г"г1Р1Ш i\pip±!>A^r\mПал туман и оказался... Однажды Ерема (так называем своего любимца "Москвич-2141") поехал на юг... Долго ли, коротко ли - позади Ростов. Счетчик суточного пробега пошел на второй круг. Надоевший предутренний туман начал редеть, пошел полосами. Впереди очередное «помутнение»... Ближний свет, скорость около 20 км/ч, задние противотуманки, аварийная сигнализация... Катимся в «молоке», привязавшись к разметке края проезжей части. Видимость - метров десять. В ореоле огней медленно проплывают встречные. Ничего, скоро рассвет, и вообще до пункта назначения осталось всего 300 верст. В зеркале заднего вида возникают чьито фары... Стремительно налетают... Руль вправо! Черт... а-ах... Сокрушительный удар... Летим... Тормоз... Все, стоим. Приехали... Утро, 6.30,1244 километра от дома... Первая мысль - живы. Перекличка: водитель - на месте, пассажир справа здесь; дремавший на заднем сиденье фотограф подал голос снизу, он скатился на пол, под сломавшиеся спинки передних кресел. Огнетушитель! Это лишнее - не горим... Двери? Открывается только водительская... Выбираемся на волю. В десяти метрах позади - разбитая «Волга», из нее появляются ошарашенные водитель, пассажиры. Куда ж ты так летел?В томительных мыслях о собственных и Ереминой судьбах проходит час. Несколько машин останавливаются, предлагая помощь. Залетная «скорая», включив «мигалки», мчит мимо... Рассвело. В нескольких метрах позади Еремы горка битого стекла и кое-какая утварь (собственно, все, что лежало на задней полке) отмечают место тарана. Содержимое аптечки «метнули» по всей дороге. К счастью, оно не понадобится... Хотя шеи побаливают у всего экипажа «Москвича». К слову: все-таки подголовники в "41-м" установлены не лучшим образом, слишком отклонены назад (см. «Советы бывалых», стр. 142). И хорошо, что пассажир сзади лежал, иначе его шея была бы ничем не защищена... Оказывается, сон не только продлевает, но, случается, и сохраняет жизнь. Водителю «Волги» повезло меньше - серьезно повредил колено (очевидно, при ударе педаль тормоза сместилась навстречу ноге). О «железе»: внешние повреждения Еремы видны на фото, добавим еще крышу «винтом», разрушенную заднюю подвеску, деформированный бензобак, разоренные багажник и салон (выбитые подголовники, разлетевшиеся припасы... зато целыми остались две пары очков - одни перекочевали из "бардачка" к порогу двери, по дороге освободившись от футляра, вторые спланировали туда же с носа пассажира).У «Волги» свернут в трубочку капот, передок «обнял» двигатель... но в целом повреждения кажутся легче, кузов не «повело». Прибывшие инспекторы ДПС взялись за дело: обмеры (для составления схемы происшествия), показания водителей и свидетелей, медицинское освидетельствование, прочие формальности... Дело двигалось, весьма строгие поначалу блюстители порядка оттаяли: «чем можем - поможем». С тяжелым сердцем мы позвонили в редакцию - что делать-то? Ездить Ерема не может (выломана задняя подвеска). Починить на месте - вряд ли кто-нибудь сможет восстановить машину с заводской точностью, менять кузов - как быть с оформлением, и т. д и т. п. Надо переправлять «Москвич» в столицу. Но как? Тормозить грузовик с московскими номерами - хватит ли наших командировочных, чтобы расплатиться? До дома-то ой как неблизко... Сами мы не местные... Разговор с Москвой приподнял настроение. Коллеги подставили плечо, взяв на себя транспортировку Еремы: «Мы выезжаем за вами с прицепом-автовозом. Крепитесь!» Наша задача - куда-то пристроить Ерему, чтобы не растащили то, что от него осталось. Если ГИБДД берется помочь, то делает это всерьез. Перекрыли трассу, попросили*РI128ЗР 12/98 водителей - мужики, надо пособить! Ерема на руках «полупогружен» на полуприцеп (тактично названный катафалком) и под эскортом отправлен на ближайший пост. Стоило нам заикнуться о намерении дожидаться команду спасателей в Ростове, ребята на посту взялись обеспечить попутный транспорт. Короче, в 16.30 мы благодаря любезности автоинспекции и доброй воле хозяина красного «Фольксвагена» вновь пересекли батюшку Дон. «Явка» в Ростове - группа по «связям с общественностью» «Донинвеста», производителя «ассолей», «эсперо», «орионов» (ЗР, 1998, № 7), где нам по-человечески посочувствовали и приютили. Бурлаки на «Волге». В редакционном автопарке самой подходящей на роль тягача оказалась «Волга» со 150-сильным мотором ЗМЗ-406. Легковой прицеп-автовоз нашли в течение часа - выручила фирма «Тонар». Из Москвы стартовали в 23.30. С собой спасатели захватили тросы, эстакады для заезда на прицеп и лебедку - на случай, если бедолага не сможет забраться на трейлер своим ходом. «Волга», треща фамильным газовским выхлопом, уверенно тянула пустой прицеп-автовоз. Учитывая габариты автопоезда, темноту и проливной дождь, ехали не торопясь. Тем не менее 1100 километров до Ростова преодолели за 17 часов. Средняя скорость - 64 км/ч. И вот мы вновь на месте аварии. Разделились на две команды. Пока первая готовила Ерему к погрузке (слили бензин и отогнули задние крылья, заблокировавшие колеса, убрали мешавшие глушитель и запаску), вторая отправилась в Павловский батальон ГИБДД за справкой об аварии. В подобных ситуациях неплохо иметь на руках полный пакет документов (копии протокола, схемы, объяснений сторон), но по минимуму - достаточно справки. Потихоньку-полегоньку наш верныйзапомнили(спутник сам вскарабкался на прицеп. Теперь надо «отцентровать» груз. По сантиметру двигаем Ерему взад-вперед, чтобы на шар сцепного устройства «Волги» приходилось не более 50 кг (а проще - чтобы рукой без особого напряжения качать прицеп за дышло). Вроде устойчиво. На всякий случай спускаем колеса и страхуем Ерему тросами - спереди привязываем за стабилизатор, сзади - за балку. Теперь автомобиль надежно возлежит на прицепе. Проверили давление в шинах, подкачали баллоны пневмоподвески прицепа. «Волга» уверенно потянула тяжелый трейлер. Пятьдесят, шестьдесят, семьдесят, восемьдесят - тише, тише, тише. Вот максимальная скорость при таком раскладе сил и нагрузок: 70 км/ч. Быстрее ехать опасно. Автопоезд начинает «крестить» - прицеп на спуске подталкивает тягач, и тот пускается гулять по дороге, следом больше раскачивается «хвост»...можно закончить путешествие в кювете. Кстати, для замедления лучше использовать штатные тормоза, а не пониженную передачу. Обратная дорога - 1200 км - заняла 26 часов. Средняя скорость - 46 км/ч учитывая все обстоятельства, неплохая. Итак, «спасательная экспедиция» закончилась. Обидно, что командировка сорвалась. Зато мы увидели нечто очень важное: и в трудное для страны время люди, готовые помочь другим, не перевелись. Мы встретили их и среди водителей, и среди стражей порядка на дороге - гаишников, не говоря уже о коллегах из редакции. Значит, жива еще та атмосфера солидарности и бескорыстия, которая в былые годы отличала российские дороги. Помогая друг другу, мы справимся с любыми проблемами. И не только дорожными... А Ерему мы обязательно возродим... Отдел спецпроектовНалетели сзади, начали топтать... Тормозной путь «Волги» почти равен дистанции видимости. От удара она остановилась, а Ерема улетел на 9,5 метра.А' л*:МI