'6C'd '&Vtlrt&fisH,vmrrt iff rrrrrisrTSyT «ГРЭФ» (Австро-Венгрия)Год постройки — 1897; количество мест — 2; двигатель: количество цилиндров — 1, рабочий объем — 402 см3, мощность — 3,25 л. с./2,4 кВт при 1500 об/мин, клапанный механизм — IOE; количество передач — 2; масса в снаряженном состоянии — 350 кг; наибольшая скорость — 40 км/ч.«ЛЕНЕР-ПРЕМЬЕР» (Австро-Венгрия)Год постройки — 1900; количество мест — 4; двигатели: количество — 2, суммарная мощность — 5 л. с./3,7 кВт; длина — 1950 мм; колесная база — 1220 мм; размер шин: передние — диаметром 750 мм, задние — 910 мм; масса в снаряженном состоянии (с батареями) — 1200 кг; наибольшая скорость — км/ч.54ЗА РУЛЕМ 2/94 С ровмелость неведения была для пионем оторизации той движущейси лой, к оторая позволяла создавать поистине революционныеконструкции . Как правило, о ни еще не задумывались над перспективой промышленного производства своих детищ, а просто импровизи ровали над самоделкой , к оторой во мно гих случаях суждено было оставаться в единственном экземпляре. Три брата Грэф работали мастерам ивэкипажнойфирмеи торговали велосипедами. В 1897 году они построи ли первый вмире четырехколесный авт омобильсбензиновым двигателем иприводом на передние колеса.Братья Грэф, как позжеифранцуз с кие изобретатели, э кипажную часть из готовили сами, а двигатель использовали самой распространенной тогда марки , « Д еДион Бутон». Простой одноцилинд ровый моторс водяным охлаждением , очень легкий (26 кг ) , идеально подхо дил для реализации их замысла. Он располагался впереди и не перегружалпередние колеса. Идея такой машины принадлежала не Грэфам, а Иозефу Кайнцу, братья ее лишь построили. Кайнц полагал, что автомобиль дол ж ен быть подобен легкому конному экипажу (коляске) устройством кузова, р амы , колес и их подвески. Вся же механическая часть должна занимать переднюю часть машины. Следовательно, лучшее место для двигателя ико р обки передач — впереди. И крутящийм омент надо передавать на передние колеса. Все узлы автомобиля были проработанысерьезно : червячный рулев оймеханизм , управление спомощьюрулевого колеса ( р едкостьв 1897 году), дифференциал в главной передаче, два ножныхтормоза (на задние колеса и трансмиссию). Полуоси, к оторые шли от главной передачи кведущим колесам, несли на каждомконце по одномуобыкновенно м укарданному шарниру. Изобретателям еще не приходилов голову использовать шарниры равных угловых скоростей (их иногда называют синхронными ) . Ход передней подвески на машине «Грэф» был невелик, масса автомобиля тоже небольшая, поэтому неравномерность вращения на поворотах при ходе колес вверх-вниз заметно не сказывалась, разве что проявлялась пощелкиваниемв сочленении. П робег автомобиля братьев Грэф был не настолько велик, чтобы шарнир ы от дополнительных нагрузок успели износиться. Более того, конструкцию переднеприводного автомобиля они не стали дальше развивать. В 1902 году братья нашли коммер ч еского партнера, Вилли Штифта, и ор ганизовали при егопомощифирму , к о т орая начала выпускать автомобили бо лее традиционнойконструкции . А пер вая их машина, в которой они видели просто начальный шаг в своей техничес койкарьере , в олею судеб уцелела. Сейчас она экспонат технического музеяв Вене.СОДЕРЖАНИЕМНЕНИЕ «Мертвые души» ТЕХНИКА Новые всходы "Нивы" "Магистр" из Калуги Индийский "Мерседес" в России СПРАВОЧНАЯ СЛУЖБА НАШЕ ЗНАКОМСТВО 2000 километров удовольствия с БМВ-5301 КОЛЕСО РЫНОК Покупаете "Гебраухтваген"? 2 35 15 __46 8.1012АВТОМОБИЛЬ ПО-POCCHi 1СКИ В Елабуге чуда не будет .16 "Альтерна" настроена серьезно 18 ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ Живительный источник тока Хорошо сидим? МАШИ ЧЫ 20 21 -24 26 27Ъ3 XO^tS-K^TiTiШ^Р^/i/M.ра, превращаясь в электрический тор моз. На задние колеса действовал ленточный тормоз , охватывавший торм озной барабан. Из этого можно зак лючить , что «Лёнер-Премьер» (как и «Грэф») представлял собой автомобиль стормозами на все четыре колеса, к тому же с раздельным приводом. Полностью эллиптические рессоры, с оединяющиепереднююи задние оси дрожины , колеса с деревянными спиц ами , сиденья, к онструкция кузова следовали образцам конных экипажей . Под полом кузова на «Премьере» размещались аккумуляторы , их 44 банки давали токнапряжением 80 вольт, запас электроэнергии составлял 140 ампер часов. Без подзарядки электромобиль мог пройти 100 км . Масса батарей, как и следовало ожидать, была велика — 300 кг . Для защиты от тряски весь их блок монтировали на раме через шесть или восемь пружин . К ромеизображенной на рисункеко л яски , «Лёнер» изготовлял 12-местные электрические омнибусы, 6-местные электромобилии 4-местные купе . А в сентябре 1900 года по заказу английс кого аристократа Э. Харта фирма изго товила дажеэлектромобиль формулы 4X4 . Мотор-колесо Ф . Порше позволил о сделать это без особого труда. П оз ж е изобретатель построил автомобиль с электротрансмиссией: двигатель внутр еннего сгорания приводил генератор переменного тока, к оторый питал мотор колеса. О дин из образцов «Премьера» в нас тоящее время демонстрируетсяв Венс ком техническом музее.АВТОЗАРУБЕЖЬЕ В Голландии — порядок СЛОВО АДВОКАТУ ОБОЗРЕНИЕ ЗА РУЛЕМ Особо малый класс ГОСТЬ РЕДАКЦИИ Бесплатной безопасности не бываетФ была«Якоб Лёнери К°» в Вене известна как поставщик при д ворныхэкипажей . В 1890 году она приняла на работу 24-летнего инженераФ . П орше , к оторыйуже семь лет спустя запатентовал идею мотор-колеса. В ступицу ведущего колеса был встроен электро м отор , г ерметично защищенный от влаги игрязи . Свою идею Порше приме нил на электромобилях «Лёнер». Существовало несколькомоделей (на ри с унке — модель среднего размера), п ри ч ем они сбольшимуспехомэкспони ровались на Всемирной выставке 1898 го да вПариже . М ашины не остались нез амеченными : к 1902 году 35 фирмприобрели права на использование патента австрийского инженера . П орше полагал: если ведущие колеса работают как тянущие, а не толкающие , то автомобиль более уверенно сохраняет заданное водителем направление. Поэтому на модели «Премьер» он сделал ведущими передние колеса. П роблемссинхронными шарнирами у него не возн икло — ведь каждое колесо обслуживал собственный электромотор , встроенный в ступицу. На поворотах и при пере мещениях колес на неровностях дорогитолько изгибался кабель, п роложенный от аккумуляторов к мотор-колесу. Конс трукция , п редложеннаяФ . Порше, явилась оригинальнымрешением для перед н еприводной машины. М отор - к олесов сборе с шиной по лучилось довольно тяжелым — 1 45 кг. Чтобы замедлить ход автомобиля, электродвигатель работал врежиме генератоирма30КОММЕНТИРУЕМ ПДД По российским Правилам _31 ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 33,46 ЗЕЛЕНАЯ ВОЛНА Не только для каскадеров .34 Утоляем масляный голод _ .36 КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ Искра есть, но какая Синхронизаторы — скромные труженики Прошу объяснить СВОИМИ СИЛАМИ СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ_ Мы не так богаты..._ ПРОКОЛ Подарок из Америки Как подобрать карбюратор 38 39 4148ПОИСКИ. ИДЕИ. РАЗРАБОТКИ Укрощение вихрей 50 Вокруг Правил 50 СПОРТ Гонки под девизом братства Из коллекции журнала "За рулем"52 54ЗА РУЛЕМ 2/9455
