Клуб автолюбителейДВИГАТЕЛЬ УЗАМ-3317 ПОСЛЕ 50 ТЫСЯЧЗа год эксплуатации уфимского мотора "1,7" мы чего только не наслушались о нем. "Знатоки" уверяли: он-де постоянно перегревается, и застучать способен в любой момент, и коробку передач "кончает" сразу же, да и сам по себе недолговечен. Поэтому, когда двигателю УЗАМ-3317, установленному на редакционный "Москвич", "стукнуло" 50 тысяч километров, мы поехали в Уфу и попросили заводчан сравнить теперешние показатели мотора с первоначальными, годичной давности. А заодно проверить износы, оценить состояние всех деталей. С отчетами УЗАМа вас знакомит Антон ЧУЙКИН. Напомню, условия работы нашего мотора жестче тех, что задает рядовой автолюбитель. Во-первых, большой годовой пробег - 50 тысяч мы проехали за 13 месяцев. Кстати, не меньше половины пришлось на дальние поездки. Во-вторых, мы самовольно (но тут уж - по примеру боль-ПЕНА ПРОТИВ РЖАВЧИНЫ- ...А Сергеич-то что, курить бросил? - Да нет, пошел узнать, возьмутся ли на его машине порожки подварить. - Мужики, сварка - дело, конечно, хорошее, только лучше до нее не доводить. - Петр Иваныч, ты, небось, опять про электрохимическую защиту пластинку заводишь? - Вот и не угадал. Тут недели три назад ко мне сосед по гаражу подходил, просил зажигание подрегулировать. Ну, это мы быстро сделали. Смотрю - машина у него древняя, скоро двадцать лет, но дырок еще нет. Оказалось, он ее в Голландии купил. Так вот: голландцы все скрытые полости в кузове пенопластом заполнили. Точнее, пенополиуретаном - вроде строительной пены. Очень я тогда задумался. Сперва для эксперимента маленький баллончик такой пены в магазине купил. И понял: эта штука многими ценными качествами обладает. Во-первых, она прекрасно прилипает ик металлу, и к краске. Даже к ботинкам - вот, посмотрите. Во-вторых, пена, когда застывает, увеличивается в объеме в два-три раза, так что полости она заполняет очень плотно. При этом поглощает из воздуха влагу, рекомендуется даже смачивать водой обрабатываемую поверхность - так что просушивать, скажем, пороги перед обработкой не придется. - А если там ржавчина? - Если ржавчина, боюсь, тут пена не поможет. Но у меня-то машина свежая... - Как это не поможет? Это, Иваныч, смотря для чего. Вот ребята знакомые ездили недавно на рынок машину выбирать. И что вы думаете: один продавец-паразит дырявые уже пороги этой самой пеной заполнил, а где металла не было - прямо на пенопласт шпатлевку положил! И закрасил сверху. Никто бы ничего не заметил, если б домкратить не пришлось - так и купили бы. - Эх, Миша, Миша. Вечно ты скажешь чтонибудь приятное. И потом - если какой жулик современные методы применяет, еще не значит, что эти методы плохие. Ну, а если мовиль использовать? Где-то он тонким слоем ляжет, а куда-то вообще не попадет. Воздух же в полостях останется - а где воздух, там, знаете ли, и конденсат. Значит, ржаветь все равно начнет. А 60 ЗА РУЛЕМ 3/96здесь - ни воздуха, ни конденсата. К тому же пенополиуретан от времени не растрескивается и повторять обработку не придется. И вот я на прошлой неделе несколько больших баллончиков с пеной по 50 тысяч купил, а в эти выходные пять штук израсходовал. Заполнил пороги, лонжероны, усилители днища, полости передних стоек, стык заднего крыла с колесной аркой, низ дверей. Особенно интересно с капотом получилось - мастика там между усилителем и панелью высохла и капот потерял жесткость, стал "гулять". Кто-то это место пластилином замазывает, кто-то битумом, а все равно надолго не хватает. Пенопласт здесь продержится не меньше, чем сам капот. - Слушай, и ты так запросто полмашины строительной пеной заполнил? - Не строительной, а универсальной. И не запросто - пришлось контрольные отверстия сверлить, чтобы проверить заполнение полости. Опять же, воду разбрызгивал. Где-то пришлось обивку снимать - повозился, одним словом. - Все-таки странно. Вроде и метод такой хороший, и применяют его давно, а почему-то мало распространен. Может, мы какие нюансы не учитываем? О, Виктор Сергеич идет, сейчас у него и спросим. - О чем разговор? - Да я рассказываю о полиуретановой пене, как заполнял ей скрытые полости. Что думаешь? - Слышал я об этом. Но учти такую вещь: помнет тебе кто-нибудь дверь - не дай Бог, конечно, - а ведь жестянщик ее править не возьмется, пока ты эту самую пену не уберешь. Что, мне кажется, нелегко. Или, скажем, порожек прорвешь: и заварил бы, да опасно, загореться может. Думаю, заполнять стоит только те детали, которые не правят и не варят, а заменяют целиком - капот, например, или те же лонжероны. - Ничего, Витя, ты меня не расстроишь. Этот пенопласт можно удалить специальным растворителем - он продается в аэрозольных баллончиках. Правда, препарат недешевый, но, может, он и вовсе не понадобится. Зато машина меньше ржаветь будет - вот где экономия и радость хозяину. - Ладно, Петр Иванович, лет через пять доспорим, кто больше наэкономил. А для начала - не пойти ли нам поработать?Спустя год на тон же стенде "постаревший" на 50 тысяч мотор.Мкр.Нм 140 130 120 110 10010001S00 260034004200 5000 5В00 П, об/минВнешняя скоростная характеристика нашего УЗАМ-3317: Ne - мощность; Мкр - крутящий момент. Синим цветом выделены показатели годичной давности, красным - нынешние. Клуб автолюбителейшинства водителей) увеличили периодичность замены масла, фильтров и т. п. - в общем, ТО, с 7,5 до 10 тысяч километров. Использовали современные смазочные материалы, полагаясь на их высокое качество, и, думаем, не прогадали. Кроме замены масла и фильтров, с двигателем делали немногое - "протягивали головку" блока при обкатке (пробег 2000 км) и дважды регулировали клапаны (на 2-й и 25-й тысяче). В общем, мы отнеслись к УЗАМ3317 как к достаточно современному агрегату. Вот чем он нам ответил. ВНЕШНЕ На фоне многих собратьев наш мотор выглядел прямо-таки чистюлей. Масляные потеки, конечно, были, но всего в двух местах. В одном оказались виноваты неудачно закрепленные катушки микропроцессорной системы зажигания - их спецгайки продавили прокладку клапанной крышки. Заменили прокладку, и мотор вновь стал радовать глаз первозданной чистотой, но тут потекло из-под бензонасоса. Как ни подтягивали его гайки, течь рано или поздно возобновлялась. Поскольку потери масла были небольшими (на 10 тысяч километров хватало, вместе с заменой, 4,5-5 л), да и поездка в Уфу близилась - ограничивались периодической (раз в 2-4 тысячи) подтяжкой гаек. Внешняя скоростная характеристика, снятая на заводе в Уфе, подтвердила наши собственные впечатления - за год показатели изменились не больше чем на 3%, что можно списать на погрешность стенда и на загрязненную систему впуска. Но об этом ниже, а пока - максимальные показатели этого и, в скобках, прошлого года: мощность - 81,5 (82,7) л. с. или 59,9 (60,8) кВт при 5100 об/мин, крутящий момент - 129,1 (132,8) Н-м при 3400 об/мин. Расход топлива сколько-нибудь заметно не изменился и составил в городе 10-11 л/100 км, на трассе - 8-9 л/100 км при средней скорости 85 км/ч (см. также ЗР, 1995, № 10). ВНУТРЕННЕ Год назад при сборке двигатель "для журнала" подвергли внушительному исследованию и строгому контролю - так появились карты микрометража и ведомости осмотра. Теперь в них занесены размеры тех же деталей, но после пробега 50 тыс. км. Блок цилиндров. Было бы удивительно, если с ним что-то случилось. Инженеры УЗАМа отозвались о нашем блоке лаконично: замечаний нет. Гильзы цилиндров. "Бывалые", подойдя к разобранному двигателю, обязательно поскребут поверхность цилиндра ногтем - нет ли ступеньки в верхней части, где останавливается первое компрессионное кольцо. Мы заметной выработки не обнаружили - лишь на зеркале незначительные продольные риски. Максимальный износ по диаметру составил 0,027 мм при допустимом - 0,05 мм. Шатунно-поршневая группа. На днище поршня - обычные для такого пробега высокотемпературные отложения, на боковой поверхности - следы приработки (см. фото). Измерения диаметра юбки показали, что максимальный износ был у поршня в четвертом цилиндре 0,063 мм. Важный показатель - зазор между поршнем и гильзой, который не должен быть более 0,17 мм. На нашем двигателе его максимальное значение 0,11 мм (в том же четвертом цилиндре). Износ канавок на поршне не превысил 0,03 мм, а самих колец по высоте 0,01 мм (может быть до 0,05 мм). До максимально допустимого зазора между кольцом и канавкой по высоте (0,12 мм) еще далеко - у нас самый большой составил 0,075 мм. Вообще, кольца приятно удивили своим прекрасным состоянием, их рабочие кромки-скребки почти не притупились. Спасибо болгарам, их сделавшим! Зазоры в замках всех колец оказались примерно одинаковыми - 0,59...0,61 мм. Для новых колец он должен составлять 0,3...0,45 мм, а предельно допустимый 1,2 мм. Как видите, запас большой. Это, кстати, подтвердил замер компрессии по цилиндрам: 13,1; 12,6; 12,5; 12,5 кгс/см 2 . Напомним, двигатель подлеж ит ремонту, если компрессия ниже 10,5 кгс/см 2 . Коленчатый вал. На вкладышах шатунных и коренных подшипников - незначительные кольцевые риски, неизбежные при таком пробеге: очевидно, что-то попало в масло и "потерлось" в паре трения. А в общем, вкладыши вполне пригодны к дальнейшей эксплуатации. Сам вал буквально как новый - об износе даже не приходится говорить, потому что диаметры и коренных, и шатунных шеек укладываются в номинальные размер и допуск (59,960...59,947 мм). Маховик пострадал от заклепок ведомого диска сцепления - на его рабочей поверхности появилась канавка шириной примерно 6 мм и глубиной до 0,5 мм. В случае дальнейшего использования его пришлось бы проточить. Г азораспределительный механизм. Здесь замечания лишь к нескольким деталям. На коромысле впускного клапана четвертого цилиндра и на оси коромысел обнаружили глубокую риску "подарок" попавшей в масло посторонней частицы, может быть той самой, которая побывала во вкладыше. На впускном клапане оказалось много нагара, возможно, создавшего большое сопротивление на впуске и несколько понизившее мощность. Откуда столько отложений? Очевидно, виновато плохое качество горючего при какой-нибудь заправке и, в большей степени, постаревшие уплотнения на стержнях клапанов - резиновые шайбы задубели и растрескались. На выпускном клапане нага-Поршень толькотолько приработался.Мы и не надеялись увидеть канавку на маслосъемном кольце - однако ж вот она.ра меньше, но он не только на тарелке, но и на фаске. Вывод: клапаны пора было очистить и притереть к седлам, а уплотнительные шайбы заменить. Прочие узлы. Виновницей течи масла из-под бензонасоса оказалась прокладка низкого качества. Ее надо было бы смазать герметикой. Вообще, герметик помогает устранять многие течи. Некоторые фирмы в Москве, специализирующиеся на ремонте и доводке автомобилей АЗЛК-21412, взяли за правило при переборке мотора сажать детали на герметик; говорят, чумазый двигатель УЗАМ превращается в аккуратиста. Еще немного и на нашем моторе масло потекло бы и из-под распределителя зажигания - его уплотнительное резиновое кольцо было надорвано . Вполне работоспособными остались после 50 тысяч все сальники. Заводчане, осмотрев наш мотор, высказали претензию: "Да вы, должно быть, на нештатном масле ездили! У всех деталей даже не износ - только приработка". Действительно, и зазоры в соединенияхСовсем новое "колено".Шатунные, коренные вкладыши и упорные полукольца.ЗА РУЛЕМ 3/9661