йоимибламиЭЛЕКТРОНИКА "БОЧКИ"^ ОБСЛУЖИВАЕМ И РЕМОНТИРУЕМ СИСТЕМУ ВПРЫСКА "БОШ КЕ-МОТРОНИК"Говорят, системы впрыска топлива на автомобилях хороши всем - но лишь до тех пор, пока работают. Когда же они дают сбои или попросту отказывают, владелец машины, как правило, бессилен что-либо исправить - поможет только автосервис, желательно фирменный. Но всегда ли это так? Опыт показывает, что и электронные системы управления двигателей вполне поддаются самостоятельному обслуживанию и ремонту. На примере известной в России "Ауди-80" конца 80-х годов (с характерным кузовом "бочка") об этом рассказывает инженер Константин ГРИНБЕРГ.Четырехцилиндровые двигатели "Ауди-80" этой модели в большинстве случаев оборудованы системой впрыска "Бош КЕ-Мотроник". Ее особенность (в отличие, к примеру, от известной системы "Джетроник") в том, что электроника обеспечивает полное уп ­ равление двигателем при механической подаче топлива. Система весьма надежна, однако после длительной и интенсивной эксплуатации может давать сбои, вызывая снижение мощности, внезапные остановки мотора, неустойчивые обороты холостого хода и затрудненный пуск. Проблемы эти, как правило, связаны с дозировкой топлива. И хотя самостоятельный переход системы на работу по обходному пути возможен (и едва ли заметен водителю), все же при появлении неполадок лучше заняться ремонтом, не доводя дело до более серьезных проблем. Для начала опишем коротко основные составляющие системы "Бош КЕМотроник" и принципы ее работы. В системе используется механический распределитель топлива, который подает бензин к механическим же форсункам (инжекторам), открывающимся под действием давления топлива - значительно более высокого, чем в других подобных системах. Правильная величина давления в системе - основа ее эффективной работы, в противном случае добиться хороших показателей от двигателя будет невозможно. Количество топлива, поступающего к форсункам, регулируется специальным плунжером, расположенным в дозирующей головке. На плунжер воздействует гидравлически поддемпфированный стержень, соединенный с пластиной расходомера воздуха. Подача бензина уменьшается или увеличивается в зависимости от давления всасываемого воздуха, которое испытывает на себе пластина. Кстати, дозирую-щая головка - узел, слишком сложный для регулировки, и если именно она признана источником неприятностей, то ее следует заменить. К дозирующей головке бензин подается топливным насосом, развивающим давление около 6 кгс/см2. Регулятор давления расположен в возвратной магистрали избытка топлива. По пути к двигателю бензин проходит через специальный фильтр. Еще один важный элемент системы питания - топливный аккумулятор. Эта простая накопительная емкость ("ресивер") поддерживает стабильное давление топлива, поступающего от насоса, не допуская его пульсации. Кроме того, после выключения двигателя аккумулятор сохраняет определенную дозу топлива под необходимым давлением. Электрические части системы - датчик температуры охлаждающей жидкости, расположенный в водяной рубашке вблизи корпуса термостата, датчик Холла в распределителе зажигания, датчик детонации, реле питания ЭБУ, механические контактные выключатели холостого хода и полной нагрузки (оба установлены под дроссельнойк электронном» спидометру | к панели приборовСхема основных электрических соединений системы впрыска "Бош КЕ-Мотроник" 1 - электронный блок управления и его разъем; 2 -датчик температуры охлаждающей жидкости; 3 - распределитель зажигания с датчиком Холла; 4 - датчик детонации; 5 - топливный насос; 6,14 - предохранители; 7 - реле топливного насоса; 8 - штекер потенциометра дроссельной заслонки; 9 - корпус дозирующей головки; 10 - крышка корпуса воздушного фильтра; 11 - электрогидравлический контрольный клапан; 12 - корпус расходомера воздуха; 13 - "лямбда-зонд" (только для автомобилей с каталитическим нейтрализатором); 15 - выключатель холостого хода; 16 - выключатель полной нагрузки; 17,18- электромагнитные клапаны углеродных фильтров; 19 - клапан (форсунка) холодного пуска; 20 - клапан управления режимом холостого хода. 1 18 ЗА РУЛЕМ 12/96 заслонкой, а потому труднодоступны), а также датчик кислорода ("лямбдазонд"). Последний отслеживает содержание кислорода в отработавших газах, и его сигнал позволяет ЭБУ изменять напряжение, подаваемое на дозатор топлива, управляя тем самым его подачей, - получается механическая система регулирования с обратной связью. Чтобы иметь объективные показатели состава выхлопных газов, "СО" следует замерять в "верхнем" трубопроводе (до нейтрализатора): у "Ауди" есть удобная точка для таких замеров. После регулирования состава смеси следует взять показания и из выхлопной трубы, чтобы убедиться в нормальной работе нейтрализатора. Кроме того, в системе расположен клапан холодного пуска, который включается только при очень низких температурах, а также простой по конструкции поворотный клапан холостого хода фирмы "Бош". Оба клапана действуют по командам ЭБУ. В дозирующей головке расположен потенциометр дросселя, который... непосредственно с дросселем не связан. Он соединен со стержнем пластины расходомера воздуха и, измеряя ее отклонение, выдает напряжение от 0,25 В на режиме холостого хода до 4,5 В при полном открытии. Система зажигания на "Ауди-80" бесконтактная, с датчиком Холла в распределителе. Коммутатор, связанный со штекером "2" ЭБУ, расположен рядом с катушкой зажигания. Чтобы "прочесть" код неисправности (подобной системой самодиагностики оснащены многие "впрысковые" машины, в том числе ВАЗ-21083-20), никакого специального устройства не требуется. Достаточно замкнуть на "массу" электрический контакт, расположенный в салоне автомобиля рядом с консолью рычага переключения передач - и на панели приборов появятся мигающие коды. Итак, снимаем большие резиновые рукава, проходящие над пластиной расходомера воздуха и ведущие непосредственно к впускному трубопроводу. Теперь видна сама пластина, от положения которой в значительной мере зависит правильность подачи топлива. Иногда пластина снабжена наклейкой, содержащей указания по ее установке, - но, к сожалению, не всегда. Впрочем, об этом можно прочесть в инструкции по эксплуатации автомобиля и выполнить необходимые замеры штангенциркулем - причем с максимально возможной точностью! Если штифт-упор пластины смещен или требует более надежной фиксации, можно использовать молоток и бородок. Однако не следует запрессовывать штифт слишком глубоко, иначе, если вдруг потребуется его выпрессовка, узел придется разбирать полностью.Некоторые мастера полагают, что изменения состава смеси можно достичь, вращая плунжер с резьбой, особенно если нет под рукой точных параметров установки штифта-упора. Это ошибочное мнение: точной дозировки бензина, рекомендованной изготовителем, достигнуто не будет. Иногда пластина требует механической правки. В случае, если двигатель давал "обратные" вспышки, скачок давления вполне мог выгнуть тонкий металл пластины или привести к ее заеданию в корпусе. Проверьте это, перемещая пластину рукой на полный ход: "освободившись", она должна устанавливаться только в "нулевом" положении. Затрудненный пуск двигателя, "жесткая" работа на холостом ходу (переобогащение смеси), внезапные остановки при достижении высоких оборотов - все это может быть связано с положением пластины расходомера воздуха. Кстати, одной из причин ее заедания в корпусе является неправильная установка нового воздушного фильтра, нижняя часть которого в этом случае препятствует перемещению пластины. На это следует обязательно обращать внимание. Кроме того, пластина должна быть идеально плоской - проверьте ее ребром линейки. Снять пластину можно, отвернув центральный болт ее крепления. Для этого могут потребоваться немалые усилия, так как он завертывается с применением специального стопорящего клея. Правят пластину только деревянным молотком на деревянной прокладке- чтобы не расплющить. Поврежденные края можно подпилить надфилем, не допуская, однако, образования лысок, которые, пропуская лишний воздух, нарушат закон перемещения пластины. Очистите систему впуска. Осмотрите корпус дроссельных заслонок и аккуратно промойте оба диска. Снимите клапан холостого хода, промойте, смажьте его и проверьте наличие контакта в положении холостого хода - без надежного контакта многие функции системы будут нарушены. Работа распределителя часто нарушается из-за накопления загрязнений внутри него. Снимите крышку, осмотрите, промойте и тщательно просушите детали перед установкой. Провода высокого напряжения, как правило, служат подолгу, и все же известны случаи "утечки" высокого напряжения на металлический кожух свечей. Для замены вполне подойдут провода с резиновыми втулками в качестве наконечников. Система впрыска весьма чувствительна также к утечкам воздуха между дозирующей головкой и впускным воздуховодом - любая потеря воздуха отразится на положении пластины, поэтому внимательно отнеситесь ик этому. Еще одна распространенная "болезнь" двигателя "Ауди-80" - неустойчивая работа в режиме холостого хода. Если предположить, что причина ее не в старых свечах зажигания, загрязненной крышке распределителя или проводах высокого напряжения, то наиболее вероятно, что дело - в форсунках. Как было отмечено выше, открытие иПараметры некоторых управляющих систем четырехцилиндрового двигателя "Ауди-80" (1986-1991 гг.) Прибор, устройство Датчик температуры охлаждающей жидкости Штекер ЭБУ Параметры холодный двигатель - 3-4 В, горячий двигатель-0,5-1 В Датчик детонации Датчик Холла36,821,30-1-2 В на выходе центральный штекер (30) - 5 В "плюс"-12 В, "масса"-0,25 ВДатчик содержания кислорода ("лямбда-зонд") Выключатель холостого хода7,140,2-0,8 В при 1-3 Гц простые выключатели напряжения, установленные в крайних положениях педали акселератора28Выключатель полной нагрузки Потенциометр дроссельной заслонки Контрольный клапан холостого хода Угол опережения зажигания3123,26 0,5-4,5 В цифровой, 12 В, 100 Гц 18° до ВМТ17Давление в системе подачи топлива Падение давления Подача топлива" Состав отработавших газов:(уточните данные по коду двигателя) 6,1-6,6кгс.см 2 через 20 мин - 3,2 кг^см 11 90-120 литров в часвыше нейтрализатораСО-1% CH -100 частиц на миллионниже нейтрализатораili^mС02-13% 02-1% СО -0,2-0%СС-2-14-15% 0 2 -0,5-0%ЗА РУЛЕМ 12/96 119