Опыт эксплуатацииВАЗ-21099Недавно редакционная "девяносто девятая" справила юбилей - 1 00 тысяч километров пробега. И хотя старой машину назвать пока, безусловно, нельзя, круглая "дата" располагает к подведению итогов - пусть промежуточных. Какникак, солидный этап жизни - позади. Но для начала нужно заполнить последний пробел в биографии автомобиля четвертый год и 20 тысяч километров после предыдущего отчета (ЗР, 1995, № 6). Самая, пожалуй, серьезная неприятность, случившаяся с двигателем, - падение давления в системе смазки. На прогретом двигателе контрольную лампу давления масла удавалось погасить, лишь задав повышенные обороты коленвала - не меньше 1500 об/мин. В принципе, на старых изношенных двигателях это в порядке вещей, но наш мотор под категорию "старого" еще не подходил: тянул великолепно, не дымил, умеренно потреблял топливо. Следовательно, износ коленвала и подшипников был маловероятен. Тем более, что давление в системе исчезло вдруг, а не постепенно, когда контрольная лампа сначала начинает помаргивать на холостом ходу и лишь с течением времени, по мере износа в парах трения, загорается надолго. Надо искать неисправность. Начать решили с проверки редукционного клапана. Сняв его, убедились, что под него ничего не попало ив открытом положении он не заедал. Пружина клапана тоже оказалась в норме - длина в свободном состоянии и под нагрузкой примерно соответствовала ука-занной в "Руководстве по ремонту" (44,72 мм и 31,7 мм под нагрузкой 4±0,24 кгс). Сняли и разобрали масляный насос - и сразу обнаружили причину масляного голодания. Одно из ребер на корпусе было сломано, а затем, очевидно, перемолото шестернями. Получившийся "абразив" натворил бед: боковая поверхность ведущей шестерни, крышка и корпус насоса оказались поврежденными, со множеством задиров и царапин (см. фото). Мы сочли за лучшее поменять весь насос в сборе. Что было причиной поломки корпуса насоса, мы не знаем до сих пор. Возможно, какая-нибудь "бяка", проникшая с маслом из поддона картера в полость насоса. Если так, то она вместе с измельченным ребром попала в масляный фильтр. Он находится в системе смазки сразу после насоса и, таким образом, не позволяет посторонним включениям путешествовать с маслом по парам трения. Хочется верить, что он сработал как надо. Вместе с установкой нового насоса мы сменили моторное масло и фильтр - как раз срок подходил. Пускаем свежеотремонтированный мотор, и... лампа давления масла не гаснет вовсе! На этот раз с неисправностью справились быстро. "Сюрприз" преподнес новый масляный фильтр, в котором не открылся противодренажный клапан - резиновая тарелка, очевидно, просто прилипшая к корпусу фильтра. Масло не поступало в него и, естественно, дальше в систему тоже, а через открывшийся редукционный клапан насоса гонялось впустую. Расшевелив резину жалом отвертки, мы вернули фильтру работоспособность и наконец-то добились нормального давления в системе смазки. Теперь контрольная лампа гаснет когда положено - сразу после пуска. В трансмиссии порвавшийся резиновый чехол левого переднего ШРУСа стал причиной его выхода из строя и замены. 'Тосол" на ковровом покрытии пола (об этом мы писали в предыдущем отчете), как оказалось, попал сюда не из краника, а из прохудившегося радиатора отопителя. Примерно в это же время характерные потеки "Тосола" появились и на основном радиаторе системы охлаждения, тоже алюминиевом. Специальные герметизирующие средства надежного результата почему-то не дали, и по причине множественности повреждений оба радиатора решено было заменить. Опыт общения с несколькими "самара-Поврежденные детали масляного насоса. Стрелкой показано обломившееся ребро корпуса.ми помог нам выделить самые характерные неисправности и слабые места автомобиля, о которых мы не раз писали. К сожалению, почти все они так или иначе проявили себя и на редакционной "девяносто девятой". Перекос стекол в дверях, быстрое старение кузовных резиновых деталей, поломки пластмассовых ручек - все эти досадные мелочи способны испортить характер владельца машины. Еще одну "слабину" мы не раз отмечали. Это деталь подвески - кронштейн растяжки, выполненный из алюминиевого сплава. Высокой прочностью он не отличается, а достается ему порядком. Один-два чувствительных контакта с бордюрным камнем - и сломанную деталь надо менять. В продаже бывают защитные стальные кожухи для кронштейнов и даже сами кронштейны из стали, о пользе которых однозначно судить нельзя. Ведь места крепления этих новых деталей усиливать не предполагается, и возможную ударную нагрузку более мощный кронштейн передает на нижнюю часть рамки радиатора. У нас ис обычнымто кронштейном по площадке его крепления поползла трещина, а приваренная изнутри гайка оторвалась (см. ЗР, 1994, № 7). Наверное, читатели без труда добавят к списку слабых мест автомобиля еще несколько позиций, а мы перейдем к тем узлам и агрегатам, которые приятно удивили. Уже 70 тысяч служит сцепление со штатным диском. Не ахти какая долговечность, но, учитывая, что первый ведомый диск "отходил" только 30 тысяч, а на другой редакционной "девятке" и того меньше, факт отрадный. О хорошем состоянии мотора уже упоминалось - похоже, это скорее правило, чем исключение, для "самар" с таким же пробегом. Все, что говорилось в предыдущем отчете о кузове, который упорно не хочет ржаветь, справедливо и сегодня, после еще одной соленой московской зимы. Вообще, ВАЗ-21099 в несвойственной для себя роли рабочей лошадки, а не представительской машины зарекомендовал себя хорошо. И пока число "100 000" на спидометре и четырехлетний возраст не вызывают желания избавляться от машины. Надеемся, что вторая сотня тысяч не принесет намного больше хлопот, чем первая. Антон ЧУЙКИНЗА РУЛЕМ 6/96 103