йоимийламиР1 'АЗБИРАЕМ КАРБЮРАТОР "ВОЛЬВО-740""'3%^*>|uс-Карбюратор "Пирбург-2В5" (двухкамерный с падающим потоком воздуха), о котором пойдет речь, устанавливался на автомобили "BonbBO-740GL" с двигателем В230К (рабочий объем - 2.3 л, мощность - 114 л. с, годы выпуска модели - 1985-1990). Прибор достаточно надежен и прост, так как не имеет электронного управления, а в системе выпуска нет нейтрализатора. Две камеры карбюратора включаются последовательно. При малой и небольшой нагрузках двигателя работает первая, на большой и максимальной вступает вторая. В действие ее приводит вакуумная камера, разрежение в которую поступает из первой (схема работы сходна с "озоновской"). Дроссельная за ­ слонка второй камеры сможет открыться, когда заслонка первой открыта более чем наполовину. Это обеспечивает специальный блокиратор (сектор), который крепится на оси заслонки второй камеры. Есть еще полуавтомат пуска. Он аналогичен устройству, применяемому на карбюраторах "Солекс" отечественного производства, так что с этой системой российский автолюбитель более или менее знаком. Воздушная заслонка управляется биметаллической пружиной, закрученной в спираль. По мере профева двигателя (охлаждающей жидкости) пружина удлиняется (раскручивается) и открывает воздушную заслонку. Степень открытия последней контролируют также вакуумный и механический регуляторы, сходные по действию с подобными системами на отечественных карбюраторах. Это необходимо, чтобы не переобогащать смесь в режиме прогрева мотора. В карбюраторе 2В5 есть клапан пуска горячего двигателя, чего нет в отечественных приборах. Во время работы мотора он соединяет воздушную полость поплавковой камеры с пространством воздухоприемника. Это необходимо для создания стабильных условий смешивания бензина и воздуха (приготовления топливного заряда). Даже при забитом (загрязненном) воздушном фильтре смесь будет требуемого качества. Если зажигание выключено, то клапан соединяет поплавковую камеру с атмосферой. Пары бензина уже не попадают в воздухоприемник и не мешают пуску горячего мотора. Итак, на автомобиле были неустойчивы минимальные обороты холостого хода, тяжело, с провалами раскручивался мотор. Проверка системы зажигания показала ее исправность. Поэтому закономерно искать причину неполадок в системе питания, точнее, в главном ее элементе - карбюраторе. Прежде108 ЗРЛМ 3.97 А УЕ йоимийламичем взяться за ключи и отвертки, мы проверили подачу бензина и работу бензонасоса так же, как делаем это в "Жигулях". Все было в норме. Значит, прибор надо разбирать. Специальный инструмент для работы не потребуется. Ключом "на 10" отворачиваем болт электрического клапана пуска горячего двигателя (фото 1), придерживая снизу рожковым ключом того же размера стойку, на которой он установлен. Разъединяем электрический разъем и снимаем шланги системы вентиляции картера (фото 2). Плоскогубцами или руками отворачиваем специальную гайку крепления крышки впускной трубы и снимаем ее (фото 3) вместе с резиновым уплотнительным кольцом (фото 3, указано стрелкой). Отворачиваем винт, стягивающий хомут бензопровода на штуцере карбюратора, снимаем его (фото 4). Отсоединяем все вакуумные шланги (фото 5). Внимание! Их довольно много, поэтому стоит пометить (или записать) их положение, чтобы не перепутать при обратной сборке. На штуцерах (патрубках) карбюратора могут стоять колечки, цвета которых соответствуют цветам вакуумных шлангов. Это упрощает задачу. Трубки выполнены из довольно жесткого материала, поэтому они соединены со штуцерами через короткие формованные резиновые шланги (фото 5, один указан стрелкой). Будьте внимательны - последние могут соскочить и потеряться. Отверткой отсоединяем трос привода дроссельной заслонки первичной камеры (фото 6). Вывинчиваем три винта и стойку крепления крышки карбюратора (фото 7). Шестигранным ключом "на 5" отворачиваем четыре болта крепления карбюратора к впускному коллектору, достаем их (фото 8). Теперь карбюратор можно слегка приподнять над коллектором и переместить, насколько позволяют шланги подвода антифриза к полуавтомату пуска, чтобы добраться к трем винтам его крепления. Помечаем положение частей корпуса полуавтомата относительно друг друга. Отверткой вывинчиваем винты его крепления (фото 9). Снимаем полуавтомат пуска вместе с биметаллической пружиной (фото 10). Вынимаем карбюратор. Заметим, снять его гораздо проще, чем "Солекс" на "Самаре" или "Озон" на "Жигулях". Аккуратно, чтобы не порвать прокладку, отделяем тепловую проставку от карбюратора (фото 11). Поддеваем отверткой и вынимаем из рычага дроссельной заслонки нижний конец тяги привода ускорительного насоса (фото 12). Он выгодно отличается от "Солекса" или "Озона" - пружина достаточно длинная, а жесткость ее обеспечивает более длительную подачу топлива при резком открытии дроссельной заслонки, чем в отечественном варианте. С такой схемой вероятность провалов и рывков при интенсивном разгоне автомобиля заметно снижена. Ключом "на 10" отворачиваем центральную шпильку - последний элемент, крепящий крышку к корпусу карбюратора (фото 13). Отсоединяем тягу привода воздушной заслонки (фото 14). Осторожно разъединяем крышку и корпус карбюратора (фото 15). Отсоединяем отверткой тягу привода дроссельной за ­ слонки вторичной камеры (фото 16). Вывинчиваем винт крепления корпуса дроссельЗА РУЛЕМ 3.97 109 ных заслонок (фото 17) и снимаем его (фото 18). Теперь все три составляющие карбюратора разбираем последовательно, но по отдельности. В корпусе карбюратора поддеваем отверткой и вынимаем поршень насоса-ускорителя (фото 19 и 20). Окончание в следующем номере