров рабочий объем, смЗ Мощность "нетто", л. с./кВт при об/мин Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин База, мм : Габарит, мм длина ширина высота Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Объем багажника, мЗ Скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с 3410 1495 1420 715 1115 0,27 140 16 • 3227 1487 1435 710 1150 0,17 140 183050 1440 1350/ 625-640 1000 0,12 140 143295 1395 1415 640-675 1040 0,13 135 17,63295 1395 1385 740 11103200 1420 1400 664 994 0,205 120 37—135 18Расход топлива, п/Ш км;при 90, 120 км/ч ив условном городском цикле Варианты** 4,9/7,0/6,7 А; 4x4 .. 4,8/6,3/6,7 5,2/6,8/7,6 А 4,3/6,3/6,2 А 5,1/7,3/6,7 4x4 4,77/—/6,6——* Начало производства : в числителе — семейства, в знаменателе — д анной модели; ** А — с автоматической коробкой передач; 4x4 — полноприводный.В A3-1111. Российский вариант автомобиля «микро», выпускаемый на трех заводах.матические коробки передач и высокие динамические качества. О чевидно , о нии по своимхарактеристикамбудутскорее соответствовать « л юксовым » вариантам автомобилей особо малого класса. По оценке специалистов, потребность вболее комфортабельных городских машинах постепенно растет: о жидают , что к 2000г одууровеньпродаж таких машинв Европе возрастет поотношениюк 1990-му в полтора раза идостигнет 0,9—1 млн . штук в год. В заключениенесколько слов опер спективах машин типа ВАЗ-1111 в нашей стране. Н ужна ли российскомуавтолю б ителю такая машина в качестве мас -совой? К онечно . Во всех развитых странах автомобилизация начиналась смалогаба ритных дешевых моделей . О днаков России действует мощный отрицательный фактор , к оторый препятствует нормаль ной эксплуатации таких автомобилей. Этот фактор — отсутствие хорошихдо р ог . П оэтому « м икро » (равно какидругиемашины , п редназначенные для россий с когорынка ) д олжны быть максимальноприспособленыкнашимусловиям эксплуатации. Исходя из этого, любая машина « м икро » , не впример « О ке » , д олжна , на мой взгляд, иметь прочныйдолго вечный кузовсмощнымантикоррозион ным покрытием, который служил бы 15 — 20 лет, и повышенныересурсыработо с пособности основных агрегатов — 2 50 — 300 000 км . К онечно , автомобиль получится более тяжелымидорогим , н о , у беж ден, такие качества простонеобходимыдо тех пор , п ока Россия не покроется разветвленной сетьюдорогс асфальтобетонным покрытием. А пока необходим о думать отом , к ак сочетать опыт автом обилестроения наиболее развитых стран со спецификой эксплуатации вроссий ской глубинке, ибо только при таком сочетании возможно создать хорошуюмаши ну и для нас. В том числе и класса « м ик ро». М . ТЕПЛОВ ЗА РУЛЕМ 10/93 29
