НАЗНАЧЕНИЕЕСЛИ БОЧКУ НЕЛЬЗЯГлавный конструктор ВАЗа решает нетривиальную задачу - как запустить в серию новую модель, не имея на то денег...Владимир АРКУШАСмена главного конструктора - несомненно, событие в жизни ВАЗа. Тем более, что вновь назначенный на эту должность - лишь третий по счету почти за тридцать лет работы завода. Предшественник, Георгий Константинович Мирзоев, был главным конструктором около двадцати лет. Фигура преемника хорошо известна как на самом ВАЗе, так ив более широких автомобильных кругах: Петр Михайлович Прусов пятнадцать лет работал первым заместителем главного конструктора. (А всего отдал проектированию вазовских моделей 28 лет.) Столь высокая должность на крупнейшем заводе страны - не сахар, особенно в пору экономических трудностей. Тем интереснее узнать, какие задачи он считает приоритетными, какие методы их решения - наиболее эффективными в нынешних условиях. Важнейшую задачу мы назвали в подзаголовке рассказа. То, что непосвященному кажется квадратурой круга, Прусова отнюдь не обескураживает. Недаром последние лет десять он уделял так много внимания становлению опытно-промышленного производства - ОПП. Универсальное по характеру (механическая обработка, сварка, формовка пластмасс, вскоре добавится окраска и др.), куда менее инерционное, чем основное производство, ОПП позволяет "заявить" новую модель на рынке гораздо раньше, чем созреют для ее выпуска все подразделения автогиганта и его смежники. Именно ОПП дало путевку в жизнь многострадальной "Самаре-2" - ВАЗ-2115 (напомним, это модернизация "девяносто девятой") и универсалу ВАЗ-2111. Именно в ОПП станут делать мини-вэн ВАЗ-2120. Наконец, здесь вскоре начнут собирать, без преувеличения, эпохальную модель ВАЗ-2123 - преемницу "Нивы". (Ужасно досадно то и дело оперировать числовыми индексами - но об этом нужен отдельный сердитый разговор.)На испытаниях "Нивы" (Термез, 1974). Второй слева - П. Прусов, крайний справа - ведущий испытатель "Нивы" В. Котляров."Нива" - несомненно, "любимое дитя" Прусова. В самом начале своей карьеры, в 1972-м, молодой специалист - недавний выпускник вуза стал одним из инициаторов, а вскоре руководителем проекта первой оригинальной модели ВАЗа - полноприводной 2121. Основными оппонентами выступили конструкторы уазовской (читай - американской) школы. Вездеход, считали они, да и не только они, должен быть рамным, с простым грузопассажирским кузовом под тентом, неразрезными мостами на рессорных подвесках и отключением передних колес. Прусов с единомышленниками задумали "все наоборот", стремясь сделать цивильную машину -типами АЗЛК ("Москвич-415", построенный по схеме классического "джипа") и "Ижмаша" и заставила поверить в творческий потенциал тогда еще совсем молодого завода. Не спрашивал об этом Прусова, но почти уверен: интерес к вездеходам вовсе не случаен у человека, чьи детство и юность прошли в белорусской деревне. В Городке (это название населенного пункта) окончил сельхозтехникум, получив, как полагалось в таком заведении, квалификацию чуть не по десятку специальностей - от тракториста до сварщика. Неплохим подтверждением той квалификации стали две медали "За освоение целинных земель" - первой наградили еще в техникуме после практики, второй - когда служил солдатом. Думаю, среди конструкторов автомобилей (тем более главных) немного людей, для которых слово "пахать" обозначает не любую тяжелую работу, но прежде всего - в совершенстве освоенный процесс обработки земли... Ну, а проектировать автомобили Прусова учили в Запорожском индустриальном - одном из немногих вузов, где (в отличие от автодорожных институтов) по сей день готовят конструкторов и технологов для автомобильной промышленности. Окончив институт, в 1970-м приступил к работе в Управлении главного конструктора ВАЗа. Читателям не приходится напоминать, сколь редким событием были для советского автопрома смены моделей. Прусову, что называется, повезло: первый же спроектированный при его участии автомобиль не просто запустили в серию, но освоили в короткие сроки: от первой линии на ватмане в 1972-м до первой "Нивы" с конвейера в 1977-м прошло менее пяти лет!•фСправа налево: П. Прусов, директор ПТО ВАЗа П. Синьков, бывший директор ДААЗа А. Савченко.комфортабельную и современную. К тому же предлагалось использовать действующую технологическую базу: не требовалось создавать новые специфические производства - рамное и рессорное. Машина выдержала нелегкие сравнительные испытания с прото26ЗР 7/98 Впрочем, нет пророка в своем отечестве - здесь ее поругивали за невместительный кузов, три двери и прожорливость, за рубежом - приняли на ура. Множество "нив" и сегодня бегает по дорогам Германии, Франции, Италии, Испании, тогда как интерес к другим вазовским машинам сошел на нет. "Ниву", причем с левым рулем, охотно покупали в Японии, где возникло немало ее фан-клубов. Любопытен и другой штрих: инвестиции в производство "Нивы" составили смехотворную по нынешним меркам сумму около 60 млн. долларов. "Спустя десять лет, - усмехается главный, - за такие деньги смогли сделать только пятую передачу для "классической" коробки...". В известном смысле "Нива" - пример освоения новой модели "без денег", хотя нынешние обстоятельства тогда, понятно, никто не мог предвидеть. Но чем дальше, тем медленнее реагировал огромный, чертовски инерционный механизм автогиганта на "поворот руля" в сторону новых моделей. С тем большей настойчивостью Прусов занимался становлением ОПП. Надо ли удивляться, что первой серийной машиной здесь стала длинная "Нива" - сначала трехдверная ВАЗ-2129, а вскоре - пятидверная ВАЗ-2131. Прусов был убежден, что полноприводная машина, несмотря на почтенный возраст, не исчерпала себя - поэтому стимулировал, подталкивал к осуществлению целый ряд проектов на основе "Нивы" (они уже знакомы читателям ЗР). Он добился крупного успеха в самом начале карьеры - а впоследствии сделал (и делает) многое, чтобы подобный успех пережили молодые коллеги. Так, серией проектов на базе "Нивы" непосредственно руководит НиколайКАТИТЬ...Тазтдинов. Поручив самостоятельный участок работы, Главный подчеркивает, что не склонен к мелочной опеке: "Меня не интересует, как вы гребете - важно, в том ли направлении движется лодка". С вводом ОПП прибавилось возможностей, чтобы реализовать конструкторский потенциал в новых моделях и товарной продукции. Доходы от нее позволяют финансировать выпуск следующей партии машин или новый проект... Принцип практичного хозяина - рассчитывай только на то, чем располагаешь.Годы студенчества - пора стройотрядов (Екатеринбург, 1968). В центре - П. Прусов.Не стоит думать, будто Прусов не видит иной перспективы, кроме "полноприводной". В ОПП собрана и уже продана первая партия универсалов ВАЗ-21045 с дизелем собственной конструкции, сделанным на барнаульском "Трансмаше". Пока счет на десятки: "Посмотрим на реакцию потребителя", - говорит Прусов. Здесь же собирают первые двухлитровые моторы ВАЗа с впрыском прежде всего, в расчете на мини-вэн."Понятно, - протянет скептик-читатель (а кто нынче не скептик!). - Создали отхожий промысел для конструкторов, а массовые-то машины осваивать не спешат". Да нет - при всей увлеченности проектами ОПП Главный, позволим себе такой каламбур, не забывает о главном: нужно улучшать качество и наращивать выпуск машин нового, "десятого" семейства. Равно как и задержавшейся в опытном производстве "пятнадцатой". По настоянию Прусова план выпуска 2110 и ее модификаций на этот год увеличен с 80 до 116 тыс. шт. Кстати, мы беседовали с Главным после очередного совещания по качеству "на высшем уровне". "Дело тут не в одних совещаниях, - иронизирует он, - но внимание первых лиц все-таки сказывается на качестве. Хотя, конечно, потерять его легко, а поднять на приличный уровень куда труднее". Это только в юности представляется, что конструктор без остатка отдает себя созданию новой техники. Увы его работа во многом рутинна, причем главный конструктор и есть главный рутинер: десятки совещаний, сотни людей, тысячи листов разных документов... За всем неотложным и обязательным не так много времени остается, чтобы делать новые модели, а необходимость заниматься ими становится, гм, неочевидной - тем более, когда нет денег. Но - на то он и главный, чтобы повседневность не закрыла от него дальние цели, не лишила стимула к движению. Говоря словами самого Прусова: "Если бочку нельзя катить - будем волочить ее, лишь бы двигалась вперед". Если судить по результатам работы НТЦ, "бочка" движется - хотя траектория этого движения прочерчена компромиссами.