н аше знакомствоЗаранее предвидим вопрос: кому они нужны, эти спортивные машины на разбитых вдребезги наших дорогах? Да, конечно, джипы более для этого подходящи. Но изредка, наперекор здравому смыслу, пронесется по щербатому российскому асфальту приземистый, свирепо урчащий пожиратель километров - и сразу скептическое отношение сменяется неподдельным интересом: что там у него внутри, чем он отличается от набивших оскомину семейных седанов и хэтчбеков? Познакомимся со "спортсменами" поближе. Сегодня мы представим читателям скоростные модели из Страны восходящего солнца: "Ниссан-ЗООгХ" и "Мицубиси-3000СТУВ4". СПОРТИВНЫЕ КОСТЮМЫ От "Мицубиси", как говорится, взгляд не отвести: очень уж красив - этакая горизонтально вытянутая капля. Да и цвет под стать ярко-синий металлик. Все в этом автомобиле - сложная пластика кузовных панелей, накладки на ка-Очень близкие по характеристикам двигатели по-разному расположены в моторном отсеке: продольно у"Ниссана"и поперечно у "Мицубиси".поте, выдвижные фары, обтекаемые зеркала, развитые спойлеры словно кричит о том, что основное его назначение - скорость. Признаться, начинка этого снаряда тож е впечатляет: мотор - поперечная V-образная "шестерка" объемом три литра, два турбокомпрессора, полный привод, подруливающие задние колеса. "Ниссан", на первый взгляд, куда скромнее - этакий крепыш со спартанской внешностью. Строгие линии, минимум украшений. Но зато истинно гоночный окрас - алый ЗА РУЛЕМ 6/95 7 Центральная стойка кузова у "Ниссана" находится далеко позади водителя. Чтобы ремень безопасности оказался в зоне досягаемости, его перенесли на дверь циферблаты со стрелками разбросаны по всей панели. Непременный атрибут дорогого автомобиля - музыкальная установка. Спортивные - не исключение. "Ниссан" оснащен высококлассной магнитолой, "Мицубиси" - проигрывателем компактдисков. И вообще, оборудование последнего побогаче: подушка безопасности для водителя, круиз-контроль, цветной дисплей климатической установки. Салон тоже побольше, он рассчитан на двух взрослых и двух детей (чисцвет породистых "феррари", "альфа-ромео" или "порше". Механическая часть "японца" более консервативна - никаких модных новшеств. Двигатель (трехлитровая "шестерка" с турбонаддувом) размещен в моторном отсеке продольно, ведущие колеса - задние. Проверенная временем классическая компоновка. Открываем двери спортивных машин. Аскетизма гоночных болидов здесь не увидите. Автомобили предназначены все же не для стартов на закрытых трассах, а для движения по дорогам общего пользования. Их владельцы - состоятельные люди, поэтому комфорт - во главе угла. Привычные органы управления, стандартные приборы, только иначе скомпонованные. На щитке обоих автомобилей центральное место, наряду со спидометром, занимает тахометр. Еще бы, "перекрутить" форсированный двигатель пара пустяков. Но если у "Ниссана" все приборы собраны в единый компактный блок, то в "Мицубиси" круглые "Спортсмены" бегут налегке в такие багажники войдет только самоё необходимое: плащ, зонтик и "дипломат" с документами.исключением поясничного упора, у "Мицубиси" сервопривод изменяет только наклон нижней подушки, остальное - вручную. Багажники японских "спортсменов" чисто символические большой чемодан туда не загрузишь. Запасные колеса - узкие "блины", которые позволят доехать до ближайшей шиномонтажной мастерской. Кстати, на "Ниссане" при желании можно прокатиться с ветерком в прямом смысле слова: центральная часть стальной крыши легко снимается и автомобиль превращается в открытый. В знойные летние дни вы можете наслаждаться прохладой набегающих воздушных потоков.приятности отпадут сами по себе. Едем дальше. Начинают раздражать длинный ход педали сцепления и нечеткая работа рычага переключения передач - старая "болезнь" многих автомобилей с поперечным расположением двигателя. Но в целом спортивный "Мицубиси" понравился. Тем более что львиную долю недостатков справедливо было бы списать на российские дороги. Мы заблуждались - есть машины, которые и по нашим шоссе позволяют ездить быстро и уверенно. От классического заднеприводного "Ниссана" особых чудес не ждали. А вот "Мицубиси" со всеми ведущими и управляемыми задними колесами заранее рассматривали как автомобиль более "цепкий". На деле же оказалось.... Впрочем, обо всем по порядку. Первое, что удивило - необычайно жесткая педаль сцепления "Ниссана" с очень коротким ходом. Завести двигатель, не выжав сцепления, невозможно. Если "спортсмен" случайно рванет на передаче,iло мест 2+2). У "Ниссана" вмещает только водителя и пассажира. Коли речь зашла о внутреннем пространстве, отметим: несмотря на кажущуюся тесноту, в обеих машинах человек высокого роста разместится свободно. Конструкторы предусмотрели любую мелочь, использовали каждый "лишний" сантиметр - к эргономике претензий нет. По-другому и быть не должно: на скоростном автомобиле ничто не должно мешать пилоту управлять своим сокровищем. В "Ниссане" регулировки сидений полностью электрифицированы, заДостоинства и недостатки в двух словах"Мицубиси-ЗООСЮТО VR4" "Ниссан-ЗООгХ"©эффектный внешний вид дополнительные сиденья в салоне&цепко "держит даже неважную дорогу спортивные органы управления&длинные ходы рычага переключения передач "неспортивное" поведение на неровном шоссе&ограничен обзор через зеркало заднего вида невзаимозаменяемые передние и задние колесаК сожалению, многие оценивают спортивные машины только по одному параметру - максимальной скорости. В этом случае "Мицубиси" празднует победу - 280 км/ч против 250 у "Ниссана". Однако по совокупности ходовых качеств итоговая оценка получается иной. Поначалу езда на "Мицубиси" оставила самое приятное впечатление. При движении в спокойном темпе автомобиль ничем не проявляет свой гоночный нрав - просто добротное и динамичное купе. Управление не создает проблем: легкий информативный руль, мягкое сцепление, эффективные тормоза. Но стоит только резко нажать на педаль газа - "Мицубиси" покажет, на что он способен. Набираем ход. Вот так сюрприз - оказывается, поведение машины на больших скоростях отнюдь не безупречно. "Мицубиси" подпрыгивает на неровном шоссе, начинает рыскать из стороны в сторону. Конечно, если под колесами "японца" будет гладкий, как стол, автобан, эти не-то наломает дров. Поворачиваем ключ зажигания и пускаем мотор. О чудо - педаль стала мягкой. Оказывается, вакуумный усилитель устанавливают не только в приводе тормозов. Коробка передач "Ниссана" - полная противоположность "Мицубиси". Включения образцово четкие, перемещения рычага очень короткие. Трогаемся с места и вскоре понимаем - к общению с этим автомобилем надо привыкать. Он рассчитан на водителя высокой квалификации, с опытом управления именно спортивными машинами. Сцепление с ярко выраженным "гоночным" уклоном. Педаль можно бросать, плавные движения ногой вовсе не обязательны. Под стать и коробка. Она позволяет "втыкать" передачи рывком, при этом рычаг как бы8ЗА РУЛЕМ 6/95 н аше знакомство.Технические характеристики автомобилейПараметры Количество мест Габарит, мм: длина ширина высота Снаряженная масса, кг Двигатель: рабочий объем, см 3 мощность, л. с. максимальный крутящий момент, Н-м при об/мин Максимальная скорость, км/ч Разгон с места до 100 км/ч, с Средний расход топлива, л/100 км "Ниссан-ЗООгХ" 2 4520 1800 1255 1644 2960 283 375/3600 250 5,9 1.1,2 "Мицубиси-3000 VR4" 2+2 4560 1840 1285 1740 2972 286 407/3000 280 5,9 11,1классе "Спорте" того же чемпионата. Выводы делайте сами. И ХОЧЕТСЯ, И КОЛЕТСЯ Спортивный автомобиль - игрушка дорогая. Именно игрушка, поскольку перевозить пассажиров или какие-то грузы на такой машине невозможно, зато водитель получает истинное наслаждение от управления скоростным снарядом. Желающих "оторваться" за рулем всегда было немало. Теперь ив России некоторые имеют возможность выложить сумму, превышающую 50 000 долларов, за удовольствие почувствовать себя автогонщиком. На наших дорогах появились "порше", БМВ, "корветы", "мустанги" и, конечно, традиционно популярные в России "японцы". Вместе с ними возникли новые проблемы. До недавнего времени автомобилей, скорость которых переваливала бы за две сотни, у нас в: ,сам попадает в нужное положение. Разгоняется "Ниссан" не хуже "Мицубиси". Та же задумчивость вначале, резкий подхват, потом - нормальное поведение для двигателей с турбонаддувом. А вот держит дорогу "Ниссан" несравненно лучше. У него к томуственник обычных машин. Даже оснащенный мощным двигателем и гоночными атрибутами, в том числе внешними, он сохранил простоту управления, характерную для семейного автомобиля. Любой более или менее опытный водитель быстро освоит "Мицубиси",Литые колеса, низкопрофильные шины, вентилируемые тормоза атрибуты любого спортивного автомобиля. Круглые циферблаты придают панели приборов "Мицубиси" "гоночный" вид. Руль с огромной ступицей и кнопками управления музыкальным центром, скорее, атрибут машины бизнес-класса. Эргономика рабочего места "Ниссана" такова, что водитель может нажимать кнопки, не отрывая рук от руля.же предусмотрено регулирование жесткости подвески. И в обычном, комфортабельном режиме автомобиль очень устойчив. Но стоит включить тумблер в положение "Спорт", как получаешь массу положительных эмоций. Подвеска не становится жестче, зато руль словно зажимают невидимые тиски. Удары колес на неровном дорожном покрытии больше не тревожат, исчезают вибрации. "Ниссан" мчится ровно, как по нитке, будто заменили асфальт на шоссе. "Вот тебе и "классик", - удивились мы. "Ниссан" превосходит по ходовым качествам технически более сложный "Мицубиси". Зачем же тогда огород городить? Очевидно, мы столкнулись с разными концепциями спортивных автомобилей. Один из них - близкий род-научится ездить, дозируя скорость в меру собственных сил. А сложная трансмиссия и "хитрая" задняя подвеска выручат его в критической ситуации. "Ниссан", наоборот, породистый гоночный автомобиль, приспособленный для цивильной эксплуатации. Заложенные в нем возможности сможет полностью раскрыть лишь умелый шофер с навыками спортивной езды. Наверное, многим читателям будет интересно узнать об участии "японцев" в соревнованиях на кольцевых трассах. "Ниссан3002Х" успешно выступает в знаменитой гонке "24 часа Ле-Мана" и неоднократно побеждал конкурентов в престижной категории GTS американского чемпионата IMSA. "Мицубиси-3000" (он же "Додж-Стеллс") стартует в менее популярном, но более массовомстране просто не существовало, а значит, водители ездить на них не приучены. И если любимая "девятка" терпимо реагировала на педаль газа, привычно вдавленную в пол, то норовистый "спортивный конь" от такого обращения может встать на дыбы. Спортивные автомобили, как никакие другие, водят не руками и ногами, а головой. Если же дух автоспорта вам близок, но достойного средства передвижения вы еще не приобрели - не пытайтесь состязаться на дороге с владельцами престижных спортивных машин. Соревнование вряд ли закончится в вашу пользу, а вот дорожную ситуацию неравные гонки могут обострить. Так что не мучьте понапрасну своего "жигуленка". Утешьте себя тем, что легко убежавшему от вас спортивному монстру многое не по силам. На нем не отвезешь семью на дачу, не подкинешь пару-тройку мешков картошки с рынка и даже для поездок на рыбалку или за грибами чисто асфальтовые машины совершенно не приспособлены. Но, как говорится, не хлебом единым жив человек - очень хочется втиснуться в анатомическое сиденье и, забыв про астрономическую цену машины, нажать на газ. И. ТВЕРДУНОВ, В. КРЮЧКОВ Фото В. КрючковаРедакция благодарит мастера спорта Алика Гасанова и мастера спорта международного класса Владимира Бузланова за помощь в подготовке материала.ЗА РУЛЕМ 6/95 9