СТАРЫЕ, СТАРЫЕ ГОНКИтот мштмшп.№№Ш\в сознании абсолютного большинства советских людей слова "ралли" и Тонки" были синонимами. Этапы чемпионата Европы и Кубка дружбы показывали по телевидению. Традиции эти корнями уходили в самое начало века. Еще в 1912 году Андрей Платонович Нагель на "Руссо-Балте" занял девятое место в ралли "Монте-Карло" и второе - в испанском "Сан-Себастьяне", пройдя из Москвы до Пиренейского полуострова четыре с половиной тысячи километров без поломок и штрафных очков. С 1909 года и до начала первой мировой войны ралли в России пользовались все растущей популярностью и даже получили высочайшее покровительство. Однако при советской власти этот вид автоспорта надолго был предан забвению. Лишь 31 мая 1957 года, когда выпуск легковых автомобилей в стране составил сто тысяч штук, стартовало первое в Союзе ралли. А уже через год, в августе 58-го, четыре "москвича-407" отправились в Финляндию, на ралли "1000 озер". Тогда же состоялся первый чемпионат страны по этому виду спорта. Наконец, в июне 1960 года по дорогам Польши, ГДР, Чехословакии и Советского Союза прошло первое международное ралли "За мир и дружбу". Нужно было видеть, с каким энтузиаз-У советских гонщиков была возможность подняться на раллийный Олимп. Но они так и остались у подножия. _ . -Наконец-то можно было спокойно вздохнуть. Три сумасшедших дня и три адские ночи остались позади. До финиша ралли "Акрополис", шестого этапа чемпионата мира 1977 года, оставалось всего три спецучастка. Через какие-то 24 километра желтенький ВАЗ-21011 Стасиса Брундзы и Анатолия Брума закончит убийственную дистанцию и спокойно покатит к официальной финишной церемонии в Афинах. Второй год подряд советские машины и советские гонщики совершают невозможное. В 1976-м Брундза вместе со своим соотечественником, штурманом из Литвы Арвидасом Гирдаускасом заняли 6-е место. И теперь Брундза и Брум шестые. В этот самый момент произошло невероятное - лопнул пополам задний мост ВАЗа. ...Ралли и раллистам в Советском Сою-Участников второго ралли "За мир и дружбу" 1961 года встречали толпы людей на улицах городов и деревень по всему маршруту от Москвы до Дрездена.Так в конце 50-х выглядели пункты контроля времени. Пятигорск, всесоюзное ралли "Кавказ" для владельцев личных автомобилей, июль 1959 года.зе повезло. Они чуть не единственные из автогонщиков могли встречаться с пилотами мирового уровня. Было время, когда вообщемом встречали москвичи "шкоды , "татры' и "вартбурги" наших, как казалось, вечных друзей на Ленинградском шоссе! С тех самых пор наши экипажи регулярно стартовали на отдельных этапах первенства Европы - "1000 озер", "Акрополис" в Греции. шведском "Полуночном солнце", "Рейде польском", "Монте-Карло", "Влтаве" в Чехословакии. Однако добиться сколько-нибудь приемлемых результатов не удавалось. Уже тогда "волги" и "москвичи" серьезно уступали зарубежным конструкциям в удельной мощности и управляемости. Единственным козырем советских машин была78ЗР 10/98 надежность. Однако ее хватало лишь на места в лучшем случае в конце второго десятка абсолютного зачета. И все же нашлась в СССР организация, решившая, что международное ралли - дело стоящее. Ею оказалось акционерное общество "Автоэкспорт", одно из немногих предприятий в социалистическом Союзе, которому приходилось работать в условиях капиталистического рынка. Как выяснилось, не только победы, но даже старты в раплийных состязаниях способны весьма существенно укрепить позиции наших машин на международных рынках. Блестяще подтвердился этот тезис после марафонских ралли "Лондон-Сидней" 1968-го и "Лондон- Мехико" 1970 года. В первом из них четыре практически серийных "москвича-412" сумели преодолеть 16 тысяч километров по дорогам Европы, Азии и Австралии, а Сергей Тенишев и Виктор Кислых заняли 20-е место. Через два года заводская команда "Москвич" уступила лишь "Форду" и "Бритиш Лейланд", а Леонтий Потапчик, Юрий Лесовский и Эдуард Баженов заняли 12-е место. И - о чудо! - продажи "москвичей" пошли в гору. Тогда-то руководство "Автоэкспорта" убедилось, что затраты на участие в ралли окупаются. Давний лозунг американскихной техники, а потом уже спортсмены", говорил своим подчиненным вдохновитель и организатор этого Бюро главный конструктор ИЖа Владимир Арамаисович Абрамян. И заводская команда испытателей серийной техники с 1963 года участвовала в ралли в Польше и ГДР. А в 70-м впервые все пять машин для сборной СССР были подготовлены на "Ижмаше". Мало того, в Ижевск стали приглашать лучших раллистов страны. Так в заводской команде появился литовец Стасис Брундза. Анатолий Брум, долгое время бывший тренером сборной страны, вспоминает:жали к месту старта за 7-8 дней и по 12-14 часов ежедневно тренировались, прописывая будущую трассу до мельчайших деталей, тщательнейшим образом готовя машины. Уже тогда у каждого нашего экипажа были не только "боевой" автомобиль, но и как минимум один для тренировок". И результат не замедлил сказаться. В 1971 году "москвичи-412" заняли 4-е (В. Бубнов и А. Печенкин) и 6-е (С. Брундза и Ю. Сейн) места в болгарском ралли "Золотые пески". А через год Брундза и Брум финишировали третьими на этапе чемпионата Европы - ралли "Рейд польский". Прогресс был очевиден. Наших гонщиков с уважением встречали в Европе, их даже приглашали в заводские команды зарубежных фирм. Казалось, еще чуть-чуть и советские раллисты будут на равных соперничать со звездами первой величины. Дело теперь было за заводами. Казалось, ИЖ, АЗЛК и ВАЗ, соревнуясь друг с другом, начнут разрабатывать все новые модели для участия в чемпионате Европы и мира. Увы, этого не случилось. На оборонном "Ижмаше" после смерти Владимира Абрамяна "тему закрыли". На АЗЛК никак не могли наладить выпуск новой модели, а "412-я" стремительно устаревала. В Тольятти, несмотря на то, что ВАЗ располагал сразу несколькими спортивными секциями, каждая из которых занималась ралли, изготовить настоящий спортивный автомобиль так и не сумели. Между тем мировое ралли стремительно развивалось, все дальше уходя от советского. Со временем стало трудно рассчитывать даже на "победы в своем классе", столь любимые спортивными чиновниками. Лишь Брундза в Вильнюсе пытался не отстать от Запада. Так в начале 80-х годов появилась "Лада-ВФТС", потом 300-сильная "Самара" группы Бс задним или полным приводом и двигателем, расположенным перед задней осью. Но без мощной финансовой поддержки заниматься ралли на мировом уровне нечего было и думать. Фильмы о раллистах снимать перестали, центральные газеты ими больше не интересовались. И для всех знакомых с историей отечественного автоспорта 70-е годы так и остались временем, о котором можно вздохнуть: "Эх, если бы тогда еще чуть-чуть..."Стасису Брундзе принадлежит высшее достижение советских раллистов в чемпионате мира 6-е место в Греции в 1976 году.Первое выступление на "Акрополисе" в 1963 году лавров нашему "Москвичу-407" не принесло.eавтомобильных фирм "В воскресенье побеждай, в понедельник продавай!" заработал даже в условиях социалистической экономики. С этих пор старты сборной страны по ралли в отдельных этапах чемпионата Европы, а потом и мира частично или даже полностью оплачивал "Автоэкспорт". Кроме того, в конце 60-х подготовкой машин для ралли всерьез заинтересовался "Ижмаш". На этом производственном объединении Министерства оборонной промышленности открылось Бюро испытаний автомобилей в условиях соревнований, где трудились 25 человек - инженеры, водителииспытатели, рабочие высокой квалификации. "Вы прежде всего испытатели серийПосле того как преодолев 26000 км, до столицы Мексики добрались три из пяти "москвичей", популярность советских автомобилей в мире заметно возросла."Он многому научил нас, ижевцев, да и не только нас. Стасис убеждал на собственном примере, что талант, мастерство обязательные, но отнюдь не достаточные условия успешных выступлений в ралли. Главное - работоспособность. Мы приезЗР 10/9879