осевой зазор, величина которого может достигать 0,15 мм. Совершенствование обычных ко ­ нических роликоподшипников, рассчитанных на осевую нагрузку только в одном направлении, ныне продолжается. Фирма "Тимкен" создала подшипник, имеющий приставной борт и на внутреннем кольце (рис. 5). Такой подшипник, рассчитанный на осевые нагрузки как в одном, так ив противоположном направлениях по оси, имеет обычные преимущества конического роликоподшипника - способность воспринимать, кроме осевой, значительную радиальную нагрузку, небольшой габарит, малый вес. Этот подшипник создан специально для задних колес автомобилей, но может использоваться ив коробках передач, редукторах, других промышленных устройствах. На рис. 6 показан узел колеса с таким подшипником. Его устанавливают в автомобили "Волво". На рис. 7 представлена конструкция подшипникового узла передних колес автомобиля "Форд-Фиеста". Здесь объединены преимущества двухрядных подшипников с простотой и технологичностью изготовления комплекта из двух однорядных. Жесткие допуски на детали позволяют монтировать такие подшипники без деформации дорожек качения колец. Высокая точность изготовления заплечика, а также торцев внутренних и наружных колец делают эту конструкцию нерегулируемой, подобно обычным двухрядным подшипникам. При воздействии осевой нагрузки заплечик деформируется несравнимо меньше, чем широко используемые ныне пружинные фиксирующие кольца. Применяемость таких подшипников приведена в табл. 4. Есть перспективные конструкции двухрядных подшипников, в которых внутреннее кольцо составляет одну деталь со ступицей колеса. Некоторые из них предполагают изготовление подшипников, внешнее кольцо которых имеет специальный фланец и крепится к поворотному кулаку болтами. Применение таких конструкций исключает подготовку высокоточных посадочных мест под подшипники. Широкое внедрение однорядных и двухрядных конических роликовых подшипников, а также продолжающиеся интенсивные работы по их совершенствованию свидетельствуют о том, насколько это актуально для современного автомобиля. Напрямую связанная с безопасностью движения надежность подшипниковых узлов колес стимулирует дальнейшее ужесточение требований к качеству этих изделий. Следует добавить, что все ука ­ занные в таблицах 1-4 конические роликоподшипники выпускает вна ­ стоящее время АО ВПЗ-15 (Волжский подшипниковый завод).70 000 НА ГАЗЕМысль перейти на газ родилась года четыре назад, когда полчаса в очереди на АЗС считалось подарком фортуны. Попытка "вникнуть в проблему" показала, что на легковых машинах используют, как правило, два вида систем со сжиженным пропаном. Двигатели, оборудованные первой,(воимиш оимишламиТаков пробег автомобиля Юрия НЕЧЕТОВА, который рассказывает о своем опыте использования газа вместо бензина.мнений по поводу газовых систем вообще и моих соображений на этот счет в частности. Припомнили и негативный опыт газификации таксопарков: якобы у таксистов и голова болела от запаха, и машины взрывались, а потому аппаратуру пришлось демонтировать. Причем все эти "компетентные" мнения принадлежали людям, в лучшем случае однажды видевшим газовый баллон в чужом багажнике. Поэтому решил обратиться к "первоисточнику" - водителям, эксплуатирующим авто на газе.Ответ на вопрос, где их найти, был очевиден - конечно, на "газовой станции". Заехав однажды на одну из них, какоето время наблюдал за технологией заправки. Да, несколько отличается от привычного алСтандартное расположение элементов газо горитма - пистолет в бак, сам рысью к кассе... Тут между ко вой аппаратуры под капотом "шестерки".могут работать или на бензине, или на газе. Вторая же, сохраняя возможность ра ­ ботать на чистом бензине, п озво ­ ляет также ис ­ пользовать одновременно и бензин, и газ. Преимущества пос ­ ледней системы, в обиходе именуемой "бинарной", выглядели сом ­ нительными: стоит ли ради пусть Один из вариантов компоновки газовых агрегатов в мотордаже тридцатином отсеке "восьмерки". процентной за ­ мены бензина иметь проблемы еще ис газом? Ведь лонками ходит специальная тетя, к о ­ дефицитный бензин искать все равно торая контролирует процесс и собипридется. А где заправлять маленькие рает деньги. Все спокойно, вежливо, бытовые баллончики? Поэтому пербез суеты. В общем, первое впечатвый вариант показался более привлеление позитивное. Минут через двакательным. дцать решился вылезти из машины и Коллеги-автолюбители высказаподойти побеседовать с водителями. ли несколько взаимоисключающих Резюме собеседований было достаGOHMIIGASMH 2/96 19 точно лаконичным: "Нормальная си ­ стема при грамотной эксплуатации". Итак, я практически "созрел". А тут еще два моих сослуживца, один за другим, установили газовую ап ­ паратуру - тоже отзывы в основном положительные. "В основном" потому, что обоим пришлось устранять последствия небрежной сборки-установки - подтягивать и герметизировать соединения почти всех шлангов и трубопроводов. Знакомые мои ставили аппаратуру в подмосковном Электрогорске. Туда же направился и я. Однако в отделе заказов, когда выяснилось, что у меня "восьмерка", сообщили, что комплекты газовой аппаратуры Новогрудского завода (Белоруссия), которые они устанавливают, рассчитаны только на "классику", то есть заднеприводные ВАЗы, "москвичи", "волги". Мне же ответили коротко: "Что подходит - поставим, с остальным сам разбирайся".автомобильной газовой аппаратуры) и годовую гарантию, можно было, наконец, опробовать на ходу новый вид топлива. А ворох бумаг положено представить в котлонадзор, который зарегистрирует ваш баллон и каждые два года будет проводить его переосвидетельствование. При этом вы получите справку, которую обязаны предъявлять при каждой заправке. Забегая вперед, скажу, что ее с меня потребовали лишь од ­ нажды, и то потому, что на заправке была какая-то комиссия. В ту осень у меня так и не на ­ шлось времени "довести до ума" г а ­ зовую систему. Тем более его не оказалось зимой. Весной же, когда уже вовсю грело и светило, дошли руки и до нее.слонок и собственно карбюратором. "Восьмерочный" же выполнен как единое целое. Сверлить дырки ина ­ резать резьбу в его тонких алюминиевых стенках я не решился, а по ­ ступил проще. В корпусе воздушного фильтра разместил две П-образные латунные трубки, один конец которых расположил в плоскости верхнего среза первичной и вторичной камеры , а ко второму, в ыпу ­ щенному наружу из днища корпуса фильтра, подсоединил газоподводящие шланги.При первой пробной заправке ограничительный клапан сработал, когда в баллон поступило 32 литра. Надо сказать, максимальная, теоретически достижимая емкость стан ­ дартного пятидесятилитрового бал ­ лона при рабочем давлении на АГЗС С размещением баллона вопрос 10 атм составляет 45 литров. Чем решился достаточно просто: из трехближе к этому порогу срабатывает миллиметровой стальной полосы по отсечной клапан, тем реже вы будеместу выгнул два ложемента , по те посещать заправку. Подгибанием форме напоминающих одновременрычага поплавка клапана и изменено русское "М" и латинское "U", п ри Машину загнали в бокс, и двое нием угла наклона редуктора мастеров, проработав до обе(вместе с баллоном) удалось да, установили "что подходит": добиться отсечки точно на 45 газопровод в тоннеле днища, литрах. Последующую регуодин конец которого, свернулировку редуктора-испаритый в бублик, торчал в багажтеля гораздо справедливее нике; в моторном отсеке ре ­ было бы назвать более делидуктор-испаритель, подсоекатным словом "настройка", диненный к системе охлаждетак как регулировка предпония двигателя; газовый ибен ­ лагает четкое соответствие зиновый электроклапаны в выходных характеристик по ­ соответствующих магистра ­ л ожениюкаких - т о винтов. лях. Под приборным щитком Здесь же две одинаковые разместился переключатель. регулировки, выполненные в Кстати, "воткнуть" редукразное время суток, привот ор - и спарительв плотно дили кдвумсовершенноскомпонованный моторный разным результатам. Разбиотсек переднеприводных ВАрал я этот редуктор раз пятьЗов достаточно сложно. На шесть, регулировал без счемоей машине его разместили та, но уяснить до конца все на задней стенке, рядом с колтонкости его работы ина ­ Разме щение баллона "в корме" "восьмерки" показалось паком правой передней стойстройки так и не смог. Очень более удобным. ки. Другой возможный вариант способствовало этому отсут- вместо емкости омывателя ствие каких-либо справоч ­ винтил их к полу багажника по бокам на боковой стенке, но бачок при этом ных данных. ниши запасного колеса вплотную к придется заменить на меньший и приДело осложнялось и тем, что си ­ строить где-нибудь в другом месте. спинке заднего сиденья. При этом стема была сконструирована для ра ­ баллон должен располагаться на "Не подошедшие" ложементы и боты с проставкой, которая располо50-70 мм выше уровня пола, чтобы баллон с редуктором, проставка под жена в зоне большого разрежения, не препятствовать извлечению запакарбюратор,тройник, разнокалиберпод карбюратором и сама обеспечиски. К ложементам баллон прикрепные шланги и еще какая-то меловает подсос газа благодаря эжекции. лен стальной лентой, затянутой как чевка были свалены вбагажник . На срезе же моих трубок противодана любом хомуте в моторном отсеке. Счастливчики же, приехавшие на вление выходящему газу было, в и ­ Места в багажнике при этом остает"нормальных" машинах, получили димо, несколько выше расчетного. ся столько, что под задней его стенсервис в полном объеме. После ус ­ Думается, необходимо предусмоткой в ряд умещается шесть стан ­ тановки аппаратуры и короткого ин ­ реть более широкие диапазоны ре ­ дартных двадцатилитровых канистр. структажа их отправили на ближайгулировок системы. Но в конце кон ­ шую заправку, кстати, ту самую, где С подключением же газа непоцов, я ее-таки одолел. был и я, за семьдесят километров. средственно к карбюратору были С тех пор минуло уже почти че ­ Затем следовало в этот же или на сложности. Дело в том, что на кластыре года и 70 тысяч километров. другой день вернуться для регулис ическихВАЗах он составной , и Можно подвести некоторые итоги. ровки системы. После этого, получив пластину газового смесителя ставят Общее впечатление полностью совворох бумаг (среди которых, к слову, вместо теплоизолирующей прокладпало с тем, которое впервые услыне было ни инструкции, ни описания ки между корпусом дроссельных за ­ 20 йоимиСлами 2/96 шал на заправке. Причем под "грамотной эксплуатацией", как оказалось, подразумевалась подтяжка "всего и вся", тщательная регулировка и периодические профилактические работы. Список последних до ­ вольно короток: иногда слить кон ­ денсат из испарителя, прочистить фильтрующий элемент на газовом электроклапане и пару раз в год с помощью мыльного раствора проверить герметичность всех стыков. За четыре года эксплуатации было зафиксировано две поломки. Один раз появились непонятные провалы в работе двигателя. Разобрав редуктор-испаритель, обнаружил прорыв на малой мембране. После ее замены все опять пришло в норму. Кстати, все остальные "разборки" испарителя объяснялись не насущной необходимостью, а, с ко ­ рее, неукротимым стремлением разобраться в его работе. Так что они не в счет. В другой раз отказал отсечной клапан. Снятый с баллона редуктор явил миру смятый вле ­ пешку пустотелый алюминиевый по ­ плавок. Естественно, плавать он перестал, что и привело к отказу клапана. Непонятно только, откуда в баллоне взялось такое давление, которое способно было расплющить поплавок. Эту неполадку пока не устранил, но она будет первой на очереди при ближайшем ТО. Дважды приходилось демонтировать газовый баллон. Почему? Летом мы всей семьей, обычно на машине, едем в отпуск на юг. И на это время в багажном отсеке "восьмерки" поселяется наша собака. А поскольку это не болонка и даже не пудель, а здоровенный ньюфаундленд, ростом почти с автора этих строк, то ему ив пустом багажнике тесно. Соседство же баллона он соглашается переносить лишь в "каботажных" рейсах. Да и опыт путешествий показывает, что заправиться газом в незнакомых местах проблематично - информации о месторасположении АГЗС на дорогах нет. Так что, израсходовав запасенный газ, вам придется все оставшееся время возить пятьдесят литров воздуха в высокопрочной стальной таре. А в путешествии, как правило, дефицит грузоподъемности, а точнее, свободного места - проблема актуальная. Возвратившись из последнего отпуска, решил изменить месторасположение баллона. Изогнув по-новому ложементы, закрепил их на задней стенке кузова слева, а в качестве стяжки - для упрощения демонтажа вместо стальной ленты использовал широкие толстые ремни, сложенные вдвое. Теперь емкость с газом расположена в самой низкой части багажника, а в передней, высокой с относительным комфортом размещается пес. Да и разложенные задние сиденья образуют вполне вместительный грузовой отсек. При первоначальном расположении баллона, между арками задних колес, он приходился как раз на середину грузовой площадки. Правда, при аварии, а особенно ударе сзади, первый вариант безопаснее. Ну что же, будем считать, что появился дополнительный стимул поберечь "корму". На седанах же емкость сга ­ зом великолепно вписывается в глубь багажника. Если вы собираетесь достаточно часто использовать грузоподъемные качества своего авто или просто просели пружины задней подвески, п о ­ ставьте в них резиновые проставки. В старые рессоры можно добавить дополнительный лист - все-таки заправленная газовая система весит примерно столько же, сколько взрослый пассажир.Негативный же опыт газификации такси, скорее всего, объясняется тем, что монтировали системы одни, да еще ис нашим, отечественным "качеством", а эксплуатировали другие. Для себя сделали бы как надо. Возможно, свою роль сыграла и опасность отлучения от бензинового "источника" в эпоху тотального дефицита. Да и экономия шла непонятно куда, то есть в "закрома государства". Когда же газовая система стоит на личном авто, весь экономический эффект оседает в кармане владельца. Попробуем его подсчитать. В конце 1995 года цена на бензин АИ-93 составляла в Москве 1800 рублей за литр. Считая, что среднестатистический легковой автомобиль на 100 километров пути расходует около восьми литров бензина, получим 14 400 рублей на 100 километров. Сжиженный газ в этот же период стоил 700 рублей за литр. Расход его на сотню километров примерно на литр больше, чем бензина, то есть девять литров или 6 300 рублей. Таким образом, "положительное сальдо" составит более 8000 рублей на каждую сотню километров. При пробеге 15 000 километров в год вы получите экономию 1,2 миллиона рублей. К а ­ ково?! Отечественная газовая система стоимостью около 600 тысяч рублей окупится за полгода. Более "крутая", импортная - года за полтора. Вообще говоря, чем больше аппетит вашего авто и интенсивнее его эксплуатация - тем ощутимее эффект. На разгонной "Волге" можно сэкономить и5 миллионов в год. Исходя из сегодняшних цен конкретные цифрыОбычно заправочный шланг подключают прямо к редуктору на баллоне. Некоторые умельцы выводят за ­ правочный штуцер куда-нибудь наружу - под задний бампер или в нишу горловины бензобака. Мне кажется, в данном случае игра не стоит свеч. Во-первых, все равно приходится открывать багажник, снимать крышку с редуктора и открывать заправочный клапан. Во-вторых, расположенный снаружи штуцер в непогоду попросту грязен. В-третьих, это дополнительное слабое место с точки зрения "устойчивости" машины против зло ­ умышленников. А ведь в этих дополнительных полутора метрах трубопровода остается под давлением горючий сжиженный газ, который любой мальчишка может эффектно выпустить наружу, ткнув гвоздем в обратный клапан. Реальных же преимуществ у выносного заправочного устройства всего два - более низкая вероятность попадания запаха газа в салон при заправке и меньшая потребность в свободном пространстве около редуктора при загруженном багажнике. Впрочем, каждый может взвесить все плюсы С помощью двух П-образных трубок, заи минусы самостоятельно. крепленных в корпусе воздушного Продолжая разговор о запахе, фильтра, газ подается в двигатель. скажу, что при нормальной, герме- • тичной системе газом не пахнет. Его можно "унюхать" только во время каждый может подсчитать сам. Например, мой ВАЗ-21083 с полуторазаправки и из выхлопной трубы. Все литровым движком проходит по Модругие случаи свидетельствуют о нескве и Подмосковью на баке бензина герметичности системы. Между проболее 600 километров, расходуя окочим, сам по себе пропан почти не ло 6,5 литра на сотню километров. А имеет запаха, а сильно пахнущая дона 45 литрах сжиженного газа чуть бавка с труднопроизносимым назване дотягивает до 600 километров, то нием "этилмеркаптан" вводится в него есть 7,5 литра газа на 100 километспециально для обнаружения утечки.йоимийлами 2/9621 ров. Годовая экономия при пробеге 18 тысяч километров составляет приблизительно 1,1 миллиона рублей. Между прочим, автономная даль ­ ность пробега тоже впечатляет 1200 километров! Правда, подсчитывая экономический эффект, придется учесть одно, очень наше российское обстоятельство - расходомеры газовых колонок имеют погрешность 5-10%. Причем за четыре года я не встретил ни одной, у которой эта погрешность была бы со знаком минус, то есть в пользу по ­ требителя. В среднем они "наваривают" хозяевам процентов восемь. Однажды расходомер показал даже 52 литра при заправке баллона, газ из которого еще не был выработан полностью, потому что на нем я приехал на заправку. Даже если считать, что там оставался последний литр сжи ­ женного газа, то реально в него могло вместиться не более 44 литров, а "довесок" в 8 литров или 5600 рублей со ­ ставляет почти двадцатипроцентную погрешность в пользу заправщиков. И даже туманные намеки "заправочной тети" на Бойля с Мариоттом не смогли убедить меня в том, что невероятное - очевидно. Заплатив без сдачи за 45 литров - теоретический максимум - и сопровождаемый ласковым напутствием "чтоб ты перевернулся!", я от ­ был, преисполненный сознанием собственной принципиальности, которая, как оказалось, может приносить не только моральное удовлетворение. При заправке полупустого баллона недолив обнаружить невозможно, поскольку указатель уровня на баллоне способен показывать этот самый уровень едва ли точнее, чем время или температуру в багажнике. Впрочем, у меня эта врожденная неточность усугубляется тем, что редуктор на баллоне расположен почти вертикально для экономии свободного места. Т е ­ перь я заезжаю на АГЗС, когда счетчик суточного пробега, выставленный "в ноль" при предыдущей заправке, переваливает отметку 500-550 км, и плачу без сдачи именно за 45 литров вне зависимости от показаний расходомера. Заправщики, по-видимому, смирились с моей "вредностью" и уже почти не возражают. Энергоемкость сжиженного газа почти на четверть меньше, чем бензина, поэтому машина становится чуть ленивее. Впечатление такое, будто двигатель растерял десяток "лошадей" из своего "табуна". Впрочем, к этому достаточно быстро привыкаешь - чуть сильнее "топчешь" педаль акселератора. Объективности ради я провел тесты на максимальную скорость и динамику разгона до 100 км/ч на своей машине при езде на бензине и на 22 йоимийлами 2/96газе. Измерительная аппаратура была представлена штатным спидометром и наручными часами с секундной стрелкой. Разгон с места до 100 км/ч ухудшился на 18%, максимальная скорость - на 4%. Газ, заправляемый зимой, на 90% состоит из пропана, летом - примерно пополам с бутаном. Октановое число пропана - 110 единиц, бутана - 95, так что получить детонационные стуки на газе практически невозможно. Меньшая же по сравнению с бензином скорость горения газа, снижая нагрузки на кривошипно-шатунный механизм, дает возможность выставить зажигание градусов на 4-6 раньше. Кстати, это уменьшит вероятность прогара выпускных клапанов, поскольку тем ­ пература горения газа выше, чем бензина. Все это делает нежелательным применение газовых систем в двигателях с низкой степенью сжатия. К безусловно положительным ка ­ чествам газа следует отнести более чистый выхлоп, меньшее нагарообразование и отсутствие эффекта смывания каплями бензина масляной пленки со стенок цилиндров. Последний фактор имеет и негативную сторону, ведь капельки бензина, испаряясь со стенок, дополнительно их охлаждают. Переход с бензина на газ иоб ­ ратно удобен и прост. При работающем двигателе, даже на ходу, вращаем по часовой стрелке четырехпозиционный переключатель. Первое положение соответствует обычному бензиновому питанию. Во втором отключается подача бензина, при этом двигатель работает еще секунд 20-30, пока не опустеет поплавковая камера. После этого быстренько "щелкаем" в третье положение - и почти мгновенно движок подхватывает на газе. Четвертое - одновременно с газом подается и бензин. Секунд через пять-семь он достигает цилиндров, и мотор начинает захлебываться от двойной порции горючего. Перевод переключателя в первое положение отсекает подачу газа, - и вот мы снова едем на бензине. Со штатной смесительной камерой под карбюратором пустить летом хо ­ лодный двигатель на газе не составляет труда. При температуре ниже нуля для этого лучше использовать бензин. Изза нестандартной конструкции смесителя полностью остывший мотор я завожу только на бензине и перехожу на газ через пару минут, после прогрева. Перед постановкой машины в гараж перекрываю расходный вентиль на баллоне, чтобы выработать газ из системы и не оставлять ее под давлением на длительный срок. Поработав затем на бензине секунд 10-15 для наполнения поплавковой камеры, останавливаю двигатель. Таким образом, заправляться бензином, если не считать поездки в отпуск, приходится четыре-пять раз в год. Конструкция автомобильной газовой аппаратуры достаточно безопасна. Все газопроводы расположены или снаружи кузова под полом, или внутри толстых гофрированных дренажных шлангов, которые, в свою очередь, подсоединены к герметичному кожуху на редукторе баллона. Поэтому при любой утечке газ не попадает в салон, а вытягивается наружу. В случае же повреждения или обрыва газовой магистрали автоматический предохранительный клапан мгновенно перекроет подачу газа из баллона. Так что если при аварии баллон сорвется с места и оборвет все шланги, утечки все равно не произойдет. К недостаткам "легковых" автомобильных газовых систем, кроме врожденных, свойственных любому продукту отечественного изготовления, следует отнести крайне скудный выбор баллонов, а точнее, его отсутствие: пятидесятилитровый для заднеприводных "жигулей" и "москвичей" и семидесятилитровый для "Волги". Размещение же их в багажнике универсалов и более поздних, переднеприводных моделей далеко от оптимального. Для них нужны баллоны другой конфигурации, например, "потолще" и покороче или вообще тороидальный, который можно поставить на место запаски. Возможно, владельцу сверхэкономичной "Оки" или "Таврии" будет достаточно и меньшего объема, например литров 20-30. Даже яс удовольствием поставил бы компактный двадцатилитровый баллон на свою "восьмерку". Ведь за 250 километров пробега, которые он обеспечит, я раза три-четыре проеду мимо заправочной станции. Колеблющимся и сомневающимся могу сказать одно - не бойтесь газа. В прошлом году специалист ВАЗа С. Гераськин делился личным опытом эксплуатации "Самары" на газе (ЗР, 1995, № 2) и отметил один существенный его недостаток - износ седел выпускных клапанов оказался вде ­ сять раз выше, чем при пользовании бензином. Когда пробег приблизился к 75 тысячам километров, была ис ­ пользована уже последняя из регулировочного набора шайба, после чего пришлось ремонтировать головку ци ­ линдров. До этой "отметки" Ю. Нечетову осталось совсем немного. Интересно будет узнать, как поведут себя седла выпускных клапанов на его "восьмерке". Во всяком случае, мы намерены вернуться к опыту нашего автора - активного поборника газа на автомобиле. Отдел эксплуатации